Volkswagen имеет долгую и успешную историю производства надежных и практичных седанов, которые служат семьям и предприятиям по всему миру. Теперь ребята из Вольфсбурга представили свой первый полностью электрический седан, призванный перенести наследие легендарного Volkswagen Passat в новую эру.
Выпуская ID.7, Volkswagen надеется убедить миллионы своих счастливых клиентов перейти на электромобиль. Эта задача непроста, поскольку ICE Passat уже несколько десятилетий является эталоном в отрасли, а у ID.7 есть серьезные задачи.
Модель, которую мы рассматриваем сегодня, на данный момент является единственным вариантом, доступным для покупки. Он развивает мощность 286 л.с. и 545 Нм на задние колеса. Полезная емкость аккумуляторной батареи составляет 77 кВтч, но ожидается, что версия Pro S с большей емкостью 86 кВтч дебютирует позднее в этом году. Любители острых ощущений также с нетерпением ждут ID.7 GTX, который будет иметь полный привод и мощность 335 л.с.
- Габариты: 4961x1862x1536 мм, колесная база 2971 мм.
- Протестированная трансмиссия: Pro — задний привод мощностью 210 кВт (286 л.с.) и крутящим моментом 545 Нм, общая аккумуляторная батарея емкостью 82 кВтч и полезная емкость 77 кВтч.
- Альтернативная силовая установка: GTX – полноприводная мощностью 246 кВт (335 л.с.), общая аккумуляторная батарея емкостью 91 кВтч и полезная мощность 86 кВтч.
- Возможность зарядки: до 175 кВт через CCS, что позволяет заряжать от 10% до 80% за 28 минут.
- Расчетная дальность полета: 621 км по WLTP (примерно 618 км по EPA).
- Масса: 2172 кг порожняя, 2630 кг полная.
- Дополнительные функции включают многоуровневое окружающее освещение, игры и обновления по беспроводной сети.
Экстерьер
Внешний вид Volkswagen ID.7 Pro тяготеет к консервативной эстетике, даже граничащей с безвкусицей. Он не то чтобы не привлекателен, но и не вызывает сильных эмоций своим сдержанным дизайном. Тем не менее, давний акцент VW на функциональность, а не на форму, проявляется, обеспечивая превосходную аэродинамику при максимальном увеличении грузовместимости и пассажирского пространства.
Передняя часть ID.7 очень напоминает ряд других моделей Volkswagen, таких как Golf, ID.3 и ID.4. Поскольку ID.7 электрический, ему не нужна большая центральная решетка, а достаточно маленькой в нижней части бампера, тогда как все остальные поверхности повторяют линии кузова, чтобы сделать переднюю часть как можно более скользкой и уменьшить сопротивление.
Большой логотип VW расположен на видном месте в центре, окруженный продолжениями фар, которые в ночное время служат светодиодной полосой. Однако они выглядят скорее второстепенной мыслью, поскольку они не продолжаются естественным образом от фар и резко не обрываются возле логотипа. Однако матричные фары прекрасно работают и прекрасно освещают дорогу впереди, не ослепляя встречных машин.
У ID.7 низкий капот, переходящий в высокую линию крыши, которая постепенно переходит в багажник. ID.7 значительно выше, чем Passat с ДВС, что обусловлено увеличенным дорожным просветом и стремлением увеличить пространство над головой, что приводит к более похожей на внедорожник посадке и ощущениям от вождения.
Дверные ручки оптимизированы для лучшего потока воздуха, но при этом не выскакивают из дверей, как это делают многие другие производители, что обеспечивает простое и понятное использование по сравнению с неуклюжими и неинтуитивными решениями некоторых смывных решений других производителей. Однако выбор материала мог бы быть лучше, поскольку ручки ID.7 складываются и скрипят при открытии двери с минимальным усилием.
ID.7 Pro оснащен большими 20-дюймовыми шинами, которые уже спереди (235/45 спереди; 255/40 сзади). Вся задняя колея также стала шире, что обеспечивает лучшую управляемость и устойчивость на более высоких скоростях. Вы также можете выбрать 19-дюймовые колеса, которые еще больше повысят эффективность за счет ухудшения внешнего вида вашего ID.7.
Задняя часть ID.7 Pro создает впечатление, что автомобиль уже, чем есть на самом деле, благодаря покатой черной линии крыши и хромированной отделке, которая ее окружает. В сочетании с высоким дорожным просветом и низко расположенной задней светодиодной панелью вся задняя часть выглядит непропорциональной, как будто она сначала была спроектирована для другой машины, а затем растянута, чтобы поместиться в эту. ID.7 примерно на 10 см уже, чем аналогичные модели, такие как Tesla Model S или Mercedes EQE, но ни одна из них не кажется более просторной внутри, чем Volkswagen.
