在全球围绕气候变化的热潮中，英国的一项令人震惊的举动成为了头条新闻。英国首相苏纳克宣布将英国销售新汽油和柴油汽车及货车的禁令推迟五年。该禁令原定于 2030 年实施，现已推迟到 2035 年。
苏纳克在伦敦发表讲话，将这一变化视为解决环境问题的“新方法”。他表示，修订后的计划将“简化向电动汽车的过渡”。在新的截止日期之前，公民仍然可以自由购买汽油和柴油汽车。不用担心，即使在 2035 年之后，那些喜欢传统发动机轰鸣声的人仍然可以在二手市场上买卖它们。
对于乐观主义者来说，一线希望是苏纳克的信心。他预测，到 2030 年，由于成本下降，英国绝大多数车辆将转向电动汽车，而无需任何直接的政府干预。 “至少现在应该是你，消费者，做出选择，而不是政府强迫你这样做，”苏纳克打趣道。
现在，如果您认为此举只是为了协调英国与其欧洲邻国的关系，请再想一想。虽然这一延迟符合欧盟到 2035 年实现零排放新车的要求，但批评者认为这不是同类比较。安永英国电动汽车主管玛丽亚·本特森 (Maria Bengtsson) 指出，英国和欧盟很难“同类”。与许多欧盟司法管辖区不同，英国缺乏类似的需求方激励结构和基础设施环境。
这一决定在汽车行业掀起了不小的旋风。起亚等制造商表示失望，称这种转变可能会阻碍复杂的供应链谈判和产品规划。福特在强调其对电气化的巨额投资的同时，也表达了这样的观点：英国的 2030 年目标是绿色未来的重要催化剂。
与此同时，大众汽车强调迫切需要“清晰可靠的监管框架”来刺激市场信心。但并不是每个人都看到红色。例如，丰田就赞扬了这一举措，认为这是在过渡时期为行业和消费者提供帮助的实际步骤。
当然，还有经济方面的因素。随着全国选举在即，选民们正在努力应对高通胀和经济增长停滞的问题，这一决定是苏纳克为赢得一些支持而采取的战术举措。他通过强调英国到 2050 年实现净零排放的承诺来为这一变化辩护。他将这一政策调整归因于前几届政府，在他看来，前几届政府在没有确保公众支持的情况下设定净零目标可能有点过于仓促。
英国汽车行业在获得对电动汽车制造和电池厂的大量投资方面面临障碍。经过最初的延迟后，捷豹路虎母公司塔塔集团和宝马等巨头终于做出了重大承诺，决定在牛津生产电动迷你车。
就像每枚硬币一样，它有两个面。从表面上看，此举旨在缓解所谓的快速过渡到电动汽车的压力。制造业只是这场革命的一方面，另一方（可能更重要）是基础设施。它需要前所未有的投资，而 2030 年的最后期限意味着巨大的变化。五年后，压力就会减轻，现状在一段时间内不会受到影响。
事实上，这意味着汽油和柴油价格将再上涨 5 年，石油公司的利润将再增长 5 年，而急需的电网和充电基础设施改进则超出了 Rishi Sunak 的职责范围。他不会待到 2035 年才能获得其误导策略的回报，届时他将在舒适的后座上批评新政府。
唯一的希望是，在尝试过电动汽车但不想再使用汽油或柴油的客户的推动下，电动汽车革命继续推进。虽然我们在购买新电动汽车时有越来越多的选择，但基础设施的缺乏势必会对电动汽车的采用造成绝对的破坏。谁知道呢，也许这就是计划？
20世纪初，电动汽车最初比汽油动力汽车更受欢迎。但内燃机和大规模生产技术的进步（例如亨利·福特的技术）使汽车行业的焦点从电力上转移了近一个世纪。挪威的人口规模还不到英国的一半，但其新车销量中超过 50% 是电动汽车，这实际上为电动汽车的采用制定了黄金标准。
