Hyundai's high-performance N-divisie heeft eindelijk de volledige details onthuld van zijn nieuwste creatie, de Hyundai Ioniq 6 N. Het lijkt misschien op de 'geëlektrificeerde streamliner'-sedan van het merk, maar deze versie is een op het circuit gericht monster.
Het leent de beste stukjes van de gevierde Ioniq 5 Nand verhoogt ze tot 11 en voegt nieuwe hardware en software toe. Het bedrijf laat journalisten de auto momenteel testen op het Korea International Circuit en bevestigde een wereldwijde lancering voor begin 2026.
Als het om elektrische auto’s gaat, gaat de eerste vraag altijd over vermogen, en de Ioniq 6 N levert dat. Het dubbele motorsysteem produceert standaard 609 pk (448 kW). Maar een druk op de ‘N Grin Boost’-knop ontketent het volledige koppel van 650 pk (478 kW) en 770 Nmof gedurende 10 seconden.
Hierdoor kan de sedan met behulp van N Launch Control in slechts 3,2 seconden van 0 naar 100 km/u accelereren, en blijft hij doortrekken tot een topsnelheid van 257 km/u. Het vermogen komt van twee motoren, een motor van 166 kW vooraan en een krachtigere motor van 282 kW achteraan, waardoor hij een naar achteren gericht gevoel geeft.
Maar Hyundai's N-merk houdt vol dat het bij zijn auto's niet alleen om snelheid in rechte lijnen gaat. Ze zijn gebouwd om drie regels te volgen: 'Corner Rascal', 'Racetrack Capability' en 'Everyday Sportscar'. Om de naam ‘Corner Rascal’ te verdienen, zijn de carrosserie en het chassis van de Ioniq 6 N veel sterker dan die van de standaardauto. Ingenieurs hebben tientallen extra laspunten en meer structurele lijm toegevoegd om het frame stijver te maken, waardoor de volledig opnieuw ontworpen ophanging zijn werk kan doen.
De auto is voorzien van een verlaagd rolcentrum voor betere stabiliteit, nieuwe bussen en slimme "slaggevoelige" elektronisch gestuurde ophanging (ECS) dempers. Een elektronisch sperdifferentieel (e-LSD) aan de achterzijde helpt al dat vermogen te beheersen en de auto door bochten te trekken.
Hyundai weet dat veel bestuurders het geluid en het mechanische gevoel van een benzinemotor missen. De Ioniq 6 N zit dus vol slimme trucjes. Het "N e-Shift"-systeem is een virtuele transmissie. Hij bootst het gevoel na van een achtversnellingsbak met dubbele koppeling, compleet met schokken tussen 'shifts' en een rode lijn.
Hieraan gekoppeld is "N Active Sound+", een systeem dat futuristische, door de autosport geïnspireerde of zelfs straaljagerachtige geluiden door 10 luidsprekers pompt. Het beschikt zelfs over een ‘N Drift Optimizer’, een speciale modus die is ontworpen om bestuurders van alle niveaus te helpen een perfecte slide te houden door de hoek en wielspin van de auto te beheren.
Maar zelfs een auto die klaar is voor het racecircuit moet in de echte wereld leven. De Hyundai Ioniq 6 N is nog steeds een EV, en dat betekent omgaan met een batterij. Hij wordt geleverd met een groot batterijpakket van 84,0 kWh en kan dankzij de geavanceerde 800 volt-architectuur ongelooflijk snel opladen. Wanneer de batterij is aangesloten op een 350 kW DC-snellader, kan de batterij in slechts 18 minuten van 10% naar 80% gaan.
Het N-specifieke batterijsysteem omvat ook geavanceerd thermisch beheer en preconditioning, waardoor de bestuurder de batterij kan instellen op ‘Drag’ (maximaal vermogen), ‘Sprint’ (een snelle ronde) of ‘Endurance’ (meerdere ronden op een circuit) om de prestaties consistent te houden. Hyundai schat een WLTP-rijbereik van 487 km.
Natuurlijk ziet de Ioniq 6 N er goed uit. Hij is breder dan de standaardauto en meet 1,94 macross om zijn 20-inch gesmede aluminium wielen te bedekken. Deze wielen zijn omwikkeld met speciale HN Pirelli P-Zero banden. De auto is 4,93 m lang en krijgt agressieve nieuwe bumpers, maar de meest voor de hand liggende verandering is de enorme, op de autosport geïnspireerde achtervleugel met zwanenhals.
Deze vleugel zorgt er, samen met andere aerodynamische onderdelen, voor dat de auto een lage luchtweerstandscoëfficiënt van 0,27 Cd bereikt en toch voldoende neerwaartse kracht creëert voor stabiliteit bij hoge snelheden. Van binnen is de cabine geheel zakelijk, afgewerkt in het zwart met ‘Performance Blue’-accenten. De diep verstevigde kuipstoelen zijn bekleed met alcantara-suède en leer, en een speciaal N-stuurwiel is voorzien van twee ‘N’-knoppen voor aangepaste rijmodi.
Hyundai heeft alle technische details voor de Ioniq 6 N onthuld, met als enige uitzondering de kosten, een cijfer waar veel enthousiaste kopers op anticiperen. Omdat het voertuig naar verwachting pas begin 2026 op de internationale markten zal verschijnen, heeft de fabrikant ervoor gekozen de prijzen vertrouwelijk te houden. Volgens de huidige schattingen zal de auto een premium hebben ten opzichte van zijn tegenhanger, de Ioniq 5 N.
In het Verenigd Koninkrijk suggereren rapporten dat het voertuig “ruim onder de €82.000” zal kosten, en mogelijk rond de €78.600 zal uitkomen, wat een Amerikaanse vanafprijs van bijna $70.000 impliceert. Terwijl andere elektrische voertuigen in deze prijsklasse zijn snelheid evenaren of zelfs overtreffen, is Hyundai ervan overtuigd dat geen enkele concurrent deze specifieke combinatie van circuittechnologie en op de bestuurder gerichte opwinding biedt.
