Første milepæl for Nios batteribytteteknologi i Europa er nådd. Selskapet annonserte at bare i går kveld utførte en av kundene et batteribytte i Norge, og det var den kumulative 10.000. byttet i hele Europa. Selskapet feirer tydeligvis med en obligatorisk fotoshoot og noen gaver og et sertifikat til den heldige Nio-eieren.
Nio har allerede installert 11 batteribyttestasjoner i Europa, ytterligere seks er under oppstart og åpner snart. Nio-eiere har ekstra tilgang til over 388 tusen ladepunkter over hele Europa, ifølge Nios app.
Selskapet har imidlertid en lang vei å gå hvis det ønsker å ta igjen sine egne resultater i Kina. For bare seks måneder siden var antallet batteribytte på 10 millioner, den gang hadde selskapet 999 byttestasjoner i drift. Dette tallet har økt betraktelig, og for øyeblikket er det 1313 byttestasjoner spredt over hele Kina.
Nio har ambisiøse planer for sin batteribyttevirksomhet, i utgangspunktet ønsket selskapet å legge til ytterligere 400 lokasjoner til sitt eksisterende nettverk i år. Dette tallet er nylig revidert og nå er planen å legge til 1000 stasjoner innen utgangen av 2025 for totalt 2300 stasjoner.
Den europeiske virksomheten er betydelig mindre, den første stasjonen åpnet for bare et år siden i Norge, men for å få fart på sakene åpnet Nio produksjonsstedet for batteribyttestasjon i Ungarn.
Nio utvider sin virksomhet i Europa, selskapet har offisielt lansert sine tre elbiler i oktober i fjor med leveranser av både Nio EL7 og Nio ET7 allerede i gang. Levering av Nio ET5 er planlagt å begynne neste måned.
Batteribyttetjenesten er fortsatt ny i Europa, og det vil ta litt tid før den vokser, for nå er det bare Nio som tilbyr denne tjenesten, mens selskapet i Kina møter ganske betydelig konkurranse fra CATL og SAIC.
Flertallet av elbilprodusentene avfeide batteribyttemodellen som for komplisert og nevnte mulige sikkerhets- og pålitelighetsproblemer som ikke verdt bryet. Nio beviser at de kan ha tatt feil, og kundene benytter seg av en 5-minutters bytting for et fulladet batteri, i stedet for å vente 40 minutter på at en plug-in-lader skal gjøre jobben sin.
Det er unødvendig å stille spørsmål om batteribytte faktisk fungerer – tallene forteller historien. Et ofte oversett aspekt er hvor enkelt batteriet kan nås, som blir et kritisk problem når batteriet ikke fungerer.
Bytting av et batteri kan lett komme opp på $10 000, og bare en del av den prisen er for selve batteriet. Teknikere må kanskje demontere en stor del av kjøretøyet for å trekke det ut, og prosessen blir enda mer komplisert med strukturelle batterier. Gjorde Nio det riktige grepet ved å velge batteribytte? Foreløpig peker skiltene mot et ja.
