Norge har ligget helt på kanten av elbilrevolusjonen en stund nå. Det har laget noen veldig vennlige retningslinjer for elbilkjøpere, kanskje til og med skadet økonomien litt, noe som førte til å kutte ned visse insentiver. Likevel er den offisielle VW-importøren klar til å ta neste steg.
VW slutter å selge bensin-, diesel- og hybridmodeller fra 1. januar 2024. Det er to hele år foran Norges allerede drastiske plan om å selge kun elbiler fra slutten av 2025. Det betyr at nordmenn ikke lenger vil kunne kjøpe andre VW-er enn de fra ID-familien. Det ville vært interessant å få deres tanker om det.
Flyttingen er ikke så kontroversiell som vi kan forestille oss, den offisielle planen om å stoppe salget av alle utslippsproduserende biler fra 2025 ble møtt med en enorm nasjonal støtte. Så langt er rundt 18 % av personbilene på veiene i Norge elektriske, og ifølge undersøkelser fra det lokale transportøkonomiske instituttet vil det ikke være før 2036 når det tallet går opp til 50 %. Og det vil bare skje hvis regjeringen holder alle gjeldende insentiver på plass.
For tiden tilbyr Norge null moms på alle nye elbiler, men det er i ferd med å endre seg. Fra neste år vil det insentivet ikke lenger være tilgjengelig og vil bety en umiddelbar prisøkning på 25 % for alle elbiler. Det er mye penger - vi snakker en gjennomsnittlig prisøkning på €10 000 for personlige brukere, forretningsbrukere kan kreve det tilbake på forskjellige måter.
Med momsen som ble innført fra januar, vil Norges planer om 50 % elbilandel fra alle personbiler nås innen 2042, ifølge den samme forskningen.
Så langt i år har VW solgt i overkant av 6900 elbiler i Norge som er 81% av det totale salget, med ID.4 som leder flokken med over 5400 solgte enheter. Audi gjør det enda bedre, med 97 % av salget består av helelektriske biler. Hyundai og Nissan har så langt solgt over 90 % av elbilene til sine kunder.
Vi må huske at bilprodusentene ikke prøver å redde planeten. De prøver kanskje å trekke ull over øynene våre, men faktum gjenstår, bilproduksjon er en bedrift og ingenting mer. Den globale befolkningen har blitt solgt på ideen om elbiler og det er ingen vei tilbake, endringens tsunami er over oss.
Globale bilselskaper måtte ta et valg - prøv Toyotas tilnærming og utsett byttet så lenge som mulig eller gå og ri på bølgen. Vi ser alle Toyota rykker opp og prøver å gjøre desperate endringer i siste liten. Ingen vil ha det bildet.
Petroleumsselskaper hopper om bord og blir globale leverandører av elbillading, de største kontraktene signeres nå med BP og Shell. Flertallet av ladeinfrastrukturen for elbiler støttes økonomisk av oljegiganter. Det er ikke de som går glipp av en mulighet som dette.
Verden har bestemt seg for å kjøpe elbiler, og fortjenesten er mye større enn i eldre bilproduksjon. Det har ingenting med å redde planeten å gjøre. Tross alt brukes bare 26 % av alt drivstoff som selges globalt i personbiler. Foreløpig utgjør andelen elbiler ingen forskjell for verden, men det utgjør en enorm forskjell for bilprodusentenes fortjeneste.
Oljeetterspørselen er spådd å nå toppen innen 2040, noe som gir god tid for oljegigantene til å re-merke, ta på grønne t-skjorter og lade elbilene våre. Status quo forblir uimotsagt, vi ender opp med å kjøre elbiler og håpet er at planeten blir bedre.
