A Hyundai está a injectar uma grande dose de adrenalina no mercado dos automóveis eléctricos com a sua mais recente criação, o Ioniq 6 N. Numa altura em que alguns analistas apontam para um abrandamento no crescimento das vendas de veículos eléctricos, a divisão N de alto desempenho da Hyundai transformou o seu simplificado Ioniq 6sedan numa máquina poderosa concebida para os entusiastas da condução.
Este novo modelo segue o aclamadoIoniq 5 N, provando que a marca leva a sério a produção de carros elétricos que são tudo menos enfadonhos. No coração desta potência de quatro portas estão dois motores elétricos que fornecem uma potência combinada de 601 cavalos e 740 Nm de torque.
Quando você precisa de um empurrãozinho extra, um recurso chamado N Grin Boost libera todo o potencial do carro em intervalos de 10 segundos. Isso eleva a potência para impressionantes 641 cavalos (650 cv) e 770 Nm de torque. Emparelhado com o N Launch Control, o Ioniq 6 N dispara de uma paralisação até 100 km/hin em 3,2 segundos, continuando a atingir uma velocidade máxima de 257 km/h.
Mas a velocidade em linha reta é apenas parte da história. Os engenheiros da Hyundai fizeram uma revisão completa do chassis do Ioniq 6 N para garantir que consegue lidar com a imensa potência, com a geometria da suspensão redesenhada para um controlo e feedback superiores. Os novos amortecedores com detecção de curso e controlados eletronicamente usam sensores para ajustar constantemente a rigidez com base nas condições da estrada e no estilo de condução.
Para ajudar os condutores a gerir a potência, estão incluídos sistemas como o N Drift Optimizer e o N Torque Distribution, permitindo um controlo preciso e, para os mais aventureiros, deslizes espectaculares. Parando o EV estão freios potentes com pinças de quatro pistões na frente fixando discos de 400 mm e pinças de pistão único na traseira com discos de 360 mm.
Visualmente, o Ioniq 6 N se diferencia do modelo padrão com uma postura mais agressiva. Para-lamas mais largos foram instalados para acomodar as grandes rodas de 20 polegadas, que são envoltas em pneus Pirelli P-Zero 5 (275/35R20) desenvolvidos especificamente para este carro.
A adição mais notável é uma grande asa traseira com pescoço de cisne que não é apenas para exibição - ela fornece força descendente suficiente para manter o carro estável em altas velocidades. Estas mudanças exteriores devem enviar uma mensagem clara a qualquer pessoa que esteja olhando para o novo Ioniq 6 N – este não é um sedã elétrico comum, mas um veículo de alto desempenho construído especificamente para esse fim.
A Hyundai também trabalhou para tornar a experiência de condução mais envolvente para os condutores que sentem falta dos sons e das sensações de um carro tradicional a gasolina. O Ioniq 6 N recebe um sistema N e-Shift atualizado que simula a sensação de uma transmissão de dupla embreagem, criando uma experiência mais interativa.
Isso é combinado com o N Active Sound+, que oferece três perfis auditivos distintos. “Ignition” imita o som de um motor de automobilismo, “Evolution” oferece um som EV exclusivo com uma referência ao passado e “Lightspeed” oferece tons futuristas inspirados na ficção científica. Um sistema N Ambient Shift Light contribui para a experiência, sincronizando visualmente a iluminação interior com as mudanças de marcha simuladas.
Quando o assunto é praticidade, o Ioniq 6 N é equipado com bateria de 84,0 kWh. Com base nos padrões europeus de testes WLTP, a Hyundai estima uma autonomia de até 468 km com uma única carga. O valor oficial de autonomia da EPA provavelmente será menor, já que o Ioniq 5 N mecanicamente semelhante está avaliado para 356 km.
Os compradores poderão escolher entre várias cores, incluindo Performance Blue Pearl, Abyss Black Pearl e Gravity Gold Matte. Para ainda mais personalização, a Hyundai oferecerá um catálogo de peças de desempenho N. O preço oficial não foi anunciado, mas como o Ioniq 5 N 2025 começa em 57.900 euros nos EUA, o Ioniq 6 N poderia potencialmente começar na faixa baixa de 51.000 euros.
