تضخ هيونداي جرعة كبيرة من الأدرينالين في سوق السيارات الكهربائية من خلال أحدث إبداعاتها، Ioniq 6 N. وفي الوقت الذي يشير فيه بعض المحللين إلى تباطؤ في نمو مبيعات السيارات الكهربائية، قام قسم N عالي الأداء في Hyundai بتحويل سيارة Ioniq 6 سيدان المبسطة إلى آلة قوية مصممة لعشاق القيادة.
يتبع هذا الطراز الجديد طراز Ioniq 5 N الشهير، مما يثبت أن العلامة التجارية جادة في صنع سيارات كهربائية ليست مملة على الإطلاق. يوجد في قلب هذه السيارة ذات الأبواب الأربعة محركان كهربائيان يولدان قوة إجمالية تبلغ 601 حصانًا وعزم دوران يبلغ 740 نيوتن متر.
عندما تحتاج إلى القليل من الدفع الإضافي، فإن ميزة تسمى N Grin Boost تطلق العنان لإمكانات السيارة الكاملة لمدة 10 ثوانٍ. وهذا يرفع القوة إلى 641 حصانًا (650 حصانًا) وعزم دوران يبلغ 770 نيوتن متر. مقترنًا بنظام N Launch Control، تنطلق صواريخ Ioniq 6 N من حالة التوقف إلى 100 كم/ساعة في 3.2 ثانية، وتستمر في الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 257 كم/ساعة.
لكن سرعة الخط المستقيم ليست سوى جزء من القصة. لقد أجرى مهندسو Hyundai Ioniq 6 N إصلاحًا شاملاً للهيكل للتأكد من قدرتها على التعامل مع القوة الهائلة، مع إعادة تصميم هندسة التعليق للحصول على تحكم فائق وردود فعل. تستخدم المخمدات الجديدة التي تستشعر السكتة الدماغية والتي يتم التحكم فيها إلكترونيًا أجهزة استشعار لضبط الصلابة باستمرار بناءً على ظروف الطريق وأسلوب القيادة.
ولمساعدة السائقين على إدارة الطاقة، تم تضمين أنظمة مثل N Drift Optimizer وN Torque Distribution، مما يسمح بالتحكم الدقيق، وللحصول على شرائح مذهلة أكثر ميلاً إلى المغامرة. إن إيقاف السيارة الكهربائية هو مكابح قوية مع مساميك بأربعة مكابس في الأمام تضغط على أقراص 400 ملم وفرجار بمكبس واحد في الخلف مع أقراص 360 ملم.
بصريًا، يتميز Ioniq 6 N عن الطراز القياسي بمظهر أكثر عدوانية. وتم تركيب مصدات أعرض لاستيعاب العجلات الكبيرة مقاس 20 بوصة، والمغلفة بإطارات Pirelli P-Zero 5 اللاصقة (275/35R20) التي تم تطويرها خصيصًا لهذه السيارة.
الإضافة الأكثر وضوحًا هي الجناح الخلفي الكبير ذو العنق البجعة الذي لا يقتصر على العرض فقط - فهو يوفر قوة سفلية كافية للحفاظ على استقرار السيارة عند السرعات العالية. من المفترض أن ترسل هذه التغييرات الخارجية رسالة واضحة إلى أي شخص ينظر إلى Ioniq 6 N الجديدة - هذه ليست سيارة سيدان كهربائية عادية، ولكنها سيارة أداء مصممة لهذا الغرض.
وعملت هيونداي أيضًا على جعل تجربة القيادة أكثر جاذبية للسائقين الذين يفتقدون أصوات وأحاسيس سيارة البنزين التقليدية. يحصل Ioniq 6 N على نظام N e-Shift مطور يحاكي إحساس ناقل الحركة ثنائي القابض، مما يخلق تجربة أكثر تفاعلية.
ويقترن هذا مع N Active Sound+، الذي يقدم ثلاثة ملفات تعريف سمعية متميزة. يحاكي "Ignition" صوت محرك رياضة السيارات، ويوفر "Evolution" صوتًا فريدًا للمركبة الكهربائية مع إشارة إلى الماضي، ويقدم "Lightspeed" نغمات مستقبلية مستوحاة من الخيال العلمي. يضيف نظام N Ambient Shift Light إلى التجربة من خلال مزامنة الإضاءة الداخلية بصريًا مع محاكاة تبديل التروس.
عندما يتعلق الأمر بالتطبيق العملي، فإن Ioniq 6 N مزود ببطارية تبلغ سعتها 84.0 كيلووات في الساعة. استنادًا إلى معايير اختبار WLTP الأوروبية، تقدر هيونداي نطاق قيادة يصل إلى 468 كيلومترًا في الشحنة الواحدة. من المحتمل أن يكون رقم المدى الرسمي من وكالة حماية البيئة أقل، حيث تم تصنيف Ioniq 5 N المماثل ميكانيكيًا لمسافة 356 كم.
سيكون لدى المشترين خيار من بين عدة ألوان، بما في ذلك Performance Blue Pearl وAbyss Black Pearl وGravity Gold Matte. ولمزيد من التخصيص، ستقدم هيونداي كتالوجًا لأجزاء الأداء N. لم يتم الإعلان عن الأسعار الرسمية، ولكن نظرًا لأن Ioniq 5 N لعام 2025 يبدأ بسعر 57900 يورو في الولايات المتحدة، فمن المحتمل أن يبدأ Ioniq 6 N في نطاق منخفض يبلغ 51000 يورو.
