Wyczynowy oddział Hyundaia N w końcu ujawnił wszystkie szczegóły swojego najnowszego dzieła, Hyundaia Ioniq 6 N. Może wyglądać jak sedan marki „zelektryfikowany streamliner”, ale ta wersja jest potworem przeznaczonym do jazdy po torze.
Pożycza najlepsze bity ze słynnego Ioniq 5 Nand, a następnie zamienia je na 11, dodając nowy sprzęt i oprogramowanie. Firma umożliwia obecnie dziennikarzom testowanie samochodu na torze Korea International Circuit i potwierdziła globalną premierę na początku 2026 roku.
Jeśli chodzi o samochody elektryczne, pierwsze pytanie zawsze dotyczy mocy, a Ioniq 6 Ndostarcza. Jego system dwusilnikowy wytwarza standardową moc 609 koni mechanicznych (448 kW). Jednak naciśnięcie przycisku „N Grin Boost” uwalnia pełną moc 650 koni mechanicznych (478 kW) i moment obrotowy 770 Nm na 10 sekund.
Dzięki temu sedan przyspiesza od 0 do 100 km/h w zaledwie 3,2 sekundy przy użyciu funkcji N Launch Control i utrzymuje prędkość maksymalną 257 km/h. Moc pochodzi z dwóch silników, jednostki o mocy 166 kW z przodu i mocniejszego silnika o mocy 282 kW z tyłu, co nadaje samochodowi wrażenie przesuniętego do tyłu.
Jednak marka Hyundai N upiera się, że jej samochody nie skupiają się wyłącznie na prędkości na prostych. Są zbudowane zgodnie z trzema zasadami: „Corner Rascal”, „Możliwość toru wyścigowego” i „Codzienny samochód sportowy”. Aby zasłużyć na miano „Corner Rascal”, nadwozie i podwozie Ioniq 6 N są znacznie mocniejsze niż w przypadku standardowego samochodu. Inżynierowie dodali dziesiątki dodatkowych punktów spawania i więcej kleju strukturalnego, aby usztywnić ramę, dzięki czemu całkowicie przeprojektowane zawieszenie spełniło swoje zadanie.
Samochód ma obniżony środek obrotu zapewniający lepszą stabilność, nowe tuleje i inteligentne amortyzatory z elektronicznie sterowanym zawieszeniem (ECS) wykrywające skok. Elektroniczny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu (e-LSD) z tyłu pomaga zarządzać całą mocą i prowadzić samochód w zakrętach.
Hyundai wie, że wielu kierowcom brakuje hałasu i mechanicznych wrażeń charakterystycznych dla silnika benzynowego. Tak więc Ioniq 6 N jest pełen sprytnych sztuczek. System „N e-Shift” to wirtualna skrzynia biegów. Naśladuje działanie 8-biegowej dwusprzęgłowej skrzyni biegów, z szarpnięciami pomiędzy „zmianami biegów” a czerwoną linią.
Do tego dochodzi „N Active Sound+” – system, który przez 10 głośników emituje futurystyczne, inspirowane sportami motorowymi, a nawet dźwięki przypominające myśliwiec odrzutowy. Posiada nawet „N Drift Optimizer”, specjalny tryb zaprojektowany, aby pomóc kierowcom na każdym poziomie umiejętności utrzymać idealny poślizg poprzez kontrolowanie kąta nachylenia samochodu i obrotu kół.
Ale nawet samochód gotowy na tor wyścigowy musi żyć w prawdziwym świecie. Hyundai Ioniq 6 N to nadal pojazd elektryczny, co oznacza zarządzanie akumulatorem. Jest wyposażony w duży akumulator o pojemności 84,0 kWh, a dzięki zaawansowanej architekturze 800 V może ładować się niewiarygodnie szybko. Po podłączeniu do szybkiej ładowarki prądu stałego o mocy 350 kW akumulator może naładować się z 10% do 80% w zaledwie 18 minut.
Specyficzny dla N system akumulatorów obejmuje również zaawansowane zarządzanie temperaturą i wstępne przygotowanie, umożliwiając kierowcy ustawienie akumulatora na „Drag” (maksymalna moc), „Sprint” (szybkie okrążenie) lub „Endurance” (wiele okrążeń na torze), aby zachować stałe osiągi. Hyundai szacuje, że zasięg WLTP wynosi 487 km.
Oczywiście Ioniq 6 N wygląda jak należy. Jest szerszy od standardowego samochodu i ma wymiary 1,94 m, co pozwala na pokrycie 20-calowych kół z kutego aluminium. Koła te są owinięte w specjalne opony HN Pirelli P-Zero. Samochód ma 4,93 m długości i ma nowe, agresywne zderzaki, ale najbardziej oczywistą zmianą jest masywne tylne skrzydło z łabędzią szyją, inspirowane sportami motorowymi.
Skrzydło to, wraz z innymi elementami aerodynamicznymi, pomaga samochodowi osiągnąć niski współczynnik oporu powietrza wynoszący 0,27 Cd, a jednocześnie zapewnia wystarczającą siłę docisku, aby zapewnić stabilność przy dużych prędkościach. Wewnątrz kabina jest całkowicie biznesowa, wykończona w kolorze czarnym z akcentami „Performance Blue”. Głęboko wzmocnione fotele kubełkowe obszyto zamszem i skórą Alcantara, a na specjalnej kierownicy N znajdują się dwa przyciski „N” służące do wybierania niestandardowych trybów jazdy.
Hyundai ujawnił wszystkie szczegóły techniczne Ioniq 6 N, z jedynym wyjątkiem dotyczącym ceny, na którą czeka wielu chętnych nabywców. Ponieważ wprowadzenie pojazdu na rynki międzynarodowe planowane jest dopiero na początku 2026 r., producent zdecydował się zachować poufność cen. Obecne szacunki wskazują, że samochód będzie droższy od swojego odpowiednika, Ioniq 5 N.
W Wielkiej Brytanii raporty sugerują, że pojazd będzie kosztować „znacznie poniżej 82 000 euro”, potencjalnie wynosząc około 78 600 euro, co oznacza, że cena wywoławcza w Ameryce będzie bliska 70 000 dolarów. Podczas gdy inne pojazdy elektryczne w tym przedziale cenowym dorównują mu prędkością lub ją przewyższają, Hyundai jest przekonany, że żaden konkurent nie zapewnia tak specyficznego połączenia technologii przystosowanej do toru i emocji zorientowanych na kierowcę.
