Wir alle haben Versprechungen über eine „Superbatterie“ gehört, die Elektroautos für immer verändern würde. Diese Technologie wird als Festkörperbatterie bezeichnet und verspricht, Elektrofahrzeuge sicherer zu machen, schneller aufzuladen und mit einer einzigen Ladung viel weiter zu fahren. Aber lange Zeit schien dies ein ferner Traum zu sein. Es scheint, dass das Warten endlich ein Ende hat und das Jahr 2026 alle Anzeichen dafür aufweist, dass es zum Wendepunkt wird, an dem diese Technologie von wissenschaftlichen Labors in echte Fabriken übergeht.
Es überrascht nicht, dass die größten Nachrichten aus China kommen, wo die Automobilhersteller sehr schnell vorankommen. Aber auch Unternehmen in den USA und Europa liefern sich in diesem Jahr einen Wettlauf, um diese fortschrittlichen Kraftpakete auf die Straße zu bringen.
Geely Auto macht einen großen Schritt, der es an die Spitze bringt. Das Unternehmen bestätigte, dass es die Herstellung seines ersten reinen Festkörperbatteriepakets im Jahr 2026 abschließen wird. Dabei handelt es sich nicht nur um einen Test in einem Labor – Geely baut die Batteriepakete tatsächlich und wird noch in diesem Jahr damit beginnen, sie in realen Fahrzeugen zu verifizieren. Dies ist zweifellos ein großer Moment für das Unternehmen, zu dem Marken wie Volvo und Polestar gehören.
Aber Geely konzentriert sich nicht nur auf die Solid-State-Technologie; Das Unternehmen bringt außerdem einen neuen Typ von Lithium-Mangan-Eisenphosphat-Batterien (LMFP) auf den Markt. Diese verbesserte Chemie kann 15 % mehr Energie liefern als zuvor, wodurch Autos weiter fahren können, ohne dass eine größere, schwerere Batterie erforderlich ist.
Auch andere chinesische Unternehmen erreichen im Jahr 2026 große Meilensteine. Dongfeng Motoris geht wohl noch schneller voran. Am 14. Januar begann das Unternehmen, bei extrem kaltem Wetter ein Auto mit Festkörperbatterie zu testen. Kalte Temperaturen sind für Elektroautos normalerweise hart, daher ist dies ein wichtiger Test. Dongfeng will bis September 2026 mit der Massenproduktion beginnen. Die neue Batterie hat eine Dichte von 350 Wh/kg – das ist hoch genug, um einem Auto eine Reichweite von 1.000 km zu ermöglichen.
Unterdessen plant Svolt Energy, seine „Semi-Solid-State“-Batterie der zweiten Generation im Jahr 2026 fertigzustellen. Diese Einheit wird noch mehr Energie speichern und strebt eine Kapazität von 400 Wh/kg an. Ein weiterer großer Player, die Marke Hongqi der FAW Group, brachte kurz vor dem neuen Jahr einen Prototyp eines Autos mit Festkörperbatterien auf den Markt und markierte damit seinen offiziellen Einstieg in dieses High-Tech-Rennen.
Die Vereinigten Staaten verfolgen einen anderen Ansatz. Anstatt dass nur Autohersteller Batterien bauen, arbeiten spezialisierte amerikanische Technologieunternehmen mit großen Automarken zusammen, um ihre Technologie im Jahr 2026 auf die Straße zu bringen. Factorial Energy mit Sitz in Massachusetts ist ein wichtiger Name, den man im Auge behalten sollte. Sie arbeiten mit Stellantis (der Muttergesellschaft von Jeep und Dodge) und Mercedes zusammen, um ihre Festkörperbatterien in diesem Jahr in eine Flotte von Testwagen zu integrieren. Diese „Demonstrationsflotte“ ist ein letzter Schritt, bevor diese Batterien an die Öffentlichkeit verkauft werden können.
Ein weiterer großer amerikanischer Player ist QuantumScape. Nach Jahren der Entwicklung werden sie im kommenden Februar ihre Pilotproduktionsanlage „Eagle Line“ eröffnen. Die Fabriklinie ist für die Produktion von Festkörperzellen für den Volkswagen-Konzern konzipiert. Nach Angaben des Unternehmens ist die Massenproduktion noch ein oder zwei Jahre entfernt, aber der Start der automatisierten Produktion im Jahr 2026 ist ein Signal dafür, dass die Technologie fast reif für die reale Welt ist.
Europa holt auf und konzentriert sich auf den Aufbau der für diese neuen Batterien notwendigen Fabriken und Lieferketten. Blue Solutions, ein französisches Unternehmen, gilt als Branchenführer, von dem viele noch nie gehört haben. Das Unternehmen hat in mancher Hinsicht bereits die Nase vorn: Seit Jahren stellt es Festkörperbatterien für Busse her und die mit diesen Batterien betriebenen Fahrzeuge haben über 600.000.000 km zurückgelegt.
Im Jahr 2026 wird sich Blue Solutions auf Personenkraftwagen konzentrieren, seine „Gen4“-Batterietechnologie vorantreiben und eine Pilot-Recyclinglinie für diese besonderen Batterien einrichten. Dieser Schritt ist wichtig, da das Recycling von Festkörperbatterien vom Verfahren für herkömmliche Lithium-Ionen-Einheiten abweicht.
Darüber hinaus erklärt das taiwanesische Unternehmen ProLogium Europa zu seinem Produktionszentrum. Der Bau ihrer kolossalen „Gigafabrik“ in Dünkirchen, Frankreich, soll 2026 beginnen. Obwohl die Produktion erst 2028 beginnen wird, festigt der Spatenstich in diesem Jahr Europas Rolle als aufstrebendes Technologiezentrum.
Kurioserweise hinken die weltgrößten Batteriehersteller den Neulingen hinterher. CATL und BYD entscheiden sich für einen vorsichtigen Ansatz und streben bis 2027 die Integration ihrer Batterien in Kleinfahrzeuge an. Sie streben danach, Kostensenkungen sicherzustellen, bevor sie auf die Massenproduktion umsteigen.
Für das Jahr 2026 zeichnet sich eine bemerkenswert spannende Landschaft ab. Flinkere, ehrgeizigere Hersteller und selbstbewusste Marken wie Geely und Dongfeng wetteifern darum, sich frühzeitig einen Vorsprung zu sichern, während Branchenriesen innehalten, um die sich entwickelnde Situation zu beobachten. Diese Rivalität ist ein Segen für die Verbraucher und signalisiert, dass erhebliche Verbesserungen bei der Reichweite und Sicherheit von Elektrofahrzeugen weit über den bisherigen Prognosen liegen werden.
