特斯拉的 Cybertruck 计划失去了领导者。 Cybertruck 项目负责人 Siddhant Awasthi 宣布，在工作八年多后，他将离开这家电动汽车制造商。去年还负责 Model 3 项目的阿瓦斯蒂在社交媒体平台 X 上发帖称，这一举动是“我一生中最艰难的决定之一”。他的离职正值角电动皮卡和特斯拉的困难时期，最近有多名高层员工离职。
赛博卡车本身面临着一条崎岖的道路。尽管推出华丽且经过多年的炒作，这款卡车却一直难以找到买家。据报道，特斯拉每年仅售出 25,000 辆 Cybertruck，这一数字仅占该公司雄心勃勃的原始计划的 10%。这一目标与今天的销售数字之间的巨大差距表明对市场的巨大误判以及产品与最初承诺的相差甚远。
阿瓦斯蒂在特斯拉的职业生涯是该公司独特且通常不寻常的领导力建设方法的完美范例。过去五年来，特斯拉几乎完全停止从其他公司聘用知名高管。相反，它遵循严格的“内部提拔”政策。这意味着特斯拉在自己的内部找到了有前途的年轻工程师，并信任他们来完成大型项目。 Awasthi 是这一策略的典型代表。
他在电动汽车公司内的崛起速度令人难以置信。 Awasthi 最初是一名实习生，2018 年刚从学校毕业就全职加入特斯拉。短短两年内，他就成为一名工程经理。一年后，他成为一名高级经理，负责 Cybertruck 的一个关键部分：新型 48 伏电气系统。到 2022 年底，他还没有满 30 岁，特斯拉就任命他为整个 Cybertruck 项目的负责人，负责将卡车投入生产。这种快速的促销活动在其他大型汽车制造商中几乎是闻所未闻的。
阿瓦斯蒂在离职公告中总结了他在这家电动汽车制造商的“激动人心的旅程”。他提到“升级 Model 3、在 Giga Shanghai 工作、开发新电子产品……并交付千载难逢的 Cybertruck。”去年夏天，特斯拉又增加了更多工作，让他成为 Model 3 项目的负责人。这使得一名年轻的工程师能够控制公司陷入困境的新产品和最重要、最成功的电动汽车之一。
阿瓦斯蒂决定离职是在特斯拉去年掀起大规模裁员浪潮之后做出的。此后，许多其他经理和工程师也离开了公司，导致一些人称之为“人才外流”。特斯拉最近重组了其汽车项目，其两款关键汽车（尤其是陷入困境的 Cybertruck）负责人的离职，引发了关于这家全球最受关注的电动汽车公司稳定性的新问题。
