Noorwegen staat al een tijdje aan de rand van de elektrische autorevolutie. Er is een heel vriendelijk beleid gevoerd ten aanzien van EV-kopers, waardoor de economie misschien zelfs een beetje is geschaad, waardoor bepaalde prikkels zijn teruggeschroefd. Toch is de officiële VW-importeur klaar om de volgende stap te zetten.
VW stopt vanaf 1 januari 2024 met de verkoop van benzine-, diesel- en hybridemodellen. Dat is twee volle jaren vóór het toch al drastische plan van Noorwegen om vanaf eind 2025 alleen nog maar elektrische auto’s te verkopen. Het betekent dat de Noren geen andere VW’s meer zullen kunnen kopen dan die uit de ID-familie. Het zou interessant zijn om hun mening hierover te horen.
Deze stap is niet zo controversieel als we ons misschien voorstellen. Het officiële plan om de verkoop van alle emissieproducerende auto's vanaf 2025 te staken kreeg enorme nationale steun. Tot nu toe is ongeveer 18% van de personenauto's op de wegen in Noorwegen elektrisch en volgens onderzoek van het plaatselijke Instituut voor Transporteconomie zal dat aantal pas in 2036 stijgen tot 50%. En dit zal alleen gebeuren als de overheid alle huidige prikkels in stand houdt.
Momenteel biedt Noorwegen nul BTW op alle nieuwe elektrische auto's, maar dat gaat veranderen. Vanaf volgend jaar is die incentive niet meer beschikbaar en betekent dit een onmiddellijke prijsstijging van 25% voor alle elektrische auto’s. Dat is veel geld – we hebben het over een gemiddelde prijsstijging van €10.000 voor particuliere gebruikers, zakelijke gebruikers kunnen dat op verschillende manieren terugvorderen.
Met de btw die vanaf januari wordt ingevoerd, zullen de Noorse plannen van 50% EV-aandeel van alle personenauto’s tegen 2042 worden gerealiseerd, blijkt uit hetzelfde onderzoek.
Tot nu toe heeft VW dit jaar iets meer dan 6.900 elektrische auto's verkocht in Noorwegen, wat 81% van de totale omzet is, waarbij ID.4 voorop loopt met meer dan 5.400 verkochte exemplaren. Audi doet het zelfs nog beter: 97% van zijn omzet bestaat uit volledig elektrische auto's. Hyundai en Nissan hebben tot nu toe ruim 90% van de elektrische auto’s aan hun klanten verkocht.
We moeten echter niet vergeten dat autofabrikanten niet proberen de planeet te redden. Ze proberen ons misschien de wind uit de zeilen te nemen, maar het feit blijft dat de autoproductie een business is en niets meer. De wereldbevolking is verkocht aan het idee van elektrische auto’s en er is geen weg meer terug: de tsunami van verandering staat voor de deur.
Mondiale autobedrijven moesten een keuze maken: de aanpak van Toyota uitproberen en de overstap zo lang mogelijk uitstellen, of meegaan op de golf. We zien allemaal dat Toyota opkrabbelt en op het laatste moment wanhopige veranderingen probeert door te voeren. Niemand wil dat beeld.
Petroleumbedrijven springen aan boord en worden wereldwijde leveranciers van EV-laadstations; de grootste contracten worden nu getekend met BP en Shell. Het merendeel van de EV-laadinfrastructuur wordt financieel ondersteund door oliegiganten. Zij zijn niet degenen die een kans als deze missen.
De wereld heeft besloten elektrische auto’s te willen kopen en de winsten zijn veel groter dan bij de traditionele autoproductie. Het heeft niets te maken met het redden van de planeet. Slechts 26% van alle wereldwijd verkochte brandstof wordt immers gebruikt in personenauto’s. Voorlopig maakt het aandeel elektrische auto’s geen verschil voor de wereld, maar wel een enorm verschil voor de winsten van autofabrikanten.
Er wordt voorspeld dat de vraag naar olie in 2040 zijn piek zal bereiken, waardoor er voldoende tijd overblijft voor oliegiganten om hun merk te veranderen, groene t-shirts aan te trekken en onze elektrische voertuigen op te laden. De status quo blijft onbetwist, we rijden uiteindelijk in elektrische auto’s en de hoop is dat de planeet beter wordt.
