Ondanks indrukwekkende verkoopcijfers krijgt de Xiaomi SU7 geen lof voor de kwaliteit. De China Automobile Quality Ranking 2025 voor elektrische sedans met grote batterijen plaatste de SU7 op de laatste plaats van 29 Chinese modellen. Deze ranglijst, samengesteld door het staatsbedrijf China Automobile Quality Network, duidt op een hoger risico op mogelijke defecten en een groter aantal klachten van eigenaren in verhouding tot de verkoop van de Xiaomi EV.
Het China Automobile Quality Network, een platform onder toezicht van de China Market Supervision Administration, verzamelt rapporten van autobezitters over voertuigfouten en -problemen. Deze rapporten worden vervolgens omgezet in strafpunten, waarbij een hogere score een lagere kwaliteit betekent.
De Xiaomi SU7 kreeg maar liefst 239 strafpunten, maar liefst 56 punten boven het gemiddelde voor zijn segment. Daarentegen voerde de GAC Hyptec GT sedan de ranglijst aan met 149 punten, gevolgd door de Voyah Passion (152 punten) en de Avatr 12 (153 punten). Zelfs gevestigde EV's voor Europa, zoals de Nio ET7 en ET9, scoorden aanzienlijk beter en belandden in het midden van de lijst met 183 punten. Andere modellen die hoger scoren dan de SU7 zijn de Zeekr 001 (185 punten), Lotus Emeya (185 punten), BYD Han (194 punten) en de Denza Z9 GT (214 punten).
Nieuwe rapporten van meer dan 400 Xiaomi SU7 Ultra-eigenaren die samenwerken om het bedrijf aan te klagen, dragen alleen maar bij aan de problemen waarmee Xiaomi wordt geconfronteerd. Deze eigenaren zouden elk RMB 3.000 (ongeveer € 354) hebben samengebracht om de juridische kosten te dekken. Zoals altijd is de authenticiteit van online chatgegevens waarin deze actie wordt beschreven lastig te bewijzen, maar de ontwikkeling laat een groeiende ontevredenheid zien onder eigenaren van Xiaomi's premium elektrische sedan. De kern van het dispuut draait om een optionele voorkap van koolstofvezel, die RMB 42.000 (ongeveer € 4.980) kost. Dit onderdeel werd op de markt gebracht met functionele "dubbele luchtkanalen", ontworpen om de aerodynamica en koeling te verbeteren.
Eigenaars suggereren echter dat deze beweringen misleidend zijn. Video's die de interne structuur van de motorkap laten zien, laten geen verschil zien met de standaard aluminium versie. Sommige eigenaren hebben tests uitgevoerd met luchtblazers en vloeipapier, waaruit bleek dat er geen luchtstroom door de vermeende kanalen was. De door deze eigenaren gedeelde warmtebeeldresultaten lieten geen significante koelingsvoordelen zien van de koolstofvezel motorkap.
Xiaomi verontschuldigde zich op 7 mei en erkende dat de productbeschrijvingen onduidelijk waren. Het bedrijf bood getroffen klanten 20.000 spaarpunten en de mogelijkheid om hun koolstofvezel motorkap in te ruilen voor een standaard aluminium exemplaar. Veel eigenaren hebben dit aanbod naar verluidt afgewezen en geven de schuld aan de lange wachttijden voor de vervangende onderdelen, die naar schatting tussen de 30 en 40 weken bedragen. Ze ervaren het aanbod ook als onvoldoende compensatie voor wat zij beschouwen als een prestatieverhogend kenmerk.
De juridische uitdaging ligt bijzonder gevoelig voor de autodivisie van Xiaomi. Op 10 mei beschreef Xiaomi Auto-oprichter en CEO Lei Jun de voorgaande weken als de meest uitdagende sinds de oprichting van het bedrijf, verwijzend naar zowel persoonlijke als professionele problemen. Industrieanalisten hebben parallellen getrokken met eerdere gevallen waarbij andere Chinese EV-fabrikanten betrokken waren, zoals Avatr, die soortgelijke problemen aanpakten door middel van openbare tests.
Deze vergelijkingen hebben geleid tot oproepen aan Xiaomi om een onafhankelijke verificatie uit te voeren van de geclaimde functionaliteit van de koolstofvezel motorkap. Juridische experts suggereren dat als uit beoordelingen door derden blijkt dat de kanalen niet functioneren, Xiaomi boetes kan krijgen op grond van de strenge Chinese reclamewetten wegens misleidende promotie.
Het probleem gaat verder dan financiële vergoeding voor veel getroffen klanten. Een duidelijk teleurgestelde eigenaar zei online: "We hebben gekocht wat werd geadverteerd als een prestatiekenmerk. Xiaomi moet bewijzen dat de kanalen werken of de verantwoordelijkheid nemen als ze dat niet doen."
Deze controverse zou mogelijk van invloed kunnen zijn op de lancering van de Xiaomi YU7 SUV en de groeiende ambities van het bedrijf. Waarnemers uit de sector zijn van mening dat de uitkomst van deze situatie een aanzienlijke invloed zou kunnen hebben op de manier waarop autofabrikanten in de toekomst optionele prestatiegerelateerde componenten op de markt zullen brengen.
