Inmitten der weltweiten Begeisterung rund um den Klimawandel sorgt Großbritannien mit einem eher überraschenden Schritt für Schlagzeilen. Premierminister Rishi Sunak kündigte eine fünfjährige Verschiebung des britischen Verkaufsverbots für neue Benzin- und Dieselautos und -transporter an. Ursprünglich für 2030 vorgesehen, wird das Verbot nun auf 2035 verschoben.
In einer Rede aus London präsentierte Sunak diese Änderung als einen „neuen Ansatz“ zur Lösung von Umweltbelangen. Ihm zufolge wird dieser überarbeitete Plan „den Übergang zu Elektrofahrzeugen erleichtern“. Bis zum Ablauf der neuen Frist haben die Bürger weiterhin die Freiheit, Benzin- und Dieselfahrzeuge zu kaufen. Und keine Sorge, wer das Grollen eines herkömmlichen Motors liebt, kann ihn auch nach 2035 noch auf dem Gebrauchtmarkt kaufen und verkaufen.
Für die Optimisten ist Sunaks Zuversicht der Silberstreif am Horizont. Er prognostiziert, dass bis 2030 eine erhebliche Mehrheit der Fahrzeuge im Vereinigten Königreich dank sinkender Kosten und ohne direkte staatliche Intervention auf Elektrofahrzeuge umsteigen wird. „Zumindest im Moment sollten Sie als Verbraucher diese Entscheidung treffen und nicht die Regierung, die Sie dazu zwingt“, witzelte Sunak.
Wenn Sie nun denken, dass dieser Schritt lediglich Großbritannien mit seinen europäischen Nachbarn in Einklang bringt, denken Sie noch einmal darüber nach. Während die Verzögerung mit dem Mandat der Europäischen Union für emissionsfreie Neuwagen bis 2035 übereinstimmt, argumentieren Kritiker, dass es sich nicht um einen direkten Vergleich handele. Maria Bengtsson, EY UKs Electric Vehicle Lead, weist darauf hin, dass das Vereinigte Königreich und die EU kaum „like-for-like“ sind. Im Gegensatz zu vielen EU-Rechtsräumen fehlt es im Vereinigten Königreich an einer ähnlichen nachfrageseitigen Anreizstruktur und einem ähnlichen Infrastrukturumfeld.
Diese Entscheidung hat in der Automobilindustrie für Aufruhr gesorgt. Hersteller wie Kia äußerten ihre Enttäuschung und nannten diese Verschiebung als potenziellen Knackpunkt bei komplexen Lieferkettenverhandlungen und Produktplanung. Ford betonte zwar seine hohen Investitionen in die Elektrifizierung, teilte jedoch die Auffassung, dass das britische Ziel für 2030 ein wichtiger Katalysator für eine umweltfreundlichere Zukunft sei.
Unterdessen betonte Volkswagen die dringende Notwendigkeit „klarer und verlässlicher Regulierungsrahmen“, um das Marktvertrauen zu stärken. Aber nicht jeder sieht rot. Toyota beispielsweise lobt den Schritt und sieht darin einen praktischen Schritt zur Unterstützung der Industrie und der Verbraucher in einer Übergangszeit.
Natürlich gibt es auch die wirtschaftliche Seite der Medaille. Da nationale Wahlen vor der Tür stehen und die Wähler mit hoher Inflation und stagnierendem Wirtschaftswachstum zu kämpfen haben, ist diese Entscheidung ein taktischer Schachzug von Sunak, um etwas Gunst zu gewinnen. Er verteidigt die Änderung, indem er die Verpflichtung des Vereinigten Königreichs hervorhebt, bis 2050 Netto-Null-Emissionen zu erreichen. Er führt diese politische Änderung auf frühere Regierungen zurück, die seiner Ansicht nach möglicherweise etwas zu voreilig waren, Netto-Null-Ziele festzulegen, ohne öffentliche Unterstützung sicherzustellen.
Der britische Automobilsektor stand bei der Sicherstellung erheblicher Investitionen in die Herstellung von Elektrofahrzeugen und Batteriefabriken vor Hürden. Nach anfänglichen Verzögerungen gibt es endlich bedeutende Zusagen von Giganten wie der Jaguar Land Rover-Muttergesellschaft Tata Group und BMW, die beschlossen haben, elektrische Minis in Oxford zu produzieren.
Wie jede Münze hat sie zwei Seiten. Auf den ersten Blick soll ein solcher Schritt die angeblichen Belastungen des schnellen Übergangs zu Elektrofahrzeugen lindern. Die Fertigung ist nur eine Seite dieser Revolution, die andere – wahrscheinlich noch wichtigere – Seite ist die Infrastruktur. Es erfordert beispiellose Investitionen und die Frist 2030 brachte große Veränderungen mit sich. Da dies fünf Jahre später erfolgt, ist der Druck geringer und der Status quo bleibt eine Weile länger unangetastet.
In Wirklichkeit bedeutet dies, dass die Benzin- und Dieselpreise für weitere fünf Jahre steigen, die Gewinne der Ölkonzerne für weitere fünf Jahre steigen und dringend benötigte Verbesserungen des Stromnetzes und der Ladeinfrastruktur zurückgedrängt werden, die über den Verantwortungsbereich von Rishi Sunak hinausgehen. Er wird nicht bis 2035 dort bleiben, um die Früchte seiner fehlgeleiteten Taktik zu ernten, sondern wird bis dahin bequem von den hinteren Bänken aus die neue Regierung kritisieren.
Die einzige Hoffnung besteht darin, dass die EV-Revolution weiter voranschreitet, angetrieben von Kunden, die ein Elektroauto ausprobiert haben und nicht auf Benzin oder Diesel zurückgreifen wollen. Und während wir beim Kauf eines neuen Elektroautos immer mehr Möglichkeiten haben, wird die fehlende Infrastruktur die Einführung von Elektroautos verheerend beeinflussen. Wer weiß, vielleicht ist das der Plan?
Anfang des 20. Jahrhunderts erfreuten sich Elektrofahrzeuge zunächst größerer Beliebtheit als benzinbetriebene Fahrzeuge. Aber Fortschritte bei Verbrennungsmotoren und Massenproduktionstechniken, wie die von Henry Ford, verlagerten den Fokus der Automobilindustrie fast ein Jahrhundert lang von der Elektrizität weg. In Norwegen, einem Land, das gemessen an der Bevölkerungszahl nicht einmal halb so groß ist wie das Vereinigte Königreich, werden über 50 % der Neuwagen mit Elektroantrieb verkauft, was praktisch den Goldstandard für die Einführung von Elektrofahrzeugen setzt.
