Последние отчеты из Техаса показывают, что будущее, в котором автомобили будут управляться безопасно и эффективно, еще далеко, по крайней мере, для одного крупного автопроизводителя. Tesla недавно сообщила федеральным регулирующим органам о трех новых авариях с участием ее парка роботакси. Эти инциденты произошли в Остине, в результате чего общее количество аварий с момента запуска службы достигло семи.
Растущее число аварий привлекает внимание экспертов по безопасности и любителей электромобилей. Служба роботакси в Остине работает иначе, чем стандартный легковой автомобиль. Сотрудник Tesla сидит на пассажирском сиденье и наблюдает за поездкой. Они здесь, чтобы взять ситуацию под контроль, если что-то пойдет не так. И все же, несмотря на этот уровень безопасности, автомобили продолжают сталкиваться с проблемами. Что делает большое количество аварий еще более заметным, так это тот факт, что автопарк еще не проехал большого количества миль.
Три последних аварии произошли в сентябре. Подробностей об этих событиях пока мало, но мы знаем, что в одном инциденте роботакси врезалось в автомобиль, двигавшийся задним ходом. Еще одно ДТП произошло с велосипедистом. Третье зарегистрированное событие касалось неопределенного животного. Это не катастрофы на высокоскоростных шоссе, а проблемы с вождением в городе, которые указывают на трудности с обнаружением основных препятствий.
Наезд на едущую задним ходом машину или велосипедиста вызывает вопросы о программном обеспечении. Датчики электромобилей обычно хорошо справляются с этими вещами. Тот факт, что программное обеспечение дало сбой – или человек-надзиратель не смог вовремя его остановить – вызывает беспокойство. Это показывает, что система может быть не готова к непредсказуемому характеру городских улиц.
Понять, по чьей вине происходят эти сбои, сложно из-за того, как Tesla заполняет свои формы. Автопроизводители должны отправлять отчеты в Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA). Большинство компаний объясняют крах в письменном разделе, называемом повествованием. Этот рассказ сообщает публике, проехал ли другой водитель на красный свет или компьютер допустил ошибку.
Тесла предпочитает заблокировать эту информацию и полностью редактирует повествовательный раздел. Это не позволяет общественности узнать правду, но это совершенно законно, даже если это расстраивает аналитиков данных. Без этой истории никто не знает, вызвало ли аварию роботакси или оно стало жертвой. Поклонники марки часто утверждают, что причиной этих аварий являются другие водители. Это может быть правдой. Но поскольку компания скрывает доказательства, никто не может сказать наверняка. Другие автономные компании, такие как Waymo, открыто делятся этими подробностями.
Математика рисует ясную картину проблемы. С конца июня по начало ноября парк Tesla Robotaxi проехал около 402 300 км. К настоящему времени это число, вероятно, приближается к 483 000 км. Семь аварий на таком коротком расстоянии — это высокая частота.
Для сравнения, обычный водитель-человек обычно проезжает около 1 127 000 км, прежде чем попадает в аварию. Сюда входят как мелкие, так и крупные аварии. Текущие данные показывают, что Роботакси выходит из строя гораздо чаще, чем обычный человек. Он также выходит из строя примерно в два раза чаще, чем его основной конкурент Waymo. Автомобили Waymo проезжают миллионы миль без участия человека-оператора внутри, и на каждую милю сообщается меньше проблем.
Самая важная деталь – это присутствие руководителя. Автомобили Tesla Robotaxi не ездят пустыми. Тут же сидит человек с выключателем. Их единственная задача — следить за дорогой и не дать машине разбиться. Тем не менее, семь аварий все же произошли.
Мы не знаем, сколько несчастных случаев предотвратили контролеры. Число может быть большим. Но тот факт, что семь аварий ускользнули от человеческого монитора, говорит о том, что система ведет себя непредсказуемо. Если обученный сотрудник не может остановить аварию с пассажирского сиденья, то у обычного пассажира на заднем сиденье шансов нет.
Безопасность является наиболее важным фактором для внедрения автономных технологий, и каждая авария подрывает общественное доверие. Отрасли нужно, чтобы люди поверили, что эти транспортные средства безопаснее, чем водители-люди, но сейчас статистика из Остина показывает обратное.
Конечно, Tesla продолжает работать над улучшением своего программного обеспечения, но пока уровень сбоев не снизится, вопросы останутся. Прозрачность была бы здесь большим подспорьем: если бы компания опубликовала отчеты о крахах, общественность, по крайней мере, могла бы лучше понять проблемы. К сожалению, у нас есть только необработанные цифры для расследования. Учитывая семь аварий за такое короткое время, эти цифры выглядят не очень хорошо.
