Hyundais høyytelses N-divisjon har endelig avslørt alle detaljene for sin siste kreasjon, Hyundai Ioniq 6 N. Det kan se ut som merkets "elektrifiserte strømliner"-sedan, men denne versjonen er et banefokusert monster.
Den låner de beste bitene fra den berømte Ioniq 5 Nand og snur dem opp til 11, og legger til ny maskinvare og programvare. Selskapet lar for tiden journalister teste bilen på Korea International Circuit, og det bekreftet en global lansering tidlig i 2026.
Når det kommer til elbiler, handler det første spørsmålet alltid om kraft, og Ioniq 6 N-leverandørene. Det doble motorsystemet produserer en standard 609 hestekrefter (448 kW). Men et trykk på "N Grin Boost"-knappen slipper løs hele 650 hestekrefter (478 kW) og 770 Nmof dreiemoment i 10 sekunder.
Dette lar sedanen rakettere fra 0 til 100 km/t på bare 3,2 sekunder ved hjelp av N Launch Control, og den vil fortsette å trekke til en topphastighet på 257 km/t. Kraften kommer fra to motorer, en 166 kW-enhet foran og en kraftigere 282 kW-motor bak, noe som gir den en bakskjærende følelse.
Men Hyundais N-merke insisterer på at bilene deres ikke bare handler om rettlinjet hastighet. De er bygget for å følge tre regler: «Corner Rascal», «Racetrack Capability» og «Everyday Sportscar». For å få navnet "Corner Rascal" er Ioniq 6 Ns karosseri og chassis mye sterkere enn standardbilen. Ingeniører la til dusinvis av ekstra sveisepunkter og mer strukturelt lim for å gjøre rammen stivere, slik at den fullstendig redesignede fjæringen gjorde jobben sin.
Bilen har et senket rullesenter for bedre stabilitet, nye foringer og smarte "slagfølende" elektronisk kontrollerte fjæringsdempere (ECS). En elektronisk differensial med begrenset skli (e-LSD) bak hjelper til med å styre all den kraften og trekke bilen gjennom svinger.
Hyundai vet at mange sjåfører savner støyen og den mekaniske følelsen til en gassmotor. Så Ioniq 6 N er full av smarte triks. "N e-Shift"-systemet er en virtuell overføring. Den etterligner følelsen av en 8-trinns dobbelclutch girkasse, komplett med støt mellom "skift" og en rød linje.
Sammen med dette er "N Active Sound+", et system som pumper futuristiske, motorsport-inspirerte eller til og med jet-fighter-lignende lyder gjennom 10 høyttalere. Den har til og med en "N Drift Optimizer", en spesiell modus designet for å hjelpe førere på alle ferdighetsnivåer å holde et perfekt skli ved å styre bilens vinkel og hjulspinn.
Men selv en racerbaneklar bil må leve i den virkelige verden. Hyundai Ioniq 6 N er fortsatt en elbil, og det betyr å administrere et batteri. Den kommer med en stor 84,0 kWh batteripakke, og takket være sin avanserte 800-volts arkitektur kan den lades utrolig raskt. Når den er koblet til en 350 kW DC hurtiglader, kan batteriet gå fra 10 % til 80 % på bare 18 minutter.
Det N-spesifikke batterisystemet inkluderer også avansert termisk styring og forhåndskondisjonering, slik at sjåføren kan stille inn batteriet på "Drag" (maksimal kraft), "Sprint" (en rask runde) eller "Endurance" (flere runder på en bane) for å holde ytelsen konsistent. Hyundai anslår en WLTP-rekkevidde på 487 km.
Selvfølgelig ser Ioniq 6 N ut som en del. Den er bredere enn standardbilen, og måler 1,94 makros for å dekke de 20-tommers smidde aluminiumsfelgene. Disse hjulene er pakket inn i spesielle HN Pirelli P-Zero-dekk. Bilen er 4,93 ml lang og får nye aggressive støtfangere, men den mest åpenbare endringen er den massive, motorsportinspirerte bakvingen med svanehals.
Denne vingen, sammen med andre aerobits, hjelper bilen med å oppnå en lav luftmotstandskoeffisient på 0,27 Cd og fortsatt skape nok downforce for høyhastighetsstabilitet. Innvendig er hytta all business, ferdig i svart med "Performance Blue"-aksenter. Dypt forsterkede bøtteseter er pakket inn i alcantara semsket skinn og skinn, og et spesielt N-ratt har to "N"-knapper for tilpassede kjøremoduser.
Hyundai har avslørt alle tekniske detaljer for Ioniq 6 N, med det eneste unntaket prisen, et tall mange ivrige kjøpere forventer. Siden kjøretøyet ikke forventes å lanseres på internasjonale markeder før tidlig i 2026, har produsenten valgt å holde prisene konfidensielle. Gjeldende estimater indikerer at bilen vil ha en premie over motparten, Ioniq 5 N.
I Storbritannia antyder rapporter at kjøretøyet vil koste "godt under € 82 000", og potensielt lande rundt € 78 600, noe som innebærer en amerikansk startpris nær $70 000. Mens andre elektriske kjøretøy i denne prisklassen matcher eller overskrider hastigheten, er Hyundai overbevist om at ingen konkurrent gir denne spesifikke kombinasjonen av banekompatible teknologi og førerorientert spenning.
