Norge har legat i yttersta kanten av elbilsrevolutionen ett tag nu. Det har gjort några riktigt vänliga riktlinjer gentemot elbilsköpare, kanske till och med skadat ekonomin lite, vilket medförde att vissa incitament minskade. Trots det är den officiella VW-importören redo att ta nästa steg.
VW kommer att sluta sälja bensin-, diesel- och hybridmodeller från den 1 januari 2024. Det är två hela år före Norges redan drastiska plan att sälja endast elbilar från slutet av 2025. Det betyder att norrmän inte längre kommer att kunna köpa några andra VW än de från ID-familjen. Det skulle vara intressant att få deras tankar om det.
Flytten är inte så kontroversiell som vi kan föreställa oss att den är, den officiella planen att upphöra med försäljningen av alla utsläppsproducerande bilar från 2025 möttes av ett enormt nationellt stöd. Hittills är cirka 18 % av personbilarna på vägarna i Norge elektriska och enligt forskning från det lokala transportekonomiska institutet kommer det inte att vara tidigare än 2036 när den siffran går upp till 50 %. Och det kommer bara att hända om regeringen håller alla nuvarande incitament på plats.
För närvarande erbjuder Norge noll moms på alla nya elbilar men det är på väg att ändras. Från och med nästa år kommer det incitamentet inte längre att finnas tillgängligt och kommer att innebära en omedelbar prisökning på 25 % för alla elbilar. Det är mycket pengar - vi pratar om en genomsnittlig prishöjning på 10 000 € för privata användare, företagsanvändare kan kräva tillbaka det på olika sätt.
Med momsen som infördes från januari kommer Norges planer på 50 % elbilsandel från alla personbilar att uppnås till 2042, enligt samma forskning.
Hittills i år har VW sålt drygt 6 900 elbilar i Norge, vilket är 81 % av dess totala försäljning, med ID.4 som leder paketet med över 5 400 sålda enheter. Audi går ännu bättre, med 97 % av försäljningen består av helt elektriska bilar. Hyundai och Nissan har hittills sålt över 90 % av elbilarna till sina kunder.
Vi måste komma ihåg att biltillverkarna inte försöker rädda planeten. De kanske försöker dra ull över våra ögon, men faktum kvarstår, biltillverkning är en affär och inget mer. Den globala befolkningen har sålts på idén om elbilar och det finns ingen återvändo, förändringens tsunami är över oss.
Globala bilföretag var tvungna att göra ett val - prova Toyotas tillvägagångssätt och fördröja bytet så länge som möjligt eller gå och åka på vågen. Vi ser alla Toyota krypa upp och försöka göra desperata förändringar i sista minuten. Ingen vill ha den bilden.
Petroleumbolagen hoppar ombord och blir globala elbilsladdningsleverantörer, de största kontrakten tecknas nu med BP och Shell. Majoriteten av laddinfrastrukturen för elbilar stöds ekonomiskt av oljejättar. Det är inte de som missar ett tillfälle som detta.
Världen har bestämt sig för att köpa elbilar och vinsterna är mycket större än i äldre biltillverkning. Det har ingenting att göra med att rädda planeten. När allt kommer omkring används bara 26 % av allt bränsle som säljs globalt i personbilar. För närvarande gör andelen elbilar ingen skillnad för världen, men det gör en enorm skillnad för biltillverkarnas vinster.
Efterfrågan på olja förutspås nå sin topp 2040, vilket ger gott om tid för oljejättar att byta varumärke, ta på sig gröna t-shirts och ladda våra elbilar. Status quo förblir oemotsagd, det slutar med att vi kör elbilar och förhoppningen är att planeten blir bättre.
