Noruega lleva un tiempo al borde de la revolución de los coches eléctricos. Ha adoptado algunas políticas realmente amigables con los compradores de vehículos eléctricos, tal vez incluso perjudicando un poco a la economía, lo que provocó la reducción de ciertos incentivos. Aun así, el importador oficial de VW está dispuesto a dar el siguiente paso.
VW dejará de vender modelos de gasolina, diésel e híbridos a partir del 1 de enero de 2024. Eso es dos años completos antes del ya drástico plan de Noruega de vender sólo coches eléctricos a partir de finales de 2025. Esto significa que los noruegos ya no podrán comprar ningún otro VW excepto los de la familia ID. Sería interesante conocer su opinión al respecto.
La medida no es tan controvertida como podemos imaginar: el plan oficial de suspender las ventas de todos los automóviles que producen emisiones a partir de 2025 recibió un enorme apoyo nacional. Hasta ahora, alrededor del 18% de los turismos que circulan por las carreteras de Noruega son eléctricos y, según una investigación del Instituto local de Economía del Transporte, no será antes de 2036 cuando esa cifra aumente al 50%. Y sólo sucederá si el gobierno mantiene todos los incentivos actuales.
Actualmente, Noruega ofrece IVA cero en todos los coches eléctricos nuevos, pero eso está a punto de cambiar. A partir del año que viene ese incentivo dejará de estar disponible y supondrá un aumento instantáneo de precio del 25% para todos los coches eléctricos. Eso es mucho dinero: estamos hablando de un aumento de precio promedio de 10.000 € para usuarios personales, los usuarios comerciales pueden reclamarlo de varias maneras.
Con el IVA introducido a partir de enero, los planes de Noruega de alcanzar una cuota del 50% de vehículos eléctricos en todos los turismos se alcanzarán para 2042, según la misma investigación.
En lo que va de año, VW ha vendido poco más de 6.900 coches eléctricos en Noruega, lo que representa el 81% de sus ventas totales, con el ID.4 a la cabeza con más de 5.400 unidades vendidas. A Audi le está yendo aún mejor: el 97% de sus ventas corresponden a coches totalmente eléctricos. Hasta ahora, Hyundai y Nissan han vendido más del 90% de los coches eléctricos a sus clientes.
Sin embargo, debemos recordar que los fabricantes de automóviles no intentan salvar el planeta. Puede que intenten engañarnos, pero el hecho es que la fabricación de automóviles es un negocio y nada más. A la población mundial se le ha vendido la idea de los coches eléctricos y no hay vuelta atrás, el tsunami del cambio está sobre nosotros.
Las compañías automotrices globales tuvieron que tomar una decisión: probar el enfoque de Toyota y retrasar el cambio el mayor tiempo posible o seguir la ola. Todos vemos a Toyota luchando y tratando de hacer cambios desesperados de último minuto. Nadie quiere esa imagen.
Las compañías petroleras se están sumando y convirtiéndose en proveedores globales de carga de vehículos eléctricos; los contratos más importantes se están firmando ahora con BP y Shell. La mayoría de la infraestructura de carga de vehículos eléctricos está respaldada financieramente por gigantes petroleros. Ellos no son los que deben perder una oportunidad como esta.
El mundo ha decidido que quiere comprar coches eléctricos y las ganancias son mucho mayores que las de la fabricación de automóviles tradicionales. No tiene nada que ver con salvar el planeta. Después de todo, sólo el 26% de todo el combustible vendido a nivel mundial se utiliza en turismos. Por ahora, la proporción de coches eléctricos no supone ninguna diferencia para el mundo, pero supone una enorme diferencia para las ganancias de los fabricantes de automóviles.
Se prevé que la demanda de petróleo alcance su punto máximo en 2040, lo que deja mucho tiempo para que los gigantes petroleros cambien de marca, se pongan camisetas verdes y carguen nuestros vehículos eléctricos. El status quo sigue siendo indiscutible, terminamos conduciendo autos eléctricos y la esperanza es que el planeta mejore.
