Высокопроизводительное подразделение Hyundai N наконец-то раскрыло полную информацию о своем последнем творении — Hyundai Ioniq 6 N. Он может выглядеть как «электрифицированный обтекаемый седан» бренда, но эта версия — монстр, ориентированный на трек.
Он заимствует лучшее от знаменитого Ioniq 5 N и увеличивает их до 11, добавляя новое аппаратное и программное обеспечение. В настоящее время компания позволяет журналистам протестировать автомобиль на Корейской международной трассе и подтвердила, что глобальный запуск состоится в начале 2026 года.
Когда дело доходит до электромобилей, первый вопрос всегда касается мощности, и Ioniq 6 N ее обеспечивает. Его двухмоторная система выдает стандартную мощность 609 лошадиных сил (448 кВт). Но нажатие кнопки «N Grin Boost» раскрывает полную мощность 650 лошадиных сил (478 кВт) и крутящий момент 770 Нм в течение 10 секунд.
Это позволяет седану разгоняться от 0 до 100 км/ч всего за 3,2 секунды с помощью N Launch Control и продолжать развивать максимальную скорость 257 км/ч. Мощность поступает от двух двигателей: двигателя мощностью 166 кВт спереди и более мощного двигателя мощностью 282 кВт сзади, что придает ему ощущение смещения назад.
Но бренд Hyundai N настаивает, что его автомобили предназначены не только для скорости по прямой. Они созданы по трем правилам: «Мошенник на повороте», «Возможности на гоночной трассе» и «Спортивный автомобиль на каждый день». Чтобы заслужить прозвище «Угловой негодяй», кузов и шасси Ioniq 6 N намного прочнее, чем у стандартного автомобиля. Инженеры добавили десятки дополнительных точек сварки и больше структурного клея, чтобы сделать раму жестче, что позволило полностью переработанной подвеске выполнять свою работу.
Автомобиль оснащен заниженным центром крена для лучшей устойчивости, новыми втулками и умными амортизаторами подвески с электронным управлением (ECS), реагирующими на ход. Электронный самоблокирующийся дифференциал (e-LSD) сзади помогает управлять всей этой мощностью и вести автомобиль на поворотах.
Hyundai знает, что многим водителям не хватает шума и механического ощущения бензинового двигателя. Итак, Ioniq 6 N полон хитрых трюков. Система «N e-Shift» представляет собой виртуальную коробку передач. Он имитирует работу 8-ступенчатой коробки передач с двойным сцеплением, дополненной толчками между переключениями передач и красной линией.
В сочетании с этим работает «N Active Sound+», система, которая воспроизводит футуристические, вдохновленные автоспортом или даже звуки реактивного истребителя через 10 динамиков. У него даже есть «N Drift Optimizer», специальный режим, разработанный, чтобы помочь водителям всех уровней подготовки поддерживать идеальное скольжение, управляя углом автомобиля и пробуксовкой колес.
Но даже машина, готовая к гонкам, должна жить в реальном мире. Hyundai Ioniq 6 N по-прежнему является электромобилем, а это значит, что нужно экономить на аккумуляторе. Он поставляется с большим аккумулятором емкостью 84,0 кВтч, а благодаря усовершенствованной 800-вольтовой архитектуре он может заряжаться невероятно быстро. При подключении к быстрому зарядному устройству постоянного тока мощностью 350 кВт аккумулятор может заряжаться с 10% до 80% всего за 18 минут.
Специальная для N аккумуляторная система также включает в себя усовершенствованное управление температурным режимом и предварительную подготовку, что позволяет водителю настроить батарею на режимы «Drag» (максимальная мощность), «Sprint» (быстрый круг) или «Endurance» (несколько кругов на трассе), чтобы поддерживать постоянную производительность. Hyundai оценивает запас хода по WLTP в 487 км.
Конечно, Ioniq 6 N выглядит соответствующе. Он шире стандартного автомобиля: его размеры составляют 1,94 дюйма, чтобы покрыть 20-дюймовые кованые алюминиевые диски. Эти колеса обуты в специальные шины HN Pirelli P-Zero. Автомобиль имеет длину 4,93 миллиметра и получает новые агрессивные бамперы, но наиболее очевидным изменением является массивное заднее антикрыло с лебединой шеей, вдохновленное автоспортом.
Это крыло, наряду с другими аэродинамическими деталями, помогает автомобилю достичь низкого коэффициента лобового сопротивления 0,27 Cd и при этом создавать достаточную прижимную силу для устойчивости на высокой скорости. Внутри салон полностью деловой, выполнен в черном цвете с акцентами «Performance Blue». Ковшеобразные сиденья с глубокой поддержкой обтянуты замшей и кожей из алькантары, а специальное рулевое колесо N оснащено двумя кнопками «N» для выбора пользовательских режимов движения.
Hyundai раскрыла все технические подробности Ioniq 6 N, за единственным исключением — его стоимость, которую ожидают многие нетерпеливые покупатели. Поскольку ожидается, что автомобиль выйдет на международные рынки не раньше начала 2026 года, производитель решил сохранить конфиденциальность цен. Текущие оценки показывают, что автомобиль будет стоить дороже своего аналога Ioniq 5 N.
В Великобритании, согласно сообщениям, автомобиль будет стоить «значительно ниже 82 000 евро», потенциально около 78 600 евро, что предполагает стартовую цену в США, близкую к 70 000 долларов. В то время как другие электромобили в этом ценовом диапазоне соответствуют или превосходят его скорость, Hyundai уверен, что ни один конкурент не может предложить такое специфическое сочетание технологии, способной двигаться по гусенице, и азарта, ориентированного на водителя.
