Vi har alle hørt løfter om et "superbatteri" som ville forandre elbiler for alltid. Denne teknologien kalles solid-state-batteriet, og den lover å gjøre elbiler tryggere, lade raskere og kjøre mye lenger på en enkelt lading. Men lenge føltes dette som en fjern drøm. Det ser ut til at ventetiden endelig er over, og 2026 har alle kjennetegnene på å bli vendepunktet der denne teknologien beveger seg fra vitenskapslaboratorier til faktiske fabrikker.
Ikke overraskende kommer de største nyhetene fra Kina, hvor bilprodusentene beveger seg veldig raskt. Imidlertid kjemper også selskaper i USA og Europa om å få disse avanserte kraftpakkene ut på veien i år.
Geely Auto tar et stort skritt som plasserer den foran i sekken. Selskapet bekreftet at det vil fullføre sin første hel-solid-state batteripakke i 2026. Dette er ikke bare en test i et laboratorium - Geely bygger faktisk batteripakkene og vil begynne å verifisere dem inne i ekte kjøretøy i år. Dette er utvilsomt et stort øyeblikk for selskapet, som eier merker som Volvo og Polestar.
Men Geely fokuserer ikke utelukkende på solid-state-teknologi; selskapet lanserer også en ny type litium-mangan-jern-fosfat (LMFP) batteri. Denne forbedrede kjemien kan levere 15 % mer energi enn før, noe som hjelper biler å kjøre lenger uten å trenge et større og tyngre batteri.
Andre kinesiske selskaper når også store milepæler i 2026. Dongfeng Motoris beveger seg uten tvil enda raskere. 14. januar startet selskapet å teste en bil med solid-state batteri i ekstremt kaldt vær. Kalde temperaturer er vanligvis tøffe for elbiler, så dette er en nøkkeltest. Dongfeng planlegger å starte masseproduksjon innen september 2026. Det nye batteriet deres har en tetthet på 350 Wh/kg – det er høyt nok til å gi en bil en rekkevidde på 1000 km.
I mellomtiden planlegger Svolt Energy å ferdigstille sitt andregenerasjons "semi-solid-state" batteri i 2026. Denne enheten vil holde på enda mer energi, med mål om 400 Wh/kg. En annen stor aktør, FAW Groups Hongqi-merke, rullet ut en prototypebil med solid-state-batterier rett før nyttår, og markerte dens offisielle inntreden i dette høyteknologiske løpet.
USA har en annen tilnærming. I stedet for bare bilprodusenter som bygger batterier, samarbeider spesialiserte amerikanske teknologiselskaper med store bilmerker for å få teknologien deres på veien i 2026. Factorial Energy, basert i Massachusetts, er et nøkkelnavn å se på. De jobber med Stellantis (morselskapet til Jeep og Dodge) og Mercedes for å sette solid-state-batteriene sine inn i en flåte av testbiler i år. Denne "demonstrasjonsflåten" er et siste steg før disse batteriene kan selges til publikum.
En annen stor amerikansk aktør er QuantumScape. Etter år med utvikling er de satt til å åpne sitt pilotproduksjonsanlegg "Eagle Line" i februar. Fabrikklinjen er designet for å produsere solid-state celler for Volkswagen Group. Ifølge selskapet er masseproduksjonen fortsatt et år eller to unna, men starten på automatisert produksjon i 2026 er et signal om at teknologien nesten er klar for den virkelige verden.
Europa tar etter og konsentrerer seg om å bygge fabrikkene og forsyningskjedene som er avgjørende for disse nye batteriene. Blue Solutions, et fransk firma, står som bransjens frontløper som mange aldri har hørt om. Firmaet er allerede foran på visse måter, etter å ha produsert solid-state batterier for busser i årevis, med over 600 000 000 km drevet av kjøretøy drevet av disse batteriene.
I 2026 vil Blue Solutions dreie seg mot personbiler, presse frem sin "Gen4" batteriteknologi og etablere en pilotresirkuleringslinje for disse karakteristiske batteriene. Dette trinnet er viktig fordi resirkulering av solid state-batterier avviker fra prosessen som brukes for konvensjonelle litium-ion-enheter.
Dessuten utpeker det taiwanske firmaet ProLogium Europa som sitt produksjonsknutepunkt. Deres kolossale «gigafactory» i Dunkerque, Frankrike, er beregnet til å begynne byggingen i 2026. Selv om produksjonen ikke vil starte før i 2028, befester den banebrytende seremonien i år Europas rolle som et kommende senter for teknologien.
Merkelig nok henger verdens største batteriprodusenter etter nykommerne. CATL og BYD velger en forsiktig tilnærming, og sikter mot 2027 for å integrere batteriene sine i små kjøretøyer. De søker å sikre kostnadsreduksjoner før de skaleres opp til masseproduksjon.
Et bemerkelsesverdig spennende landskap er i ferd med å dukke opp for 2026. Flinkere, ambisiøse produsenter og selvsikkere merker som Geely og Dongfeng kappløper for å sikre seg en tidlig fordel, mens storindustrien stopper opp for å observere situasjonen som utspiller seg. Denne rivaliseringen tjener som en velsignelse for forbrukerne, og signaliserer at betydelige forbedringer i rekkevidde og sikkerhet for elektriske kjøretøy er klar til å komme langt foran tidligere prognoser.