Багажник ID.7 фактически открывается вместе с задним стеклом, что делает машину технически хэтчбеком. Это связано с наклонной крышей и помогает при погрузке крупных предметов.
Задние фонари подключаются так же, как и передние фары, но здесь они кажутся продуманными и сочетаются с остальными особенностями конструкции. Их плавные линии и изогнутые светодиодные подписи создают неповторимый вид в ночное время, а небольшой шестиугольный узор вблизи выглядит очень круто.
Интерьер
Внутри ID.7 представляет собой типичный Volkswagen – ничего лишнего, но в целом приятная атмосфера, в которой приятно проводить время. Он граничит со скучностью, но предлагает все, что вам нужно, с качеством сборки и материалов выше среднего. И в сегменте семейных седанов этот подход, пожалуй, имеет наибольший смысл.
Когда вы впервые садитесь на водительское сиденье, вы замечаете символы воспроизведения и паузы на педалях газа и тормоза.
Большой, но тонкий руль приветствует вас автоматически поднимаясь. На нем расположены элементы управления аудиосистемой, круиз-контролем и настройками. Последние в основном избыточны, поскольку оттуда вы можете получить доступ только к нескольким опциям, а для полной настройки вам придется перейти на мультимедийный экран. Сами кнопки сенсорные, с тактильной обратной связью и окрашены в черный рояльный цвет. Это означает, что с ними сложно работать, но их очень легко испачкать — это было основной причиной жалоб на модели Volkswagen в последние годы и, к сожалению, остается актуальной и здесь.
Рычаги на рулевой колонке хорошо утяжелены и приятны на ощупь. Volkswagen следует по стопам Hyundai, переключив рычаг переключения передач в положение D и R по сравнению с большинством других автомобилей с автоматической коробкой передач, к чему нужно привыкнуть.
Справа на рулевой колонке находится кнопка старт/стоп, которая фактически избыточна. Когда вы нажимаете на педаль тормоза и поворачиваете селектор передач в любое желаемое положение, ID.7 запускается и едет, тогда как в тот момент, когда вы нажимаете P или открываете дверь, автомобиль выключается, и вы можете безопасно выйти и запереться, даже не нажимая кнопку запуска/остановки.
За рулевым колесом находится приборная панель, похожая на ту, что предлагают другие модели ID, но здесь она выглядит намного класснее. Показания на нем небольшие и недостаточно информативные. Крутой графики тоже нет, она выглядит дешево и просто.
Слева от руля находится набор емкостных сенсорных кнопок, которые управляют освещением и обогревателями — определенно странная комбинация. Что еще интереснее, так это то, как они работают, где нажимать на них нужно достаточно точно и с небольшой силой, иначе они не примут команду или просто выберут вместо нее соседнюю. Это один из худших и наиболее сложных модулей в отрасли, добавляющий непредсказуемость работе основных функций.
В центре ID.7 расположен массивный 15-дюймовый информационно-развлекательный дисплей, который управляет большинством функций автомобиля. Сенсорный экран представляет собой серьезное обновление по сравнению с другими моделями ID, которые мы ранее тестировали, такими как ID.4 или ID.Buzz. Он хорошо работает, обеспечивает быстрое время отклика и значительно улучшенный пользовательский интерфейс. Больший размер делает работу в целом более приятной, но следует отметить, что устройство сильно скрипит из-за дешевого пластика, окружающего экран.
Расширением экрана является ряд емкостных сенсорных кнопок, управляющих температурой и громкостью звука. Когда они впервые были представлены на моделях VW, у них не было подсветки, что затрудняло их использование в ночное время. Теперь они хоть и светятся, но все равно менее удобны, чем ручка или обычная кнопка.
Единственная настоящая кнопка во всей передней части ID.7 — это кнопка аварийной сигнализации, поскольку последние правила безопасности требуют бессенсорного управления для них. Он установлен рядом со средним вентиляционным отверстием и расположен неуклюже от центра, что позволяет предположить, что он не был частью оригинального дизайна, а Volkswagen просто переместил его, поскольку это необходимо для соблюдения новых правил.
Центральная консоль имеет огромное пространство, закрытое двумя пластиковыми крышками, которые кажутся хлипкими и дешевыми, но под ними можно безопасно хранить множество предметов. Есть два подстаканника и два порта USB-C для зарядки, а также панель для беспроводной зарядки. Под консолью можно разместить даже сумку среднего размера: широкое отверстие повышает удобство.
