La divisione N ad alte prestazioni di Hyundai ha finalmente rivelato tutti i dettagli della sua ultima creazione, la Hyundai Ioniq 6 N. Potrebbe sembrare la berlina "streamliner elettrificata" del marchio, ma questa versione è un mostro focalizzato sulla pista.
Prende in prestito i pezzi migliori dal celebre Ioniq 5 N e li porta a 11, aggiungendo nuovo hardware e software. L'azienda sta attualmente consentendo ai giornalisti di testare l'auto sul Circuito Internazionale della Corea e ha confermato il lancio globale per l'inizio del 2026.
Quando si parla di auto elettriche, la prima domanda riguarda sempre la potenza, e la Ioniq 6 N la consegna. Il suo sistema a doppio motore produce una potenza standard di 609 cavalli (448 kW). Ma premendo il pulsante "N Grin Boost" si scatenano tutti i 650 cavalli (478 kW) e la coppia di 770 Nm per 10 secondi.
Ciò consente alla berlina di scattare da 0 a 100 km/h in soli 3,2 secondi utilizzando l'N Launch Control, e continuerà a tirare fino a una velocità massima di 257 km/h. La potenza proviene da due motori, un'unità da 166 kW nella parte anteriore e un motore più potente da 282 kW nella parte posteriore, conferendole una sensazione di retromarcia.
Ma il marchio N di Hyundai insiste che le sue auto non sono solo velocità in rettilineo. Sono costruite per seguire tre regole: “Corner Rascal”, “Racetrack Capability” e “Everyday Sportscar”. Per guadagnarsi il nome di "Corner Rascal", la carrozzeria e il telaio della Ioniq 6 N sono molto più resistenti dell'auto standard. Gli ingegneri hanno aggiunto dozzine di punti di saldatura extra e più adesivo strutturale per rendere il telaio più rigido, consentendo alle sospensioni completamente ridisegnate di svolgere il proprio lavoro.
L'auto è dotata di un centro di rollio ribassato per una migliore stabilità, nuove boccole e ammortizzatori intelligenti con sospensioni a controllo elettronico (ECS) con rilevamento della corsa. Un differenziale elettronico a slittamento limitato (e-LSD) nella parte posteriore aiuta a gestire tutta quella potenza e a trainare l'auto in curva.
Hyundai sa che molti guidatori sentono la mancanza del rumore e della sensazione meccanica di un motore a gas. Quindi, Ioniq 6 N è pieno di trucchi intelligenti. Il sistema "N e-Shift" è una trasmissione virtuale. Imita la sensazione di un cambio a doppia frizione a 8 marce, completo di sobbalzi tra i "cambiamenti" e una linea rossa.
A questo si aggiunge "N Active Sound+", un sistema che trasmette suoni futuristici, ispirati agli sport motoristici o addirittura da caccia attraverso 10 altoparlanti. Dispone anche di un "N Drift Optimizer", una modalità speciale progettata per aiutare i conducenti di tutti i livelli a mantenere una derapata perfetta gestendo l'angolo dell'auto e lo slittamento delle ruote.
Ma anche un’auto pronta per la pista deve vivere nel mondo reale. La Hyundai Ioniq 6 N è ancora un veicolo elettrico e ciò significa gestire una batteria. Viene fornito con un ampio pacco batteria da 84,0 kWh e, grazie alla sua avanzata architettura da 800 volt, può caricarsi in modo incredibilmente veloce. Se collegata a un caricabatterie rapido CC da 350 kW, la batteria può passare dal 10% all’80% in soli 18 minuti.
Il sistema di batterie specifico per N include anche una gestione termica e un precondizionamento avanzati, che consentono al pilota di impostare la batteria su "Drag" (potenza massima), "Sprint" (un giro veloce) o "Endurance" (giri multipli su una pista) per mantenere costanti le prestazioni. Hyundai stima un'autonomia di guida WLTP di 487 km.
Naturalmente, lo Ioniq 6 N fa la sua figura. È più larga dell'auto standard, misura 1,94 m per coprire le ruote in alluminio forgiato da 20 pollici. Queste ruote sono avvolte in speciali pneumatici HN Pirelli P-Zero. L'auto è lunga 4,93 metri e presenta nuovi paraurti aggressivi, ma il cambiamento più evidente è il massiccio alettone posteriore a collo di cigno, ispirato agli sport motoristici.
Questa ala, insieme ad altri elementi aerodinamici, aiuta l'auto a raggiungere un basso coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,27 Cx e a creare comunque una deportanza sufficiente per la stabilità alle alte velocità. All'interno, l'abitacolo è tutto business, rifinito in nero con accenti "Performance Blue". I sedili anatomici profondamente imbottiti sono rivestiti in pelle scamosciata e Alcantara, e uno speciale volante N presenta due pulsanti "N" per le modalità di guida personalizzate.
Hyundai ha rivelato tutti i dettagli tecnici della Ioniq 6 N, con l'unica eccezione del costo, una cifra che molti acquirenti entusiasti stanno anticipando. Poiché il lancio del veicolo sui mercati internazionali non è previsto prima dell’inizio del 2026, il produttore ha deciso di mantenere riservati i suoi prezzi. Le stime attuali indicano che l'auto avrà un premio rispetto alla sua controparte, la Ioniq 5 N.
Nel Regno Unito, i rapporti suggeriscono che il veicolo costerà "ben al di sotto degli 82.000 euro", arrivando potenzialmente a circa 78.600 euro, il che implica un prezzo di partenza americano vicino ai 70.000 dollari. Mentre altri veicoli elettrici in questa fascia di prezzo eguagliano o superano la sua velocità, Hyundai è fiduciosa che nessun concorrente offra questa specifica combinazione di tecnologia adatta alla pista ed entusiasmo orientato al guidatore.
