На фоне глобального ажиотажа вокруг изменения климата Британия попала в заголовки газет, сделав весьма неожиданный шаг. Премьер-министр Риши Сунак объявил о пятилетней отсрочке британского запрета на продажу новых бензиновых и дизельных автомобилей и фургонов. Первоначально установленный на 2030 год запрет теперь продлен до 2035 года.
Выступая из Лондона, Сунак представил это изменение как «новый подход» к решению экологических проблем. По его словам, этот пересмотренный план «облегчит переход на электромобили». Граждане по-прежнему будут иметь возможность покупать бензиновые и дизельные автомобили до нового срока. И не волнуйтесь, любители грохота традиционных двигателей смогут покупать и продавать их на подержанном рынке даже после 2035 года.
Для оптимистов положительным моментом является уверенность Сунака. Он прогнозирует, что значительное большинство транспортных средств в Великобритании перейдут на электрические двигатели к 2030 году благодаря снижению затрат и без какого-либо прямого государственного вмешательства. «По крайней мере, на данный момент этот выбор должны делать вы, потребитель, а не правительство, заставляющее вас это делать», — пошутил Сунак.
Теперь, если вы думаете, что этот шаг просто гармонизирует Великобританию с ее европейскими соседями, подумайте еще раз. Хотя эта задержка соответствует мандату Европейского Союза по производству новых автомобилей с нулевым уровнем выбросов к 2035 году, критики утверждают, что это не простое сравнение. Мария Бенгтссон, руководитель отдела электромобилей EY UK, отмечает, что Великобритания и ЕС вряд ли «одинаковые». В отличие от многих юрисдикций ЕС, в Великобритании отсутствует аналогичная структура стимулирования спроса и инфраструктурная среда.
Это решение вызвало настоящую бурю в автомобильной промышленности. Такие производители, как Kia, выразили свое разочарование, назвав этот сдвиг потенциальным препятствием в сложных переговорах по цепочке поставок и планировании продукции. Форд, подчеркнув свои огромные инвестиции в электрификацию, подтвердил мнение, что цель Великобритании к 2030 году является важнейшим катализатором для более зеленого будущего.
Тем временем Volkswagen подчеркнул острую необходимость в «четкой и надежной нормативно-правовой базе» для стимулирования доверия рынка. Но не все видят красный цвет. Toyota, например, приветствует этот шаг, рассматривая его как практический шаг, помогающий промышленности и потребителям в переходный период.
Конечно, есть и экономическая сторона медали. Учитывая, что национальные выборы уже не за горами, а избиратели борются с высокой инфляцией и застоем в экономическом росте, это решение является тактическим ходом Сунака, направленным на то, чтобы завоевать некоторую благосклонность. Он защищает эти изменения, подчеркивая приверженность Великобритании достижению чистых нулевых выбросов к 2050 году. Он приписывает эту поправку к политике предыдущим правительствам, которые, по его мнению, возможно, были слишком поспешными в установлении целей по нулевым чистым выбросам без обеспечения общественной поддержки.
Автомобильный сектор Великобритании столкнулся с трудностями в обеспечении существенных инвестиций в производство электромобилей и заводы по производству аккумуляторов. После первоначальных задержек, наконец, появились значительные обязательства со стороны таких гигантов, как Tata Group, материнская компания Jaguar Land Rover, и BMW, которые решили производить электрические Mini в Оксфорде.
Как и у каждой медали, у нее есть две стороны. На первый взгляд, такой шаг призван облегчить предполагаемые трудности, связанные с быстрым переходом на электромобили. Производство — это лишь одна сторона этой революции, другая — возможно, даже более важная — сторона — это инфраструктура. Это требует беспрецедентных инвестиций, а крайний срок — 2030 год — означал большие перемены. Через 5 лет давление уменьшится, и статус-кво останется нетронутым еще какое-то время.
На самом деле это означает рост цен на бензин и дизельное топливо еще на 5 лет, увеличение прибылей нефтяных компаний еще на 5 лет, а также столь необходимые улучшения электросетей и зарядной инфраструктуры, которые выходят за рамки ответственности Риши Сунака. Он не останется здесь до 2035 года, чтобы пожинать плоды своей ошибочной тактики, к тому времени он будет критиковать новое правительство, не выходя из задней скамейки запасных.
Единственная надежда заключается в том, что революция электромобилей продолжится, движимая клиентами, которые попробовали электромобиль и не хотят возвращаться к бензину или дизельному топливу. И хотя у нас появляется все больше и больше вариантов выбора, когда дело доходит до покупки нового электромобиля, недостаточная инфраструктура может нанести абсолютный ущерб внедрению электромобилей. Кто знает, может, это и есть план?
В начале 20 века электромобили изначально были более популярны, чем бензиновые. Но достижения в области двигателей внутреннего сгорания и технологий массового производства, такие как разработки Генри Форда, почти на столетие сместили акцент автомобильной промышленности с электричества. Норвегия, страна, которая по численности населения даже вполовину не уступает Великобритании, может похвастаться более чем 50% продаж новых автомобилей как электрических, что фактически устанавливает золотой стандарт для внедрения электромобилей.
