Todos nós já ouvimos promessas sobre uma “superbateria” que mudaria os carros elétricos para sempre. Essa tecnologia é chamada de bateria de estado sólido e promete tornar os veículos elétricos mais seguros, carregar mais rápido e dirigir muito mais longe com uma única carga. Mas por muito tempo isso pareceu um sonho distante. Parece que a espera está finalmente a terminar e 2026 tem todas as características para se tornar o ponto de viragem onde esta tecnologia passa dos laboratórios de ciências para as fábricas reais.
Não é novidade que as maiores notícias vêm da China, onde as montadoras estão avançando muito rápido. No entanto, as empresas nos Estados Unidos e na Europa também estão a correr para colocar estas unidades de potência avançadas na estrada este ano.
A Geely Auto está dando um grande passo que a coloca na frente do grupo. A empresa confirmou que terminará de fabricar sua primeira bateria totalmente de estado sólido em 2026. Este não é apenas um teste em laboratório – a Geely está realmente construindo as baterias e começará a verificá-las dentro de veículos reais este ano. Este é sem dúvida um grande momento para a empresa, dona de marcas como Volvo e Polestar.
Mas a Geely não está focada apenas na tecnologia de estado sólido; a empresa também está lançando um novo tipo de bateria de fosfato de ferro-lítio-manganês (LMFP). Esta química melhorada pode fornecer 15% mais energia do que antes, o que ajuda os carros a circularem mais longe sem necessitarem de uma bateria maior e mais pesada.
Outras empresas chinesas também estão atingindo grandes marcos em 2026. A Dongfeng Motorestá se movendo ainda mais rápido. No dia 14 de janeiro, a empresa começou a testar um carro com bateria de estado sólido em clima extremamente frio. As temperaturas frias são geralmente difíceis para carros elétricos, então este é um teste fundamental. A Dongfeng planeja iniciar a produção em massa até setembro de 2026. Sua nova bateria tem uma densidade de 350 Wh/kg – alta o suficiente para dar a um carro uma autonomia de 1.000 km.
Enquanto isso, a Svolt Energy planeja terminar sua bateria de “estado semissólido” de segunda geração em 2026. Esta unidade irá reter ainda mais energia, visando 400 Wh/kg. Outro grande player, a marca Hongqi do Grupo FAW, lançou um protótipo de carro com baterias de estado sólido pouco antes do ano novo, marcando sua entrada oficial nesta corrida de alta tecnologia.
Os Estados Unidos estão adotando uma abordagem diferente. Em vez de apenas fabricantes de automóveis construírem baterias, empresas americanas especializadas em tecnologia estão fazendo parcerias com grandes marcas de automóveis para colocar sua tecnologia na estrada em 2026. A Factorial Energy, com sede em Massachusetts, é um nome importante a ser observado. Eles estão trabalhando com a Stellantis (controladora da Jeep e Dodge) e a Mercedes para colocar suas baterias de estado sólido em uma frota de carros de teste este ano. Esta “frota de demonstração” é um passo final antes que estas baterias possam ser vendidas ao público.
Outro grande player americano é o QuantumScape. Após anos de desenvolvimento, eles deverão abrir sua unidade de produção piloto “Eagle Line” em fevereiro próximo. A linha de fábrica é projetada para produzir células de estado sólido para o Grupo Volkswagen. Segundo a empresa, ainda falta um ou dois anos para a produção em massa, mas o início da produção automatizada em 2026 é um sinal de que a tecnologia está quase pronta para o mundo real.
A Europa está a recuperar o atraso, concentrando-se na construção de fábricas e cadeias de abastecimento essenciais para estas novas baterias. A Blue Solutions, uma empresa francesa, é pioneira no setor, da qual muitos nunca ouviram falar. A empresa já está à frente em alguns aspectos, há anos fabricando baterias de estado sólido para ônibus, com mais de 600 milhões de quilômetros percorridos por veículos movidos por essas baterias.
Em 2026, a Blue Solutions irá focar-se nos automóveis de passageiros, impulsionando a sua tecnologia de baterias “Gen4” e estabelecendo uma linha piloto de reciclagem para estas baterias distintas. Esta etapa é importante porque a reciclagem de baterias de estado sólido diverge do processo usado para unidades convencionais de íons de lítio.
Além disso, a empresa taiwanesa ProLogium está designando a Europa como seu centro de produção. A sua colossal “gigafábrica” em Dunquerque, França, está prevista para começar a ser construída em 2026. Embora a produção só comece em 2028, a cerimónia de inauguração deste ano solidifica o papel da Europa como futuro centro desta tecnologia.
Curiosamente, os maiores fabricantes mundiais de baterias estão atrás dos recém-chegados. A CATL e a BYD estão a optar por uma abordagem cautelosa, visando até 2027 integrar as suas baterias em veículos de pequena escala. Eles procuram garantir reduções de custos antes de passarem para a produção em massa.
Um cenário extraordinariamente emocionante está surgindo para 2026. Fabricantes mais ágeis e ambiciosos e marcas assertivas como Geely e Dongfeng estão correndo para garantir uma vantagem inicial, enquanto os gigantes da indústria fazem uma pausa para observar o desenrolar da situação. Esta rivalidade serve como uma vantagem para os consumidores, sinalizando que melhorias significativas na autonomia e segurança dos veículos eléctricos estão prestes a chegar muito antes das previsões anteriores.
