Norwegia od jakiegoś czasu znajduje się u progu rewolucji samochodów elektrycznych. Wprowadził naprawdę przyjazną politykę wobec nabywców samochodów elektrycznych, być może nawet nieco szkodząc gospodarce, co spowodowało ograniczenie niektórych zachęt. Mimo to oficjalny importer VW jest gotowy na kolejny krok.
VW przestanie sprzedawać modele benzynowe, wysokoprężne i hybrydowe od 1 stycznia 2024 r. To pełne dwa lata przed i tak już drastycznym planem Norwegii, aby od końca 2025 r. sprzedawać wyłącznie samochody elektryczne. Oznacza to, że Norwegowie nie będą już mogli kupować żadnych innych VW poza tymi z rodziny ID. Ciekawie byłoby poznać ich zdanie na ten temat.
Posunięcie to nie jest tak kontrowersyjne, jak możemy sobie wyobrazić, oficjalny plan zaprzestania sprzedaży wszystkich samochodów wytwarzających emisję od 2025 r. spotkał się z ogromnym poparciem krajowym. Jak dotąd około 18% samochodów osobowych poruszających się po drogach w Norwegii to samochody elektryczne i według badań lokalnego Instytutu Ekonomiki Transportu dopiero w 2036 roku liczba ta wzrośnie do 50%. Stanie się tak tylko wtedy, gdy rząd utrzyma wszystkie obecne zachęty.
Obecnie Norwegia oferuje zerowy podatek VAT na wszystkie nowe samochody elektryczne, ale to się wkrótce zmieni. Od przyszłego roku zachęta ta nie będzie już dostępna i będzie oznaczać natychmiastową podwyżkę cen wszystkich samochodów elektrycznych o 25%. To dużo pieniędzy – mówimy o średniej podwyżce cen o 10 000 euro dla użytkowników indywidualnych, użytkownicy biznesowi mogą to odzyskać na różne sposoby.
Z tego samego badania wynika, że po wprowadzeniu od stycznia podatku VAT plany Norwegii zakładające udział pojazdów elektrycznych na poziomie 50% we wszystkich samochodach osobowych zostaną zrealizowane do 2042 roku.
Do tej pory VW sprzedał w Norwegii nieco ponad 6900 samochodów elektrycznych, co stanowi 81% jego całkowitej sprzedaży, a liderem jest ID.4 z ponad 5400 sprzedanymi egzemplarzami. Audi radzi sobie jeszcze lepiej, gdyż 97% jego sprzedaży stanowią samochody w pełni elektryczne. Hyundai i Nissan sprzedały dotychczas swoim klientom ponad 90% samochodów elektrycznych.
Musimy jednak pamiętać, że producenci samochodów nie starają się ratować planety. Mogą nam zamydlić oczy, ale faktem jest, że produkcja samochodów to biznes i nic więcej. Globalna populacja została przekonana do idei samochodów elektrycznych i nie ma odwrotu, nadchodzi tsunami zmian.
Globalne firmy samochodowe musiały dokonać wyboru – wypróbować podejście Toyoty i opóźnić zmianę tak długo, jak to możliwe, albo płynąć na fali. Wszyscy widzimy, jak Toyota podnosi się na duchu i próbuje wprowadzić desperackie zmiany w ostatniej chwili. Nikt nie chce takiego obrazu.
Koncerny naftowe przyłączają się do tej inicjatywy i stają się globalnymi dostawcami ładowania pojazdów elektrycznych. Największe kontrakty są obecnie podpisywane z BP i Shell. Większość infrastruktury ładowania pojazdów elektrycznych jest wspierana finansowo przez gigantów naftowych. To nie oni przegapią taką okazję.
Świat zdecydował, że chce kupować samochody elektryczne, a zyski są znacznie większe niż w przypadku tradycyjnej produkcji samochodów. To nie ma nic wspólnego z ratowaniem planety. W końcu zaledwie 26% całego paliwa sprzedawanego na świecie zużywane jest w samochodach osobowych. Na razie odsetek samochodów elektrycznych nie robi różnicy dla świata, ale ma ogromne znaczenie dla zysków producentów samochodów.
Przewiduje się, że popyt na ropę osiągnie swój szczyt do 2040 r., co pozostawia gigantom naftowym mnóstwo czasu na zmianę marki, założenie zielonych koszulek i naładowanie naszych pojazdów elektrycznych. Status quo pozostaje niezmieniony, w końcu jeździmy samochodami elektrycznymi i mamy nadzieję, że planeta się poprawi.
