La division N haute performance de Hyundai a enfin dévoilé tous les détails de sa dernière création, la Hyundai Ioniq 6 N. Elle ressemble peut-être à la berline « streamliner électrifiée » de la marque, mais cette version est un monstre axé sur la piste.
Il emprunte les meilleurs éléments du célèbre Ioniq 5 N et les porte à 11, en ajoutant de nouveaux matériels et logiciels. La société laisse actuellement les journalistes tester la voiture sur le circuit international de Corée et a confirmé un lancement mondial pour début 2026.
Lorsqu'il s'agit de voitures électriques, la première question concerne toujours la puissance, et l'Ioniq 6 N répond. Son système à double moteur produit une puissance standard de 609 chevaux (448 kW). Mais une pression sur le bouton « N Grin Boost » libère la pleine puissance de 650 chevaux (478 kW) et 770 Nm de couple pendant 10 secondes.
Cela permet à la berline de passer de 0 à 100 km/h en seulement 3,2 secondes grâce au N Launch Control, et elle continuera à tirer jusqu'à une vitesse de pointe de 257 km/h. La puissance provient de deux moteurs, un moteur de 166 kW à l'avant et un moteur plus puissant de 282 kW à l'arrière, ce qui lui confère une sensation d'arrière.
Mais la marque N de Hyundai insiste sur le fait que ses voitures ne se limitent pas à la vitesse en ligne droite. Ils sont construits pour suivre trois règles : « Corner Rascal », « Racetrack Capability » et « Everyday Sportscar ». Pour mériter le nom de « Corner Rascal », la carrosserie et le châssis de la Ioniq 6 N sont beaucoup plus solides que ceux de la voiture standard. Les ingénieurs ont ajouté des dizaines de points de soudure supplémentaires et davantage d'adhésif structurel pour rendre le cadre plus rigide, permettant ainsi à la suspension entièrement repensée de faire son travail.
La voiture est dotée d'un centre de roulis abaissé pour une meilleure stabilité, de nouvelles bagues et d'amortisseurs de suspension à commande électronique (ECS) intelligents à détection de course. Un différentiel électronique à glissement limité (e-LSD) à l’arrière aide à gérer toute cette puissance et à tirer la voiture dans les virages.
Hyundai sait que de nombreux conducteurs regrettent le bruit et la sensation mécanique d'un moteur à essence. Ainsi, la Ioniq 6 N regorge d’astuces astucieuses. Le système « N e-Shift » est une transmission virtuelle. Il imite la sensation d'une boîte de vitesses à double embrayage à 8 rapports, avec des à-coups entre les « changements » et une ligne rouge.
À cela s'ajoute "N Active Sound+", un système qui diffuse des sons futuristes, inspirés du sport automobile ou même de type avion de chasse à travers 10 haut-parleurs. Il dispose même d'un « N Drift Optimizer », un mode spécial conçu pour aider les conducteurs de tous niveaux à maintenir une glisse parfaite en gérant l'angle et le patinage des roues de la voiture.
Mais même une voiture prête pour la course doit vivre dans le monde réel. La Hyundai Ioniq 6 N est toujours un véhicule électrique, ce qui signifie gérer une batterie. Il est livré avec une grande batterie de 84,0 kWh et grâce à son architecture avancée de 800 volts, il peut se charger incroyablement rapidement. Lorsqu'elle est branchée sur un chargeur rapide CC de 350 kW, la batterie peut passer de 10 % à 80 % en seulement 18 minutes.
Le système de batterie spécifique N comprend également une gestion thermique et un préconditionnement avancés, permettant au conducteur de régler la batterie sur « Drag » (puissance maximale), « Sprint » (un tour rapide) ou « Endurance » (plusieurs tours sur une piste) pour maintenir des performances constantes. Hyundai estime une autonomie WLTP de 487 km.
Bien sûr, l’Ioniq 6 N a l’air de la pièce. Elle est plus large que la voiture standard, mesurant 1,94 macross pour couvrir ses roues en aluminium forgé de 20 pouces. Ces roues sont enveloppées de pneus spéciaux HN Pirelli P-Zero. La voiture mesure 4,93 m de long et est dotée de nouveaux pare-chocs agressifs, mais le changement le plus évident est l'aileron arrière massif en col de cygne inspiré du sport automobile.
Cet aileron, ainsi que d'autres éléments aérodynamiques, aide la voiture à atteindre un faible coefficient de traînée de 0,27 Cd tout en créant suffisamment d'appui pour une stabilité à grande vitesse. À l’intérieur, l’habitacle est entièrement professionnel, avec une finition noire avec des accents « Performance Blue ». Les sièges baquets profondément renforcés sont recouverts de daim et de cuir Alcantara, et un volant N spécial comporte deux boutons « N » pour des modes de conduite personnalisés.
Hyundai a dévoilé tous les détails techniques de la Ioniq 6 N, à la seule exception de son coût, un chiffre attendu par de nombreux acheteurs impatients. Comme le véhicule ne devrait pas être lancé sur les marchés internationaux avant début 2026, le constructeur a choisi de garder ses prix confidentiels. Les estimations actuelles indiquent que la voiture aura une prime par rapport à son homologue, la Ioniq 5 N.
Au Royaume-Uni, des rapports suggèrent que le véhicule coûtera « bien en dessous de 82 000 € », pouvant atteindre environ 78 600 €, ce qui implique un prix de départ américain proche de 70 000 $. Alors que d'autres véhicules électriques dans cette gamme de prix égalent ou dépassent sa vitesse, Hyundai est convaincu qu'aucun concurrent n'offre cette combinaison spécifique de technologie adaptée aux circuits et d'excitation axée sur le conducteur.
