蔚来汽车电池更换技术在欧洲的第一个里程碑已经实现。该公司宣布，昨晚其一位客户在挪威进行了电池更换，这是整个欧洲累计进行的第 10,000 次电池更换。该公司显然是在庆祝，为幸运的蔚来车主强制拍照，并提供一些礼物和证书。
蔚来已经在欧洲安装了 11 个电池更换站，另外 6 个正在投入运行，即将开放。根据 Nio 的应用程序，Nio 车主可以额外使用欧洲各地超过 38.8 万个充电点。
不过，如果该公司想赶上自己在中国的业绩，还有很长的路要走。仅六个月前，电池更换数量为 1000 万个，当时该公司拥有 999 个正在运营的更换站。这个数字已显着增加，目前中国已有 1,313 个换电站。
蔚来为其电池更换业务制定了雄心勃勃的计划，最初该公司希望今年在其现有网络中再增加 400 个地点。这个数字最近进行了修改，现在的计划是到 2025 年底增加 1,000 个车站，使车站总数达到 2,300 个。
欧洲业务规模要小得多，第一家换电站一年前才在挪威开业，但为了加快速度，蔚来在匈牙利开设了电池更换站制造基地。
蔚来正在扩大其在欧洲的业务，该公司于去年10月正式推出了三款电动汽车，蔚来EL7和蔚来ET7的交付已经开始。蔚来ET5计划于下个月开始交付。
换电服务在欧洲还是个新鲜事物，需要一段时间才能发展起来，目前只有蔚来汽车提供这项服务，而在中国，该公司面临来自宁德时代和上汽集团的相当大的竞争。
大多数电动汽车制造商认为电池更换模型过于复杂，并指出可能存在的安全性和可靠性问题，认为不值得这么麻烦。蔚来正在证明他们可能错了，它的客户正在利用 5 分钟更换充满电的电池，而不是等待 40 分钟让插入式充电器完成工作。
质疑电池更换是否真的有效是没有必要的——数据已经说明了一切。一个经常被忽视的方面是电池的操作是否容易，当电池出现故障时，这将成为一个关键问题。
更换电池的费用很容易就高达 10,000 美元，而且其中只有一部分价格用于电池本身。技术人员可能需要拆卸车辆的大部分才能将其取出，而对于结构电池来说，这个过程变得更加复杂。蔚来选择更换电池是正确之举吗？目前，迹象表明答案是肯定的。
