Trots imponerande försäljningssiffror får Xiaomi SU7 inget beröm för kvaliteten. 2025 Q1 China Automobile Quality Ranking för elektriska sedanbilar med stora batterier placerade SU7 sist bland 29 kinesiska modeller. Denna rankning, sammanställd av det statligt drivna China Automobile Quality Network, indikerar en högre risk för potentiella defekter och ett större antal klagomål från ägaren i förhållande till försäljningen av Xiaomi EV.
China Automobile Quality Network, en plattform som övervakas av China Market Supervision Administration, sammanställer rapporter från bilägare som beskriver fordonsfel och problem. Dessa rapporter omvandlas sedan till straffpoäng, med en högre poäng som betyder lägre kvalitet.
Xiaomi SU7 fick omkring 239 straffpoäng, hela 56 poäng över genomsnittet för sitt segment. Däremot toppade sedan GAC Hyptec GT rankingen med 149 poäng, följt av Voyah Passion (152 poäng) och Avatr 12 (153 poäng). Till och med etablerade europeiskt bundna elbilar som theNio ET7 och ET9 fick betydligt bättre poäng och hamnade i mitten av listan med 183 poäng. Andra modeller som rankas högre än SU7 inkluderar Zeekr 001 (185 poäng), Lotus Emeya (185 poäng), BYD Han (194 poäng) och Denza Z9 GT (214 poäng).
Nya rapporter om över 400 Xiaomi SU7 Ultra-ägare som slår sig samman för att stämma företaget bidrar bara till de problem som Xiaomi står inför. Dessa ägare påstås ha slagit samman 3 000 RMB (cirka 354 euro) var för att täcka juridiska kostnader. Som alltid är det svårt att bevisa äktheten av onlinechattposter som beskriver denna åtgärd, men utvecklingen visar ett växande missnöje bland ägarna av Xiaomis premium elektriska sedan. Kärnan i tvisten kretsar kring en valfri fronthuv i kolfiber till ett pris på 42 000 RMB (cirka 4 980 €). Denna komponent marknadsfördes som med funktionella "dubbla luftkanaler" utformade för att förbättra aerodynamik och kylning.
Ägarna menar dock att dessa påståenden är vilseledande. Videor som visar huvens inre struktur avslöjar ingen skillnad från standardversionen av aluminium. Vissa ägare har genomfört tester med luftblåsare och silkespapper, vilket visade att inget luftflöde genom de påstådda kanalerna. Värmeavbildningsresultat som delas av dessa ägare visade inga betydande kylningsfördelar med kolfiberhuven.
Xiaomi bad om ursäkt den 7 maj och erkände att produktbeskrivningarna var oklara. Företaget erbjöd berörda kunder 20 000 lojalitetspoäng och möjligheten att byta ut sin kolfiberhuv mot en vanlig aluminium. Många ägare har enligt uppgift avvisat detta erbjudande och skyller på långa väntetider för ersättningsdelarna, beräknade till mellan 30 och 40 veckor. De uppfattar också erbjudandet som en otillräcklig kompensation för vad de anser vara en prestationshöjande funktion.
Den juridiska utmaningen är särskilt känslig för Xiaomis fordonsdivision. Den 10 maj beskrev Xiaomi Autos grundare och VD Lei Jun de föregående veckorna som de mest utmanande sedan företagets start, med anspelning på både personliga och professionella svårigheter. Branschanalytiker har dragit paralleller till tidigare fall som involverar andra kinesiska elbilstillverkare, som Avatr, som tog upp liknande problem genom offentliga tester.
Dessa jämförelser har lett till uppmaningar till Xiaomi att utföra oberoende verifiering av kolfiberhuvens påstådda funktionalitet. Juridiska experter föreslår att om utvärderingar från tredje part bekräftar att kanalerna inte fungerar, kan Xiaomi få straff enligt Kinas strikta reklamlagar för vilseledande marknadsföring.
Frågan går utöver ekonomisk ersättning för många drabbade kunder. En tydligt besviken ägare sa online: "Vi köpte det som annonserades som en prestandafunktion. Xiaomi borde antingen bevisa att kanalerna fungerar eller ta ansvar om de inte gör det."
Denna kontrovers kan potentiellt påverka lanseringen av Xiaomi YU7 SUV och företagets växande ambitioner. Branschobservatörer tror att resultatet av denna situation avsevärt kan påverka hur biltillverkare marknadsför valfria prestandarelaterade komponenter i framtiden.
