Osiągnięto pierwszy kamień milowy w technologii wymiany akumulatorów Nio w Europie. Firma ogłosiła, że wczoraj wieczorem jeden z jej klientów dokonał wymiany akumulatora w Norwegii i była to w sumie 10-tysięczna wymiana w całej Europie. Firma oczywiście świętuje obowiązkową sesją zdjęciową oraz prezentami i certyfikatem dla szczęśliwego posiadacza Nio.
Nio zainstalowało już 11 stacji wymiany akumulatorów w Europie, kolejne sześć jest w trakcie uruchamiania i wkrótce zostaną otwarte. Według aplikacji Nio właściciele Nio mają dodatkowy dostęp do ponad 388 tys. punktów ładowania w całej Europie.
Spółka ma jednak przed sobą długą drogę, jeśli chce dogonić własne wyniki w Chinach. Zaledwie sześć miesięcy temu liczba wymian akumulatorów wynosiła 10 milionów, a wtedy firma miała działających 999 stacji wymiany. Liczba ta znacznie wzrosła i obecnie w całych Chinach działa 1313 stacji wymiany.
Nio ma ambitne plany dotyczące działalności związanej z wymianą akumulatorów, początkowo firma chciała w tym roku dodać do swojej istniejącej sieci kolejnych 400 lokalizacji. Liczba ta została niedawno skorygowana i obecnie planuje się dodać 1000 stacji do końca 2025 r., co daje łącznie 2300 stacji.
Działalność w Europie jest znacznie mniejsza, pierwsza stacja została otwarta zaledwie rok temu w Norwegii, ale aby przyspieszyć prace, Nio otworzył na Węgrzech zakład produkcyjny stacji wymiany akumulatorów.
Nio rozszerza swoją działalność w Europie. W październiku ubiegłego roku firma oficjalnie wprowadziła na rynek swoje trzy samochody elektryczne, a dostawy Nio EL7 i Nio ET7 już trwają. Dostawy Nio ET5 rozpoczną się w przyszłym miesiącu.
Usługa wymiany akumulatorów jest w Europie wciąż nowa i minie trochę czasu, zanim się rozwinie, na razie tylko Nio oferuje tę usługę, podczas gdy w Chinach firma musi stawić czoła dość sporej konkurencji ze strony CATL i SAIC.
Większość producentów samochodów elektrycznych odrzuciła model wymiany akumulatora jako zbyt skomplikowany i podała możliwe problemy z bezpieczeństwem i niezawodnością jako niewarte zachodu. Nio udowadnia, że mogło się mylić, a jego klienci korzystają z 5-minutowej wymiany na w pełni naładowany akumulator, zamiast czekać 40 minut, aż ładowarka sieciowa wykona swoją pracę.
Kwestionowanie, czy wymiana baterii rzeczywiście działa, jest niepotrzebne – liczby mówią wszystko. Często pomijanym aspektem jest łatwy dostęp do akumulatora, co staje się krytycznym problemem w przypadku jego nieprawidłowego działania.
Wymiana baterii może z łatwością przekroczyć 10 000 dolarów, a tylko część tej ceny dotyczy samej baterii. Być może w celu jego wyjęcia technicy będą musieli rozebrać dużą część pojazdu, a w przypadku akumulatorów strukturalnych proces staje się jeszcze bardziej skomplikowany. Czy Nio podjął słuszny ruch, decydując się na wymianę baterii? Na razie wszystko wskazuje na to, że tak.
