Hyundai, en son ürünü Ioniq 6 N ile elektrikli otomobil pazarına ciddi dozda adrenalin enjekte ediyor. Bazı analistlerin EV satışlarındaki büyümede yavaşlamaya işaret ettiği bir dönemde, Hyundai'nin yüksek performanslı N bölümü, aerodinamik Ioniq 6sedan'ını sürüş tutkunları için tasarlanmış güçlü bir makineye dönüştürdü.
Bu yeni model, beğenilen Ioniq 5 N'yi takip ederek markanın sıkıcı olmaktan çok uzak olan elektrikli arabalar üretme konusunda ciddi olduğunu kanıtlıyor. Bu dört kapılı güç merkezinin kalbinde, toplam 601 beygir gücü ve 740 Nmof tork sağlayan iki elektrik motoru bulunuyor.
Biraz daha fazla itmeye ihtiyaç duyduğunuzda, N Grin Boost adı verilen bir özellik, 10 saniyelik aralıklarla otomobilin tüm potansiyelini ortaya çıkarır. Bu, çıkışı etkileyici bir 641 beygir gücüne (650 PS) ve 770 Nmof torka yükseltir. N Fırlatma Kontrolü ile eşleştirilen Ioniq 6 N, hareketsiz durumdan 3,2 saniyede 100 km/saat hıza fırlar ve 257 km/saat azami hıza devam eder.
Ancak düz yolda hız hikayenin sadece bir kısmı. Hyundai mühendisleri, Ioniq 6 N'nin muazzam gücü kaldırabilmesini sağlamak için şasisini kapsamlı bir şekilde elden geçirdi ve süspansiyon geometrisi üstün kontrol ve geri bildirim için yeniden tasarlandı. Yeni, stroku algılayan ve elektronik olarak kontrol edilen amortisörler, yol koşullarına ve sürüş tarzına göre sertliği sürekli olarak ayarlamak için sensörler kullanır.
Sürücülerin gücü yönetmesine yardımcı olmak için N Drift Optimizer ve N Torque Distribution gibi sistemler dahil edilmiştir; bu sistemler hassas kontrole ve daha maceralı, muhteşem kaymalara olanak tanır. EV'yi durduran, önde 400 mm disklere kenetlenen dört pistonlu kaliperlere ve arkada 360 mm disklere sahip tek pistonlu kaliperlere sahip güçlü frenlerdir.
Ioniq 6 N görsel olarak daha agresif duruşuyla standart modelden ayrışıyor. Bu otomobil için özel olarak geliştirilmiş yapışkan Pirelli P-Zero 5 lastiklerle (275/35R20) sarılmış büyük 20 inçlik jantları barındırmak için daha geniş çamurluklar takıldı.
En dikkat çekici eklenti, sadece gösteriş amaçlı olmayan, büyük, kuğu boyunlu arka kanattır; aracı yüksek hızlarda dengede tutmak için yeterli bastırma kuvveti sağlar. Bu dış değişikliklerin yeni Ioniq 6 N'ye bakan herkese net bir mesaj göndermesi bekleniyor; bu sıradan bir elektrikli sedan değil, amaca yönelik üretilmiş bir performans aracı.
Hyundai aynı zamanda geleneksel benzinli otomobilin seslerini ve hislerini özleyen sürücüler için sürüş deneyimini daha ilgi çekici hale getirmek için de çalıştı. Ioniq 6 N, çift kavramalı şanzıman hissini simüle eden ve daha etkileşimli bir deneyim yaratan yükseltilmiş bir N e-Shift sistemine sahip.
Bu, üç farklı işitsel profil sunan N Active Sound+ ile eşleştirilir. "Ignition" bir motor sporları motorunun sesini taklit eder, "Evolution" geçmişe gönderme yapan benzersiz bir EV sesi sağlar ve "Lightspeed" fütüristik, bilim kurgudan ilham alan tonlar sunar. N Ambient Shift Light sistemi, iç aydınlatmayı simüle edilmiş vites değişimleriyle görsel olarak senkronize ederek deneyime katkıda bulunuyor.
Pratiklik açısından Ioniq 6 N, 84,0 kWh'lik bir batarya ile donatılmıştır. Avrupa WLTP test standartlarını temel alan Hyundai, tek şarjla 468 km'ye kadar sürüş menzili tahmin ediyor. EPA'nın resmi menzil rakamı, mekanik olarak benzer Ioniq 5 N'nin 356 km olarak derecelendirilmesi nedeniyle muhtemelen daha düşük olacaktır.
Alıcılar aralarında Performance Blue Pearl, Abyss Black Pearl ve Gravity Gold Matte'in de bulunduğu çeşitli renk seçeneklerine sahip olacak. Daha da fazla kişiselleştirme için Hyundai, N performans parçasından oluşan bir katalog sunacak. Resmi fiyatlandırma açıklanmadı ancak 2025 Ioniq 5 N'nin ABD'de 57.900€'dan başlaması nedeniyle Ioniq 6 N'nin potansiyel olarak 51.000€'dan düşük bir seviyeden başlaması mümkün.
