Etkileyici satış rakamlarına rağmen Xiaomi SU7 kalitesi konusunda övgü almıyor. Büyük akülü elektrikli sedanlara yönelik 2025 1. Çeyrek Çin Otomobil Kalite Sıralaması, SU7'yi 29 Çin modeli arasında sonuncuya yerleştirdi. Devlet tarafından işletilen Çin Otomobil Kalite Ağı tarafından derlenen bu sıralama, Xiaomi EV satışlarına kıyasla daha yüksek potansiyel kusur riskine ve daha fazla sayıda sahip şikayetine işaret ediyor.
Çin Pazar Denetleme İdaresi tarafından denetlenen bir platform olan Çin Otomobil Kalite Ağı, araç sahiplerinin araç arızalarını ve sorunlarını ayrıntılı olarak açıklayan raporlarını topluyor. Bu raporlar daha sonra ceza puanlarına dönüştürülür; daha yüksek puan, daha düşük kalite anlamına gelir.
Xiaomi SU7, kendi segmentinin ortalamasının tam 56 puan üzerinde, yaklaşık 239 ceza puanı aldı. Buna karşılık, GAC Hyptec GT sedan 149 puanla zirvede yer alırken onu Voyah Passion (152 puan) ve Avatr 12 (153 puan) izledi. Nio ET7 ve ET9 gibi Avrupa'ya giden yerleşik elektrikli araçlar bile önemli ölçüde daha iyi puanlar alarak 183 puanla listenin ortasına yerleşti. SU7'den daha üst sıralarda yer alan diğer modeller arasında Zeekr 001 (185 puan), Lotus Emeya (185 puan), BYD Han (194 puan) ve Denza Z9 GT (214 puan) yer alıyor.
400'den fazla Xiaomi SU7 Ultra sahibinin şirkete dava açmak için bir araya geldiğine dair yeni raporlar, Xiaomi'nin karşılaştığı sorunları daha da artırıyor. Bu mülk sahiplerinin, yasal masrafları karşılamak için her birinin 3.000 RMB'yi (yaklaşık 354€) bir havuzda topladığı iddia ediliyor. Her zaman olduğu gibi, bu eylemi detaylandıran çevrimiçi sohbet kayıtlarının gerçekliğini kanıtlamak zor ancak gelişme, Xiaomi'nin premium elektrikli sedan sahipleri arasında artan memnuniyetsizliği gösteriyor. Anlaşmazlığın özü, 42.000 RMB (yaklaşık 4.980 €) fiyatla satılan opsiyonel karbon fiber ön kaput üzerinde yoğunlaşıyor. Bu bileşen, aerodinamiği ve soğutmayı iyileştirmek için tasarlanmış işlevsel "çift hava kanallarına" sahip olacak şekilde pazarlandı.
Ancak işletme sahipleri bu iddiaların yanıltıcı olduğunu öne sürüyor. Kaputun iç yapısını gösteren videolar, standart alüminyum versiyondan hiçbir farkını ortaya koymuyor. Bazı sahipler, hava üfleyiciler ve kağıt mendil kullanarak, sözde kanallardan hava akışı olmadığını gösteren testler yaptılar. Bu sahipler tarafından paylaşılan termal görüntüleme sonuçları, karbon fiber kaputun soğutma açısından önemli bir fayda sağlamadığını gösterdi.
Xiaomi, 7 Mayıs'ta ürün açıklamalarının belirsiz olduğunu kabul ederek bir özür yayınladı. Şirket, etkilenen müşterilere 20.000 sadakat puanı ve karbon fiber kaportalarını standart alüminyum kaportayla değiştirme seçeneği sundu. Pek çok mal sahibinin, yedek parçalar için 30 ila 40 hafta arasında olduğu tahmin edilen uzun bekleme sürelerini suçlayarak bu teklifi reddettiği bildirildi. Ayrıca teklifi, performans artırıcı bir özellik olduğuna inandıkları şey için yetersiz bir tazminat olarak algılıyorlar.
Yasal zorluk, Xiaomi'nin otomotiv bölümü için özellikle hassastır. 10 Mayıs'ta, Xiaomi Auto'nun kurucusu ve CEO'su Lei Jun, önceki haftaları şirketin kuruluşundan bu yana hem kişisel hem de mesleki zorluklara işaret ederek en zorlu haftalar olarak tanımladı. Sektör analistleri, Avatr gibi diğer Çinli EV üreticilerinin de dahil olduğu ve kamuya açık testler yoluyla benzer endişeleri gideren geçmiş örneklerle paralellikler kurdu.
Bu karşılaştırmalar, Xiaomi'ye karbon fiber kaputun iddia edilen işlevselliğinin bağımsız olarak doğrulanması yönünde çağrı yapılmasına yol açtı. Hukuk uzmanları, üçüncü taraf değerlendirmelerinin kanalların işlevsel olmadığını doğrulaması halinde Xiaomi'nin yanıltıcı tanıtım nedeniyle Çin'in katı reklam yasaları kapsamında cezalarla karşı karşıya kalabileceğini öne sürüyor.
Sorun, etkilenen birçok müşteriye yapılan mali geri ödemenin ötesine geçiyor. Açıkça hayal kırıklığına uğramış bir sahip, internette şunu söyledi: "Performans özelliği olarak reklamı yapılan şeyi satın aldık. Xiaomi ya kanalların çalıştığını kanıtlamalı ya da çalışmıyorsa sorumluluğu üstlenmeli."
Bu tartışma, Xiaomi YU7 SUV'un piyasaya sürülmesini ve şirketin büyüyen hedeflerini potansiyel olarak etkileyebilir. Sektör gözlemcileri, bu durumun sonucunun, otomobil üreticilerinin gelecekte isteğe bağlı performansla ilgili bileşenleri pazarlama şeklini önemli ölçüde etkileyebileceğine inanıyor.