Под центральным подлокотником находится глубокий карман для хранения больших бутылок с водой. В комплект также входит разделитель для мелких предметов, которые вы можете перемещать или вообще не использовать.
Перед пассажиром первого ряда и на дверных панелях расположена самая интересная деталь всего интерьера – амбиентная подсветка. Модель дизайна футуристическая, и вы можете выбирать между огромным количеством конфигураций освещения. Вы можете выбрать, каким цветом будет освещаться каждая часть интерьера, создавая уникальные узоры, а множество доступных цветов обеспечивают бесконечные комбинации. Очевидно, что есть также пресеты, если вы не хотите возиться с детальными настройками.
Сиденья протестированного нами ID.7 Pro были удобными и очень удобными. Несмотря на то, что они отделаны алькантарой, они предлагают подогрев и вентиляцию сидений. Функция массажа также является долгожданным повышением комфорта. Сиденья ErgoActive обеспечивают прекрасный баланс между комфортом и устойчивостью, подходящие для различных стилей вождения.
Задние сиденья предлагают достаточно места, и даже нашему обозревателю ростом 1,95 м (6 футов 4 дюйма) достаточно свободного места. Нижняя часть сидений недостаточно высока от пола, что вынуждает ваши ноги оставаться в поднятом положении, что вызвано аккумуляторной батареей, которая лежит в нижней части ID.7.
Задние пассажиры опционально получают собственный климат-контроль, подогрев сидений и два зарядных устройства USB-C. В дверях и спинках передних сидений имеется множество карманов для хранения вещей, что всегда приветствуется. Все, к чему прикасаются задние пассажиры, выполнено из отличных материалов и хорошо собрано, за исключением центральной консоли с черной отделкой под рояль, которая дребезжит при движении.
Альмаценамиенто и практика
Загружать предметы в ID.7 легко, поскольку проем хэтчбека позволяет поместить более крупные предметы в багажник объемом 532 л. Объем больше, чем у большинства конкурентов, а двойной пол позволяет удобно хранить небольшие предметы.
При сложенных сиденьях максимальный объем увеличивается до 1586 л. Благодаря внутренним карманам для хранения всегда достаточно места для хранения больших и маленьких вещей.
Несмотря на то, что ID.7 создан на платформе, предназначенной для электромобилей, у него нет переднего багажника. Это упущенная возможность получить еще больше очков за удобство использования.
Опыт проведения
Пилотирование Volkswagen ID.7 Pro – не самое увлекательное занятие, но, несомненно, легкое и расслабляющее. Автомобиль имеет высокую водительскую посадку, позволяющую лучше видеть внешний мир, но не самую удобную для спортивной езды. ID.7 предсказуем в поворотах и довольно маневрен, а задний привод обеспечивает большие углы поворота и исключительно малый радиус поворота.
Подача мощности плавная и линейная во всех режимах — даже в спортивном режиме вы не получите значительного удара при нажатии на педаль акселератора. Это обеспечивает спокойное вождение, идеально подходящее для ежедневных поездок на работу и семейных перевозок. Эта формула стала основой успеха Passat, и мы уверены, что многие будут рады, если ID.7 сохранит ее.
Мы должны похвалить ID.7 Pro за то, что он отлично взаимодействует с дорогой. Вы можете чувствовать выбоины и всегда осознавать, насколько сильно у вас сцепление с дорогой, но не так агрессивно, как вам приходится бороться с рулевым колесом. ID.7 сохраняет хорошую посадку благодаря своему большому весу и низкому центру тяжести и удивительно устойчив для своего класса. У него почти нет кренов кузова, что примечательно, учитывая комфортную подвеску.
Помощников вождения множество, включая автономное вождение L2 и самостоятельную парковку. К сожалению, некоторые из них слишком сильно мешают и громко сигналят внутри. Как и ассистент удержания полосы движения, который при включении требует от водителя немало сил, чтобы выйти за пределы дорожной разметки. Конечно, он не активируется, если у вас включены поворотники, но в неожиданном случае, когда вам нужно рулить за долю секунды, это может стать решающим фактором между аварией и безопасностью. Кроме того, на дорогах с плохой разметкой или ее отсутствием система часто сбивается и приносит больше раздражаний, чем пользы.
