A divisão N de alto desempenho da Hyundai finalmente revelou todos os detalhes de sua última criação, o Hyundai Ioniq 6 N. Pode parecer o sedã “streamliner eletrificado” da marca, mas esta versão é um monstro focado nas pistas.
Ele pega emprestado os melhores bits do célebre Ioniq 5 N e os aumenta para 11, adicionando novo hardware e software. A empresa está atualmente permitindo que jornalistas testem o carro no Circuito Internacional da Coreia e confirmou um lançamento global para o início de 2026.
Quando se trata de carros elétricos, a primeira pergunta é sempre sobre potência, e o Ioniq 6 N cumpre. Seu sistema de motor duplo produz 609 cavalos de potência padrão (448 kW). Mas pressionar o botão “N Grin Boost” libera 650 cavalos de potência (478 kW) e 770 Nm de torque por 10 segundos.
Isso permite que o sedã acelere de 0 a 100 km/hin em apenas 3,2 segundos usando o N Launch Control, e continuará puxando até uma velocidade máxima de 257 km/h. A potência vem de dois motores, uma unidade de 166 kW na frente e um motor mais potente de 282 kW na traseira, dando-lhe uma sensação de inclinação traseira.
Mas a marca N da Hyundai insiste que seus carros não se tratam apenas de velocidade em linha reta. Eles são construídos para seguir três regras: “Corner Rascal”, “Racetrack Capability” e “Everyday Sportscar”. Para ganhar o nome de “Corner Rascal”, a carroceria e o chassi do Ioniq 6 N são muito mais fortes do que o carro padrão. Os engenheiros adicionaram dezenas de pontos de solda extras e mais adesivo estrutural para tornar o quadro mais rígido, permitindo que a suspensão completamente redesenhada fizesse seu trabalho.
O carro apresenta um centro de rolamento rebaixado para melhor estabilidade, novas buchas e amortecedores inteligentes de suspensão controlada eletronicamente (ECS) com "sensor de curso". Um diferencial eletrônico de deslizamento limitado (e-LSD) na traseira ajuda a gerenciar toda essa potência e a puxar o carro nas curvas.
A Hyundai sabe que muitos motoristas sentem falta do ruído e da sensação mecânica de um motor a gasolina. Portanto, o Ioniq 6 N está cheio de truques inteligentes. O sistema "N e-Shift" é uma transmissão virtual. Ele imita a sensação de uma caixa de câmbio de dupla embreagem de 8 velocidades, completa com solavancos entre as "mudanças" e uma linha vermelha.
Junto com isso está o "N Active Sound +", um sistema que emite sons futuristas, inspirados no automobilismo ou até mesmo sons de caça a jato através de 10 alto-falantes. Ele ainda possui um "N Drift Optimizer", um modo especial projetado para ajudar motoristas de todos os níveis a manter um deslizamento perfeito, gerenciando o ângulo e a patinagem das rodas do carro.
Mas mesmo um carro pronto para pista de corrida deve viver no mundo real. O Hyundai Ioniq 6 N ainda é um EV, e isso significa gerenciar uma bateria. Ele vem com uma grande bateria de 84,0 kWh e, graças à sua arquitetura avançada de 800 volts, pode carregar incrivelmente rápido. Quando conectado a um carregador rápido DC de 350 kW, a bateria pode ir de 10% a 80% em apenas 18 minutos.
O sistema de bateria específico N também inclui gerenciamento térmico avançado e pré-condicionamento, permitindo ao motorista definir a bateria para “Drag” (potência máxima), “Sprint” (uma volta rápida) ou “Endurance” (múltiplas voltas em uma pista) para manter o desempenho consistente. A Hyundai estima uma autonomia WLTP de 487 km.
Claro, o Ioniq 6 N parece perfeito. É mais largo que o carro padrão, medindo 1,94 macross para cobrir suas rodas de alumínio forjado de 20 polegadas. Essas rodas são envoltas em pneus especiais HN Pirelli P-Zero. O carro tem 4,93 m de comprimento e novos pára-choques agressivos, mas a mudança mais óbvia é a enorme asa traseira com pescoço de cisne, inspirada no automobilismo.
Esta asa, juntamente com outras peças aerodinâmicas, ajuda o carro a atingir um baixo coeficiente de arrasto de 0,27 Cd e ainda criar força descendente suficiente para estabilidade em alta velocidade. Por dentro, a cabine é toda executiva, com acabamento em preto com detalhes em “Performance Blue”. Os assentos profundamente reforçados são envoltos em camurça e couro Alcantara, e um volante N especial possui dois botões “N” para modos de direção personalizados.
A Hyundai revelou todos os detalhes técnicos do Ioniq 6 N, com a única exceção do seu custo, um número que muitos compradores ansiosos estão antecipando. Como o veículo não deverá ser lançado nos mercados internacionais antes do início de 2026, o fabricante optou por manter os seus preços confidenciais. As estimativas atuais indicam que o carro terá um prêmio em relação ao seu homólogo, o Ioniq 5 N.
No Reino Unido, os relatórios sugerem que o veículo custará "bem abaixo dos 82.000 euros", podendo chegar a cerca de 78.600 euros, o que implica um preço inicial americano próximo dos 70.000 dólares. Enquanto outros veículos elétricos nesta faixa de preço igualam ou excedem a sua velocidade, a Hyundai está confiante de que nenhum concorrente oferece esta combinação específica de tecnologia capaz de pista e excitação orientada para o condutor.
