Norveç bir süredir elektrikli otomobil devriminin en ucunda yer alıyor. EV alıcılarına karşı gerçekten dostane politikalar uyguladı, hatta belki ekonomiye biraz zarar verdi ve bu da bazı teşviklerin kesilmesine yol açtı. Yine de VW resmi ithalatçısı bir sonraki adımı atmaya hazır.
VW, 1 Ocak 2024'ten itibaren benzinli, dizel ve hibrit model satışını durduracak. Bu, Norveç'in 2025'in sonundan itibaren yalnızca elektrikli otomobil satmaya yönelik halihazırdaki sert planının tam iki yıl önünde. Bu, Norveçlilerin artık ID ailesinden olanlar dışında başka VW satın alamayacakları anlamına geliyor. Bu konuda onların düşüncelerini almak ilginç olurdu.
Hareket, hayal edebileceğimiz kadar tartışmalı değil; 2025'ten itibaren emisyon üreten tüm otomobillerin satışını durdurmaya yönelik resmi plan, büyük bir ulusal destekle karşılandı. Şu ana kadar Norveç'te yollardaki binek otomobillerin yaklaşık %18'i elektrikli ve yerel Ulaştırma Ekonomisi Enstitüsü'nün araştırmasına göre bu rakamın %50'ye çıkması 2036'dan daha erken olmayacak. Ve bu ancak hükümetin mevcut tüm teşvikleri yerinde tutması durumunda gerçekleşecek.
Şu anda Norveç tüm yeni elektrikli otomobillerde sıfır KDV sunuyor ancak bu durum değişmek üzere. Gelecek yıldan itibaren bu teşvik artık geçerli olmayacak ve tüm elektrikli otomobiller için anında %25 oranında fiyat artışı anlamına gelecek. Bu çok büyük bir para; kişisel kullanıcılar için ortalama 10.000 Euro'luk bir fiyat artışından bahsediyoruz; iş kullanıcıları bunu çeşitli şekillerde geri talep edebilir.
Aynı araştırmaya göre, Ocak ayından itibaren uygulamaya konulan KDV ile Norveç'in tüm binek otomobillerden %50 EV payı alma planına 2042 yılına kadar ulaşılacak.
VW, bu yıl şu ana kadar Norveç'te 6.900'den fazla elektrikli otomobil sattı; bu da toplam satışlarının %81'ini oluşturuyor ve ID.4, 5.400'ün üzerinde satışla lider konumda. Satışlarının %97'sini tamamen elektrikli otomobillerin oluşturduğu Audi, daha da iyi bir performans sergiliyor. Hyundai ve Nissan şu ana kadar elektrikli otomobillerin %90'ından fazlasını müşterilerine sattı.
Ancak otomobil üreticilerinin gezegeni kurtarmaya çalışmadığını unutmamamız gerekiyor. Gözlerimizi boyamaya çalışabilirler ama gerçek şu ki, araba üretimi bir iştir, başka bir şey değil. Küresel nüfus elektrikli araba fikrine kapılmış durumda ve geri dönüş yok, değişim tsunamisi üzerimizde.
Küresel otomobil şirketleri bir seçim yapmak zorundaydı: Toyota'nın yaklaşımını denemek ve geçişi mümkün olduğu kadar geciktirmek ya da gidip dalgayı sürmek. Hepimiz Toyota'nın çabaladığını ve son dakikada umutsuz değişiklikler yapmaya çalıştığını görüyoruz. Kimse bu görüntüyü istemiyor.
Petrol şirketleri de bu işe dahil oluyor ve küresel elektrikli araç şarj tedarikçileri haline geliyor; en büyük sözleşmeler şu anda BP ve Shell ile imzalanıyor. EV şarj altyapısının büyük kısmı finansal olarak petrol devleri tarafından destekleniyor. Böyle bir fırsatı kaçıranlar onlar değil.
Dünya elektrikli otomobil satın almak istediğine karar verdi ve kâr, eski otomotiv üretiminden çok daha fazla. Gezegeni kurtarmakla hiçbir ilgisi yok. Sonuçta dünya çapında satılan yakıtın yalnızca %26'sı binek otomobillerde kullanılıyor. Şimdilik elektrikli otomobillerin oranı dünya için bir fark yaratmıyor ancak otomobil üreticilerinin karları açısından büyük bir fark yaratıyor.
Petrol talebinin 2040 yılına kadar zirveye ulaşacağı tahmin ediliyor ve bu da petrol devlerinin yeniden markalaşması, yeşil tişörtler giyip elektrikli araçlarımızı şarj etmesi için bolca zaman bırakıyor. Statüko tartışmasız kalıyor, elektrikli araba kullanmaya başlıyoruz ve gezegenin daha iyiye gideceğini umuyoruz.
