Den första milstolpen för Nios batteribytesteknik i Europa har uppnåtts. Företaget meddelade att bara i går kväll genomförde en av dess kunder ett batteribyte i Norge och det var det kumulativa 10 000:e bytet i hela Europa. Företaget firar självklart med en obligatorisk fotografering och några presenter och ett certifikat till den lyckliga Nio-ägaren.
Nio har redan installerat 11 batteribytesstationer i Europa, ytterligare sex är under drift och kommer att öppna snart. Nio-ägare har ytterligare tillgång till över 388 tusen laddningspunkter över hela Europa, enligt Nios app.
Företaget har dock en lång väg att gå om det vill komma ikapp sina egna resultat i Kina. För bara sex månader sedan uppgick antalet batteribyten till 10 miljoner, då hade företaget 999 bytesstationer i drift. Den siffran har ökat avsevärt och för närvarande finns det 1 313 växlingsstationer spridda över Kina.
Nio har ambitiösa planer för sin batteribytesverksamhet, från början ville företaget lägga till ytterligare 400 platser till sitt befintliga nätverk i år. Det antalet har nyligen reviderats och nu är planen att lägga till 1 000 stationer i slutet av 2025 för totalt 2 300 stationer.
Den europeiska verksamheten är betydligt mindre, den första stationen öppnade för bara ett år sedan i Norge men för att påskynda saker och ting öppnade Nio upp tillverkningsanläggningen för batteribytesstationer i Ungern.
Nio utökar sin verksamhet i Europa, företaget har officiellt lanserat sina tre elbilar i oktober förra året med leveranser av både Nio EL7 och Nio ET7 redan på gång. Leveranser av Nio ET5 är planerade att börja nästa månad.
Batteribyte är fortfarande nytt i Europa och det kommer att ta lite tid för det att växa, för nu är det bara Nio som erbjuder denna tjänst medan företaget i Kina möter ganska stor konkurrens från CATL och SAIC.
Majoriteten av elbilstillverkarna avfärdade batteribytesmodellen som för komplicerad och nämnde möjliga säkerhets- och tillförlitlighetsproblem som inte värt besväret. Nio bevisar att de kan ha haft fel och dess kunder drar fördel av ett 5 minuters byte mot ett fulladdat batteri, snarare än att vänta 40 minuter på att en plug-in laddare ska göra sitt jobb.
Att ifrågasätta om batteribyte faktiskt fungerar är onödigt – siffrorna berättar historien. En aspekt som ofta förbises är hur lätt batteriet kan nås, vilket blir ett kritiskt problem när batteriet inte fungerar.
Att byta ett batteri kan lätt kosta 10 000 USD, och bara en del av det priset är för själva batteriet. Tekniker kan behöva plocka isär en stor del av fordonet för att extrahera det, och processen blir ännu mer komplicerad med strukturella batterier. Gjorde Nio rätt steg genom att välja batteribyte? Tills vidare pekar skyltarna på ett ja.
