我们都听说过有关“超级电池”将永远改变电动汽车的承诺。这项技术被称为固态电池，它有望使电动汽车更安全、充电更快、一次充电可以行驶更远。但在很长一段时间里，这感觉就像是一个遥远的梦想。等待似乎终于结束了，2026 年具有成为这项技术从科学实验室转移到实际工厂的转折点的所有特征。
毫不奇怪，最大的消息来自中国，那里的汽车制造商的行动非常迅速。然而，美国和欧洲的公司今年也竞相将这些先进的动力组推向市场。
吉利汽车正在迈出一大步，使其处于领先地位。该公司确认将于 2026 年完成首款全固态电池组的制造。这不仅仅是实验室中的测试 - 吉利实际上正在制造电池组，并将于今年开始在真实车辆中验证它们。对于该公司来说，这无疑是一个重要时刻，该公司拥有沃尔沃和 Polestar 等品牌。
但吉利并不仅仅专注于固态技术；该公司还发布了一种新型磷酸锰铁锂（LMFP）电池。这种改进的化学物质可以提供比以前多 15% 的能量，这有助于汽车行驶更远，而无需更大、更重的电池。
其他中国公司也将在 2026 年实现重大里程碑。东风汽车的步伐可以说更快。 1月14日，该公司开始在极冷天气下测试搭载固态电池的汽车。寒冷的气温对于电动汽车来说通常很困难，因此这是一项关键测试。东风计划于 2026 年 9 月开始量产。他们的新型电池密度为 350 Wh/kg，足以让汽车的续驶里程达到 1,000 公里。
与此同时，Svolt Energy 计划在 2026 年完成第二代“半固态”电池。该装置将容纳更多能量，目标为 400 Wh/kg。另一大品牌一汽集团旗下的红旗品牌在新年前夕推出了固态电池样车，正式加入这场高科技竞赛。
美国正在采取不同的做法。美国专业科技公司不再只是制造电池，而是与大型汽车品牌合作，以期在 2026 年将他们的技术推向市场。总部位于马萨诸塞州的 Factorial Energy 是一个值得关注的名字。他们正在与 Stellantis（吉普和道奇的母公司）和梅赛德斯合作，今年将他们的固态电池放入测试车队中。这个“示范车队”是这些电池向公众出售之前的最后一步。
美国的另一个主要参与者是QuantumScape。经过多年的发展，他们将于今年二月开设“Eagle Line”试点生产设施。该工厂生产线旨在为大众集团生产固态电池。该公司表示，距离量产还需要一两年的时间，但 2026 年开始自动化生产是一个信号，表明该技术几乎已经为现实世界做好了准备。
欧洲正在迎头赶上，集中精力建设对这些新电池至关重要的工厂和供应链。 Blue Solutions 是一家法国公司，是许多人从未听说过的行业领跑者。该公司在某些方面已经处于领先地位，多年来一直为公交车生产固态电池，由这些电池驱动的车辆行驶了超过 6 亿公里。
2026年，Blue Solutions将转向乘用车，推进其“Gen4”电池技术，并为这些独特的电池建立试点回收线。这一步骤很重要，因为回收固态电池与传统锂离子电池的回收过程不同。
此外，台湾辉能公司指定欧洲作为其制造中心。他们位于法国敦刻尔克的巨型“超级工厂”预计于 2026 年开始建设。尽管生产要到 2028 年才能开始，但今年的奠基仪式巩固了欧洲作为即将到来的技术中心的角色。
奇怪的是，世界上最大的电池制造商却落后于新来者。 CATL和比亚迪选择谨慎行事，目标是在2027年将电池集成到小型汽车中。他们寻求在扩大规模生产之前确保降低成本。
2026 年将出现令人兴奋的景象。吉利和东风等更加灵活、雄心勃勃的制造商和自信的品牌正在竞相争夺先机优势，而行业巨头则驻足观察事态的发展。这种竞争对消费者来说是一个福音，表明电动汽车续航里程和安全性的显着改善将远远超出之前的预测。