Еще одна система, которая работает не так, как ожидалось, — это распознавание дорожных знаков. Теоретически он должен читать знаки ограничения скорости и заставлять вас соблюдать их, подавая звуковой сигнал, если вы переезжаете. К сожалению, он часто распознает неправильный знак или неправильно его считывает и начинает подавать звуковой сигнал без какой-либо причины. Это может особенно раздражать на шоссе, если у вас включен круиз-контроль, поскольку он автоматически следует ограничениям и соответствующим образом регулирует скорость, что приводит к бесконечному процессу ускорения и торможения.
Хорошая новость в том, что эти системы можно отключить нажатием нескольких кнопок, но плохая новость в том, что процедуру придется повторять каждый раз, когда вы запускаете ID.7.
Технические характеристики
Технология внутри ID.7 была значительно улучшена по сравнению с другими недавними моделями Volkswagen. Экран стал больше и отзывчивее, пользоваться им стало гораздо приятнее. ID.7 по-прежнему не является тем, что мы бы назвали техническим чудом, но приятно видеть, что Volkswagen наконец-то сделал что-то, чтобы довести свою информационно-развлекательную систему до уровня конкурентов.
Экран меню позволяет быстро получить доступ к большинству функций ID.7 с помощью больших кнопок, что позволяет быстро настроить свой автомобиль. Меню составлено интуитивно, и все находится именно там, где вы ожидаете.
Главный экран легко настраивается и может включать в себя различную информацию в различных виджетах, поэтому на нем можно разместить именно то, что вам нужно.
Существует меню настроек с различными элементами интерьера и экстерьера, расположенное над изображением автомобиля, и каждая настройка связана стрелкой с соответствующей частью, поэтому вы быстро поймете, что к чему. Это звучит как хорошая идея, пока вам действительно не придется ее использовать и не потеряться во множестве подменю. Во время тестирования система также несколько раз давала сбои и испортила все настройки. К счастью, вы также можете выбрать более традиционный вид списка.
Климат-контроль — не лучшая часть информационно-развлекательной системы, поскольку для его настройки требуется много внимания водителя. Кнопки, которые появляются на экране, маленькие и их трудно нажимать, а регулировка направления подачи воздуха через дефлекторы осуществляется через экран, а не то, что есть практически во всех автомобилях - заслонка для ручной регулировки, что намного удобнее, не говоря уже о том, что быстрее.
Одним из интересных ярлыков для управления климат-контролем являются интеллектуальные настройки климата, в которых вы выбираете из списка конкретные настройки отопления/охлаждения и регулируете все настройки одновременно.
Встроенная навигационная система просто великолепна: она содержит актуальные картографические данные и обширную базу данных с точками зарядки. Он хорошо интегрирован в проекционный дисплей, обеспечивая красивую и глубокую картинку там, где вам нужно повернуть. Благодаря функции дополненной реальности сложно пропустить поворот, и она действительно впечатляет в использовании, поскольку ее фокусное расстояние идеально настроено.
На проекционный дисплей выводится почти вся необходимая информация о вождении, что делает компактную комбинацию приборов практически ненужной. Скорость отображается в центре, настройки круиз-контроля расположены слева, а правая сторона предлагает выбор между направлениями навигации и показателями расхода топлива.
Система камер — это область, требующая улучшения. Он обеспечивает удивительно низкую четкость изображения и практически неэффективен в условиях низкой освещенности. В дневное время пользователи часто сталкиваются с бликами и переэкспонированными элементами, что является разочаровывающим недостатком такого сложного и современного автомобиля.
Комфорт де Марша
Volkswagen ID.7 Pro предлагает плавную и сбалансированную езду, точно оправдывая ожидания. Незначительные дефекты и неровности в значительной степени поглощаются, а более крупные выбоины и дорожные швы передаются пассажирам, не вызывая резкого дискомфорта. Эта модель хорошо подходит для длительных поездок, обеспечивая комфортное путешествие без усталости.
Руидо в каюте
Кабина ID.7 прекрасно изолирована от окружающего мира. На стоянке или на низкой скорости практически не слышны звуки снаружи. Однако по мере увеличения скорости внутрь начинает проникать шум ветра. Особенно на высоких скоростях внутри ощущается сильный вихрь ветра, который весьма заметен и может раздражать при длительных поездках.
Проверка уровня звука проводится с помощью специализированного шумомера, размещенного в подстаканниках автомобиля. Тест проводится при выключенном кондиционере и радио, а также при сохранении постоянной скорости.
Ускорение и Френадо
Тестируемая нами Pro-версия ID.7 не особенно мощная, и с одним двигателем ее ускорение приличное, но не впечатляющее. Измеренное нами время разгона от 0 до 100 км/ч составляет 6,5 секунды, и это именно то, что обещает производитель. Это не спортивный автомобиль, но большинство потребителей, выбравших его, найдут его достаточно быстрым.
