Der erste Meilenstein für die Batteriewechseltechnologie von Nio in Europa wurde erreicht. Das Unternehmen gab bekannt, dass einer seiner Kunden erst gestern Abend einen Batterietausch in Norwegen durchgeführt habe und es sich insgesamt um den 10.000sten Tausch in ganz Europa handele. Das Unternehmen feiert das natürlich mit einem obligatorischen Fotoshooting und einigen Geschenken sowie einer Urkunde für den glücklichen Nio-Besitzer.
Nio hat in Europa bereits 11 Batteriewechselstationen installiert, weitere sechs sind in Betrieb und werden bald eröffnet. Nio-Besitzer haben laut Nios App zusätzlichen Zugriff auf über 388.000 Ladepunkte in ganz Europa.
Das Unternehmen hat jedoch noch einen langen Weg vor sich, wenn es seine eigenen Ergebnisse in China erreichen will. Noch vor einem halben Jahr lag die Zahl der Batteriewechsel bei 10 Millionen, damals hatte das Unternehmen 999 Wechselstationen in Betrieb. Diese Zahl ist erheblich gestiegen und derzeit gibt es in ganz China 1.313 Wechselstationen.
Nio hat ehrgeizige Pläne für sein Batteriewechselgeschäft, ursprünglich wollte das Unternehmen in diesem Jahr weitere 400 Standorte zu seinem bestehenden Netzwerk hinzufügen. Diese Zahl wurde kürzlich überarbeitet und nun ist geplant, bis Ende 2025 1.000 Stationen hinzuzufügen, also insgesamt 2.300 Stationen.
Die europäischen Betriebe sind deutlich kleiner, die erste Station wurde erst vor einem Jahr in Norwegen eröffnet, aber um die Sache zu beschleunigen, eröffnete Nio die Produktionsstätte für Batteriewechselstationen in Ungarn.
Nio baut sein Geschäft in Europa aus. Das Unternehmen hat seine drei Elektroautos im vergangenen Oktober offiziell auf den Markt gebracht. Die Auslieferung des Nio EL7 und des Nio ET7 ist bereits im Gange. Die Auslieferung des Nio ET5 soll nächsten Monat beginnen.
Der Batteriewechselservice ist in Europa noch neu und es wird einige Zeit dauern, bis er wächst, denn derzeit bietet nur Nio diesen Service an, während das Unternehmen in China einer ziemlich starken Konkurrenz von CATL und SAIC ausgesetzt ist.
Die Mehrheit der Elektroautohersteller lehnte das Batteriewechselmodell als zu kompliziert ab und verwies auf mögliche Sicherheits- und Zuverlässigkeitsprobleme, die den Aufwand nicht lohnen. Nio beweist, dass sie sich möglicherweise geirrt haben, und seine Kunden nutzen den Vorteil eines 5-minütigen Austauschs gegen einen vollständig geladenen Akku, anstatt 40 Minuten darauf zu warten, dass ein Plug-in-Ladegerät seine Arbeit erledigt.
Die Frage, ob der Batteriewechsel tatsächlich funktioniert, erübrigt sich – die Zahlen sprechen für sich. Ein oft übersehener Aspekt ist der einfache Zugriff auf die Batterie, der bei einer Fehlfunktion der Batterie zu einem kritischen Problem wird.
Der Austausch einer Batterie kann leicht 10.000 US-Dollar übersteigen, und nur ein Teil dieses Preises entfällt auf die Batterie selbst. Techniker müssen möglicherweise einen großen Teil des Fahrzeugs zerlegen, um es herauszunehmen, und der Prozess wird bei Strukturbatterien noch komplizierter. Hat Nio mit der Entscheidung für den Batteriewechsel den richtigen Schritt gemacht? Vorerst stehen die Zeichen auf Ja.
