Hyundai'nin yüksek performanslı N bölümü, en son ürünü olan Hyundai Ioniq 6 N'nin tüm ayrıntılarını nihayet açıkladı. Markanın "elektrikli akıcı" sedanı gibi görünebilir ancak bu versiyon, pist odaklı bir canavar.
Ünlü Ioniq 5 N'den en iyi parçaları ödünç alıyor ve bunları yeni donanım ve yazılım ekleyerek 11'e çıkarıyor. Şirket şu anda gazetecilerin arabayı Kore Uluslararası Pisti'nde test etmesine izin veriyor ve 2026'nın başlarında küresel bir lansmanı doğruladı.
Elektrikli otomobiller söz konusu olduğunda ilk soru her zaman güçle ilgilidir ve Ioniq 6 N bunu sağlar. Çift motorlu sistemi standart 609 beygir gücü (448 kW) üretir. Ancak "N Grin Boost" düğmesine basıldığında, 10 saniye boyunca 650 beygir gücü (478 kW) ve 770 Nmof torkun tamamı serbest bırakılır.
Bu, sedanın N Kalkış Kontrolü kullanılarak 0'dan 100 km/saat hıza yalnızca 3,2 saniyede çıkmasını sağlıyor ve 257 km/saatlik azami hıza ulaşmaya devam ediyor. Güç, önde 166 kW'lık bir ünite ve arkada daha güçlü 282 kW'lık bir motor olmak üzere iki motordan geliyor ve bu da ona arka ağırlıklı bir his veriyor.
Ancak Hyundai'nin N markası, arabalarının sadece düz hat hızıyla ilgili olmadığı konusunda ısrar ediyor. Üç kurala uyacak şekilde üretildiler: "Köşe Serseri", "Yarış Pisti Yeteneği" ve "Gündelik Spor Araba." "Corner Rascal" adını kazanmak için Ioniq 6 N'nin gövdesi ve şasisi standart otomobilden çok daha güçlü. Mühendisler, çerçeveyi daha sert hale getirmek için düzinelerce ekstra kaynak noktası ve daha fazla yapısal yapıştırıcı ekleyerek tamamen yeniden tasarlanan süspansiyonun işini yapmasına olanak sağladı.
Otomobilde daha iyi denge için alçaltılmış bir yuvarlanma merkezi, yeni burçlar ve akıllı "strok algılamalı" Elektronik Kontrollü Süspansiyon (ECS) amortisörler bulunuyor. Arkadaki elektronik sınırlı kaymalı diferansiyel (e-LSD) tüm bu gücün yönetilmesine ve otomobilin virajlarda ilerlemesine yardımcı oluyor.
Hyundai, birçok sürücünün benzinli motorun gürültüsünü ve mekanik hissini özlediğini biliyor. Ioniq 6 N akıllı numaralarla dolu. "N e-Shift" sistemi sanal bir şanzımandır. "Vites değiştirmeler" ve kırmızı çizgi arasındaki sarsıntılarla tamamlanan, 8 vitesli çift kavramalı şanzımanın hissini taklit ediyor.
Buna, fütüristik, motor sporlarından ilham alan ve hatta jet avcı uçağı benzeri sesleri 10 hoparlör aracılığıyla pompalayan bir sistem olan "N Active Sound+" da eşlik ediyor. Hatta, tüm beceri seviyelerindeki sürücülerin otomobilin açısını ve tekerlek patinajını yöneterek mükemmel bir kayma tutmasına yardımcı olmak için tasarlanmış özel bir mod olan "N Drift Optimizer"a da sahiptir.
Ancak yarış pistine hazır bir arabanın bile gerçek dünyada yaşaması gerekir. Hyundai Ioniq 6 N hala bir EV ve bu da pil yönetimi anlamına geliyor. 84,0 kWh'lik büyük bir pil paketiyle birlikte gelir ve gelişmiş 800 volt mimarisi sayesinde inanılmaz hızlı şarj edilebilir. 350 kW DC hızlı şarj cihazına takıldığında pil yalnızca 18 dakikada %10'dan %80'e çıkabiliyor.
N'ye özgü akü sistemi aynı zamanda gelişmiş termal yönetim ve ön koşullandırmayı da içerir ve sürücünün performansı tutarlı tutmak için pili "Sürükleme" (maksimum güç), "Sprint" (hızlı tur) veya "Endurance" (bir pistte birden fazla tur) için ayarlamasına olanak tanır. Hyundai, WLTP sürüş menzilinin 487 km olacağını tahmin ediyor.
Elbette Ioniq 6 N buna uygun görünüyor. Standart otomobilden daha geniştir ve 20 inçlik dövme alüminyum jantlarını kaplayacak şekilde 1,94 makro ölçüye sahiptir. Bu tekerlekler özel HN Pirelli P-Zero lastiklerle sarılmıştır. Araba 4,93 milimetre uzunluğunda ve agresif yeni tamponlara sahip ancak en belirgin değişiklik devasa, motor sporlarından ilham alan kuğu boyunlu arka kanat.
Bu kanat, diğer aero parçalarla birlikte otomobilin 0,27 Cd'lik düşük bir sürtünme katsayısı elde etmesine ve yine de yüksek hızda stabilite için yeterli bastırma kuvveti yaratmasına yardımcı oluyor. İçeride kabin tamamen işlevseldir ve "Performans Mavisi" vurgularıyla siyah renkte kaplanmıştır. Derinlemesine destekli çanak koltuklar Alcantara süet ve deriyle kaplanmıştır ve özel N direksiyon simidinde özel sürüş modları için iki "N" düğmesi bulunur.
Hyundai, Ioniq 6 N'nin tüm teknik detaylarını açıkladı, tek istisna maliyeti, pek çok istekli alıcının beklediği bir rakam. Aracın uluslararası pazarlara 2026 yılının başlarına kadar sunulması beklenmediğinden üretici, fiyatını gizli tutmayı tercih etti. Mevcut tahminler, otomobilin muadili Ioniq 5 N'ye göre bir prim taşıyacağını gösteriyor.
Birleşik Krallık'ta, raporlar aracın "82.000 Avro'nun çok altında" bir maliyete sahip olacağını ve potansiyel olarak 78.600 Avro civarına ulaşacağını öne sürüyor; bu da Amerika'daki başlangıç fiyatının 70.000 Dolara yakın olduğu anlamına geliyor. Bu fiyat aralığındaki diğer elektrikli araçlar onun hızına eşit ya da onu aşıyor olsa da Hyundai, piste uygun teknoloji ile sürücü odaklı heyecanın bu özel kombinasyonunu hiçbir rakibinin sunmayacağından emin.