Торможение - это целая история, поскольку, несмотря на свой вес, ID.7 установил новый рекорд в нашем тесте на торможение, преодолев невероятные 32 м (104 фута 11 дюймов) для полной остановки со скорости 100 км/ч. Этот потрясающий результат подтверждает то, что мы уже поняли во время вождения автомобиля - тормоза могут замедлять громоздкий Volkswagen так, будто он весит половину того, что он весит на самом деле. Однако момент, когда педаль тормоза задевает колодки и не полагается исключительно на торможение двигателем, весьма заметен и не столь тонкий, как то, что предлагают некоторые конкуренты.
Ускорение и замедление измеряются с помощью устройства RaceBox внутри автомобиля. Тестирование проводится одним человеком внутри автомобиля с выключенными кондиционером и антипробуксовочной системой.
Энергетическое потребление
Эффективность является ключевым фактором в ID.7. Он работает очень хорошо для своего класса и требует разумного количества энергии для работы. Это означает, что аккумуляторная батарея емкостью 77 кВтч может совершать более длительные поездки, а будущие аккумуляторные батареи большего размера только улучшат этот диапазон. Чтобы узнать больше о эффективности ID.7 Pro, прочтите нашу специальную статью о тестировании дальности действия.
Мы измеряем расход, двигаясь с постоянной скоростью по одинаковому тестовому маршруту в течение дня. Тестирование проводится при включенном кондиционере, всех системах безопасности и радио. Данные поступают с бортового компьютера автомобиля. Конкретные параметры испытаний, такие как температура окружающей среды, упоминаются в тексте в каждом конкретном случае.
Вы можете использовать виджет ниже, чтобы узнать запас хода Volkswagen ID.7 Pro при любой комбинации скорости и температуры, которая вам может понадобиться. Мы использовали наши реальные тесты и сложную модель, чтобы получить оценку, которая должна быть максимально приближена к фактической производительности.
Скорость груза
Volkswagen ID.7 обещает мощность зарядки до 175 кВт, чего мы легко достигли во время тестирования. На короткое время она даже дошла до 187 кВт. К сожалению, ID.7 не оснащен зарядкой V2L, как некоторые другие модели ID, но с учетом способа ограничения доступных часов зарядки это не такая уж большая ошибка.
Компетенция
Седаны раньше были самым популярным типом транспортных средств, и хотя в какой-то момент они почти полностью вышли из моды, но появление ID.7 показывает, что теперь они готовы вернуться. В этом сегменте уже есть несколько популярных вариантов, так что сопернику VW придется нелегко.
Его главным конкурентом является Hyundai Ioniq 6, который мы уже рассмотрели. Он немного меньше, но емкость аккумулятора и предназначение обоих автомобилей одинаковы. Hyundai предлагает гораздо более быстрое время зарядки и даже V2L. Volkswagen выигрывает с точки зрения качества сборки и места для хранения вещей. Оба автомобиля схожи, когда речь идет о технологических достижениях и дилерских сетях.
Вторым конкурентом ID.7 является Tesla Model S, предыдущее поколение которого мы также подробно рассмотрели. Он стоит значительно дороже, но имеет тот же размер и форму. Tesla выигрывает с точки зрения мощности, объема памяти и технологий, но цена Volkswagen и лучшее качество салона делают его интересной альтернативой.
Вередикто
Volkswagen ID.7 Pro – достойный преемник знаменитого Volkswagen Passat. Он комфортен и удобен – именно таким и должен быть семейный седан. Его дизайн безобиден и намекает на то, для чего предназначен этот автомобиль – заниматься своими повседневными делами, не привлекая слишком много внимания.
Проводить время внутри ID.7 приятно, поскольку салон просторный и хорошо сконструированный, а сиденья ErgoActive предлагают фантастическое сочетание комфорта и поддержки в поворотах. У ID.7 нет серьезных недостатков, а его интуитивно понятный и современный салон, несомненно, понравится тем, кто хочет приобрести семейный седан.
Даже в своей скромной конфигурации мощности ID.7 обеспечивает исключительные ощущения от вождения, что позволяет предположить, что будущие варианты с более высокой мощностью будут еще более впечатляющими. Его основными недостатками, по-видимому, являются шум от боковых зеркал и слишком сложный интерфейс климат-контроля — недостатки, которые бросаются в глаза именно потому, что каждый критический аспект автомобиля выполнен с высоким качеством.
