Мы все слышали обещания о «супербатарее», которая навсегда изменит электромобили. Эта технология называется твердотельной батареей, и она обещает сделать электромобили более безопасными, заряжаться быстрее и проезжать гораздо дальше на одном заряде. Но долгое время это казалось далёким сном. Кажется, ожидание наконец-то подходит к концу, и 2026 год имеет все признаки того, что станет поворотным моментом, когда эта технология перейдет из научных лабораторий на настоящие заводы.
Неудивительно, что самые важные новости приходят из Китая, где автопроизводители развиваются очень быстро. Тем не менее, компании в США и Европе также стремятся вывести эти передовые силовые агрегаты на дороги в этом году.
Geely Auto делает огромный шаг вперед, выдвигая его на передний план. Компания подтвердила, что завершит производство своего первого полностью твердотельного аккумуляторного блока в 2026 году. Это не просто испытание в лаборатории — Geely фактически создает аккумуляторные блоки и в этом году начнет проверять их на реальных автомобилях. Это, несомненно, важный момент для компании, которой принадлежат такие бренды, как Volvo и Polestar.
Но Geely не фокусируется исключительно на твердотельных технологиях; компания также выпускает новый тип литий-марганцево-железо-фосфатной батареи (LMFP). Этот улучшенный химический состав может обеспечить на 15% больше энергии, чем раньше, что помогает автомобилям двигаться дальше без необходимости использования более крупной и тяжелой батареи.
Другие китайские компании также преодолеют важные рубежи в 2026 году. Dongfeng Motors, возможно, движется еще быстрее. 14 января компания приступила к испытаниям автомобиля с твердотельным аккумулятором в экстремально холодную погоду. Холодные температуры обычно невыносимы для электромобилей, поэтому это ключевое испытание. Dongfeng планирует начать массовое производство к сентябрю 2026 года. Их новая батарея имеет плотность 350 Втч/кг — этого достаточно, чтобы обеспечить автомобилю запас хода в 1000 км.
Между тем, Svolt Energy планирует завершить выпуск «полутвердотельной» батареи второго поколения в 2026 году. Этот блок будет содержать еще больше энергии, ориентируясь на 400 Втч/кг. Другой крупный игрок, бренд Hongqi, принадлежащий FAW Group, прямо перед новым годом представил прототип автомобиля с твердотельными аккумуляторами, ознаменовав свое официальное участие в этой гонке высоких технологий.
Соединенные Штаты придерживаются другого подхода. Вместо того, чтобы просто автопроизводители производили аккумуляторы, специализированные американские технологические компании сотрудничают с крупными автомобильными брендами, чтобы вывести свои технологии на дороги в 2026 году. Компания Factory Energy, базирующаяся в Массачусетсе, является ключевым именем, за которым стоит следить. Они работают со Stellantis (материнской компанией Jeep и Dodge) и Mercedes, чтобы в этом году внедрить свои твердотельные батареи в парк тестовых автомобилей. Этот «демонстрационный флот» является последним шагом перед тем, как эти батареи можно будет продать населению.
Еще один крупный американский игрок — QuantumScape. После многих лет разработок они планируют открыть в феврале этого года экспериментальное производство Eagle Line. Заводская линия предназначена для производства твердотельных элементов для Volkswagen Group. По мнению компании, до массового производства еще год-два, но старт автоматизированного производства в 2026 году — сигнал о том, что технология практически готова к использованию в реальном мире.
Европа догоняет их, концентрируясь на строительстве заводов и цепочек поставок, необходимых для производства этих новых батарей. Blue Solutions, французская фирма, является лидером отрасли, о котором многие никогда не слышали. В некоторых отношениях компания уже впереди, так как в течение многих лет производит твердотельные аккумуляторы для автобусов, транспортные средства, питающиеся от этих аккумуляторов, проезжают более 600 000 000 км.
В 2026 году Blue Solutions переориентируется на легковые автомобили, продвигая технологию аккумуляторов Gen4 и создавая пилотную линию по переработке этих уникальных аккумуляторов. Этот шаг имеет значение, поскольку переработка твердотельных аккумуляторов отличается от процесса, используемого для обычных литий-ионных аккумуляторов.
Более того, тайваньская фирма ProLogium определяет Европу своим производственным центром. Их колоссальную «гигафабрику» в Дюнкерке, Франция, планируется начать строительство в 2026 году. Хотя производство начнется не раньше 2028 года, церемония закладки фундамента в этом году укрепит роль Европы как будущего центра технологий.
Любопытно, что крупнейшие мировые производители аккумуляторов отстают от новичков. CATL и BYD выбирают осторожный подход, стремясь к 2027 году интегрировать свои батареи в малосерийные автомобили. Они стремятся обеспечить снижение затрат, прежде чем переходить к массовому производству.
В 2026 году складывается удивительно захватывающая ситуация. Проворные, амбициозные производители и напористые бренды, такие как Geely и Dongfeng, стремятся обеспечить себе преимущество на ранней стадии, в то время как гиганты отрасли делают паузу, чтобы понаблюдать за разворачивающейся ситуацией. Это соперничество служит благом для потребителей, сигнализируя о том, что значительные улучшения в запасе хода и безопасности электромобилей могут значительно превзойти предыдущие прогнозы.
