现代汽车的豪华车部门 Genesis 终于将高性能产品带入不断增长的快速电动汽车领域。 Genesis GV60 Magma 的量产版是一款优质跨界车，标志着该品牌长达十年的新进军“豪华高性能”的开始。与它的祖先不同，这款 GV60 并不是一款用于日常事务的温和、安静的电动汽车 - 相反，我们得到了一台功能强大的机器，具有一些赛道准备技巧。
GV60 Magma 由全轮驱动系统提供动力，该系统由两台电动机驱动，一台位于前轴，一台位于后轴。这种双电机设置在正常驾驶时可提供令人印象深刻的 601 马力 (448 kW) 和 740 Nmof 扭矩。
但就像视频游戏中的秘密加电一样，驾驶员可以按下“Boost Mode”按钮，在整整 15 秒内解锁 641 马力（478 kW）的最大输出和 790 Nmof 的扭矩。激活发射控制系统后，高性能 GV60 仅需 10.9 秒即可从静止状态加速到 200 公里/小时。其最高时速为 264 公里/小时。
捷恩斯还降低并加宽了车辆，以实现更具侵略性的姿态和更好的操控性。与常规 GV60 相比，Magma 离地距离近 20 毫米。挡泥板延长件使其更宽，容纳独特的 21 英寸锻造车轮，包裹在 275 毫米轮胎中。这些车轮后面装有大直径制动盘和整体式卡钳，可提供强大的制动力。
悬架系统也经过了彻底重新设计，调整了几何形状和侧倾中心以改善车辆的转弯方式。电子控制悬架 (ECS) 的加入有助于在日常驾驶的舒适乘坐和猛烈驾驶时的稳定操控之间取得良好的平衡。
就像它的高性能表兄弟现代 Ioniq 5 NandKia EV6 GT 一样，Genesis GV60 Magma 也配备了可以让驾驶体验更具吸引力的功能。其中最受关注的就是虚拟换档（VGS）系统，该系统通过调整电机的扭矩和再生制动来模拟传统汽车换档的感觉。它甚至添加了类似引擎的声音来完善体验。
而对于那些喜欢经常去赛道的驾驶员来说，专门的漂移模式会改变动力分配和后电子限滑差速器，使汽车更加偏后轮，帮助驾驶员轻松滑动汽车。
座舱呼应了岩浆的运动意图，但保留了其奢华的感觉。运动座椅、门板和中控台均覆盖有一种名为 Chamude 的类似麂皮的材料。内饰采用橙色和灰色缝线，开关和按钮上配有深色金属和黑色高光饰面。
数字仪表板具有专用的 Magma 模式，将仪表板更改为三圈布局，显示关键性能数据，包括电机和电池温度、车速和重力测量值。
Genesis尚未确认电池容量或官方续驶里程，但由于Magma版本使用与Ioniq 5 N和Ioniq 6 N相同的基础，因此它很可能会使用相同的84 kWh电池组。 Ioniq 5 N 的 EPA 估计续航里程为 356 公里，运动型 GV60 也应该提供类似的数字。当连接到强大的 350 kW 直流快速充电器时，Magma 应该能够在大约 18 分钟内将电池从 10% 充电到 80%。
Genesis GV60 Magma 将于明年初首次登陆韩国本土市场。北美和欧洲将于 2026 年晚些时候看到这款火热的跨界车进入展厅。至于定价，我们可以有把握地预计它会比现代和起亚的同级车型更贵。我们只希望Genesis 在设定Magma 的价格时不会过于自由。
