Wszyscy słyszeliśmy obietnice dotyczące „super baterii”, która na zawsze zmieni samochody elektryczne. Technologia ta nazywa się akumulatorem półprzewodnikowym i zapewnia bezpieczeństwo pojazdów elektrycznych, szybsze ładowanie i jazdę znacznie dalej na jednym ładowaniu. Jednak przez długi czas wydawało się to odległym snem. Wygląda na to, że oczekiwanie wreszcie dobiega końca, a rok 2026 ma wszelkie znamiona tego, że stanie się punktem zwrotnym, w którym technologia przeniesie się z laboratoriów naukowych do rzeczywistych fabryk.
Nic więc dziwnego, że najważniejsze wiadomości pochodzą z Chin, gdzie producenci samochodów rozwijają się naprawdę szybko. Jednak firmy w Stanach Zjednoczonych i Europie również ścigają się, aby w tym roku te zaawansowane zasilacze trafiły na drogi.
Geely Auto robi ogromny krok, który stawia ją na czele stawki. Firma potwierdziła, że zakończy produkcję pierwszego całkowicie półprzewodnikowego akumulatora w 2026 r. To nie tylko test w laboratorium – Geely faktycznie buduje akumulatory i w tym roku rozpocznie ich sprawdzanie w prawdziwych pojazdach. To niewątpliwie ogromny moment dla firmy, która jest właścicielem marek takich jak Volvo i Polestar.
Ale Geely nie koncentruje się wyłącznie na technologii półprzewodnikowej; firma wprowadza na rynek także nowy typ baterii litowo-manganowo-żelazowo-fosforanowej (LMFP). Ta ulepszona chemia może dostarczyć o 15% więcej energii niż wcześniej, co pomaga samochodom jeździć dalej bez konieczności stosowania większego i cięższego akumulatora.
Inne chińskie firmy również osiągają duże kamienie milowe w 2026 r. Prawdopodobnie Dongfeng Motoris rozwija się jeszcze szybciej. 14 stycznia firma rozpoczęła testowanie samochodu z akumulatorem półprzewodnikowym w ekstremalnie niskich temperaturach. Niskie temperatury są zwykle trudne dla samochodów elektrycznych, dlatego jest to kluczowy test. Dongfeng planuje rozpocząć masową produkcję do września 2026 r. Nowy akumulator ma gęstość 350 Wh/kg – to wystarczająco dużo, aby zapewnić samochodowi zasięg 1000 km.
Tymczasem Svolt Energy planuje ukończenie produkcji baterii półprzewodnikowych drugiej generacji w 2026 r. Jednostka ta będzie przechowywać jeszcze więcej energii, docelowo na poziomie 400 Wh/kg. Inny duży gracz, marka Hongqi należąca do FAW Group, wprowadziła na rynek prototyp samochodu z akumulatorami półprzewodnikowymi tuż przed nowym rokiem, oficjalnie rozpoczynając ten wyścig zaawansowanych technologii.
Stany Zjednoczone przyjmują inne podejście. Zamiast zajmować się wyłącznie producentami samochodów budującymi akumulatory, wyspecjalizowane amerykańskie firmy technologiczne nawiązują współpracę z dużymi markami samochodów, aby wprowadzić ich technologię na drogi w 2026 r. Firma Factorial Energy z siedzibą w Massachusetts to kluczowa marka, którą warto zwrócić uwagę. Współpracują ze Stellantisem (spółką-matką Jeepa i Dodge'a) oraz Mercedesem, aby w tym roku zamontować akumulatory półprzewodnikowe we flocie samochodów testowych. Ta „flota demonstracyjna” to ostatni krok, zanim akumulatory będą mogły zostać sprzedane społeczeństwu.
Kolejnym znaczącym amerykańskim graczem jest QuantumScape. Po latach prac rozwojowych w lutym tego roku mają otworzyć pilotażowy zakład produkcyjny „Eagle Line”. Linia fabryczna przeznaczona jest do produkcji ogniw półprzewodnikowych dla Grupy Volkswagen. Według firmy do masowej produkcji potrzeba jeszcze roku, dwóch, ale rozpoczęcie zautomatyzowanej produkcji w 2026 roku to sygnał, że technologia jest już prawie gotowa na realny świat.
Europa nadrabia zaległości, koncentrując się na budowie fabryk i łańcuchów dostaw niezbędnych dla nowych baterii. Francuska firma Blue Solutions jest liderem branży, o którym wielu nigdy nie słyszało. Pod pewnymi względami firma już przoduje, od lat produkując akumulatory półprzewodnikowe do autobusów, przejeżdżając pojazdami napędzanymi tymi akumulatorami ponad 600 000 000 km.
W 2026 r. Blue Solutions skupi się na samochodach osobowych, rozwijając technologię akumulatorów „Gen 4” i ustanawiając pilotażową linię recyklingu tych charakterystycznych akumulatorów. Ten krok ma znaczenie, ponieważ recykling akumulatorów półprzewodnikowych różni się od procesu stosowanego w przypadku konwencjonalnych jednostek litowo-jonowych.
Co więcej, tajwańska firma ProLogium wyznacza Europę jako swoje centrum produkcyjne. Budowa ich kolosalnej „gigafabryki” w Dunkierce we Francji ma rozpocząć się w 2026 r. Chociaż produkcja rozpocznie się dopiero w 2028 r., tegoroczna ceremonia wmurowania kamienia węgielnego umocni rolę Europy jako przyszłego centrum technologicznego.
Co ciekawe, najwięksi na świecie producenci akumulatorów pozostają w tyle za nowicjuszami. CATL i BYD wybierają ostrożne podejście, dążąc do zintegrowania swoich akumulatorów w pojazdach małej skali do 2027 r. Starają się zapewnić redukcję kosztów przed przejściem na produkcję masową.
Na rok 2026 rysuje się niezwykle ekscytujący krajobraz. Zwinni, ambitni producenci i asertywne marki, takie jak Geely i Dongfeng, ścigają się, aby zapewnić sobie przewagę na wczesnym etapie, podczas gdy giganty branży zatrzymują się, aby obserwować rozwój sytuacji. Ta rywalizacja stanowi dobrodziejstwo dla konsumentów, sygnalizując, że znaczna poprawa zasięgu i bezpieczeństwa pojazdów elektrycznych może nastąpić znacznie szybciej niż poprzednie prognozy.
