Кремниевая долина подарила нам мечту, в которой рулям место в музеях вместе с ручными стартёрами, а педали — архаичная ерунда. Нам обещают тихие мобильные гостиные, где отдыхают пассажиры, и пусть нейронные сети борются с трафиком. И все же, сколько бы маркетинга вы ни распространяли на эту тему, автомобили — все те же упрямые куски металла, подчиняющиеся законам физики и человеческой непредсказуемости.
Когда Tesla, наконец, объявила о своей долгожданной неделе кибербезопасности, она заявила, что колесо мертво и похоронено. Затем любопытный пассажир запрыгнул внутрь и обнаружил цифровую соску, которую Тесла отчаянно надеялся, что никто не заметит.
Один из первых гонщиков по имени Мэтью Скшипчак сел в кибер-такси в Остине и был встречен конфигурацией экрана, которая явно не предназначалась для публичного просмотра. Вместо стерильной информационно-развлекательной карты или успокаивающего изображения приветствия роботакси центральный сенсорный экран был расколот надвое. Справа прямая трансляция с камеры объемного обзора показывала окрестности, странным образом испорченные замороженными кадрами боковой камеры, сохраненными во время предыдущего посещения Supercharger.
Слева находился дымящийся пистолет: интерфейс ручного управления с виртуальным джойстиком, дополненный подсказками о закрытии дверей кабины, разблокировке доступа и вызове удаленной поддержки. Вместо того чтобы вежливо отвести взгляд, он постучал по нему, подтолкнул и доказал то, что инженеры незаметно закодировали в прошивку автомобиля. Как оказалось, даже самый радикальный автономный модуль на земле все еще нуждается в человеческом вмешательстве.
Ирония этого открытия бесценна. Tesla построила Cybercab с дверями-бабочками и сияющим золотистым оттенком, намеренно удалив рулевую колонку, багажник и пространство для ног, чтобы заявить о себе. Автономия здесь, кричал дизайн, а ручное управление — это оскорбление алгоритма. Тем не менее, в реальном мире – вдали от специально подобранных рекламных видеороликов и чистых тестовых трасс – автомобилям приходится преодолевать беспорядочные, незапланированные моменты.
Депо переполнены, сервисные площадки тесны, платформы эвакуаторов требуют тщательного выравнивания лебедок, а хаотичные строительные площадки сбивают с толку камеры чистого видения с морем оранжевых конусов. Тесла нуждался в способе, позволяющем техническим специалистам из плоти и крови подтолкнуть Cybercab через парковочное место, и их великим инженерным решением стала экранная панель для перетаскивания.
С точки зрения энтузиаста, попытка маневрировать двумя тоннами катящегося металла с помощью емкостного сенсорного экрана — это ожидающая катастрофа. Любой, кто когда-либо пытался сыграть в гоночный симулятор на смартфоне, знает об ужасающем отсутствии тактильной обратной связи. Нет сопротивления самоцентрированию, нет телеграфирующего захвата угла наклона кончиками пальцев и нет механической модуляции при нажатии на тормоза.
Перемещение автомобиля с помощью виртуального джойстика на стекле превращает автомобиль в игрушку с дистанционным управлением. Это неуклюжий и отчаянный пластырь, наложенный на идеологическую рану, которую создал сам Тесла. Полностью отказавшись от физического контроля, компания загнала себя в угол, где сбой в программном обеспечении мог полностью парализовать транспортное средство, полагаясь на движение пальца, чтобы ползти со скоростью пешехода.
Взгляните на международную арену роботакси, и вы увидите радикально разные философии, решающие одну и ту же задачу. Apollo RT6 от Baidu широко развернут в китайских мегаполисах. Baidu разработала RT6 с модульной планировкой, позволяющей отсоединить рулевое колесо, и компания сохранила физическую архитектуру для вмешательства человека во время тестирования и развертывания. На Западе Waymo продолжает полагаться на тяжелые артиллерийские модификации Jaguar I-Pace, а также на полноценные средства управления водителем и дорогие резервные массивы датчиков.
Инкрустированные датчиками Jaguar от Waymo требуют головокружительной платы за въезд: базовый роскошный электромобиль стоит около 60 000 евро, а затем добавляются еще десятки тысяч за специальные модули LiDAR на крыше, вращающиеся датчики и вычислительные установки военного уровня. Baidu снизила эффективность производства, заявив, что стоимость единицы автомобиля RT6 составляет около 31 600 евро. Tesla, тем временем, обещает, что Cybercab будет продаваться по сверхэкономной цене менее 26 000 евро, что значительно дешевле стандартной цены Model 3 в 33 300 евро. Но отказ от стандартных механических связей в погоне за агрессивным балансом кажется ложной экономией, когда вы в конечном итоге скрываете недоделанный виртуальный контроллер внутри пакета программного обеспечения только для того, чтобы выжить на складе.
Регуляторы не слепы и не удивлены этими цифровыми обходными путями. 3 сентября, в тот же день, когда Tesla провела свою блестящую презентацию в Остине, Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) начала официальную проверку процедур сертификации компании. Федеральное агентство изучает около 1000 автомобилей, задаваясь вопросом, как Tesla может законно обходить установленные федеральные стандарты безопасности транспортных средств без физического оборудования, такого как рулевые колеса, педали тормоза или наружные зеркала.
Правительственные наблюдатели не заботятся о маркетинговых роликах или драме, связанной с моторизованными дверями — им нужны работающие системы предотвращения аварий и протоколы отказоустойчивости. Когда у автономного транспортного средства ослеплена камера или компьютер зависает, экранный ползунок на дисплее перезагрузки на самом деле не является приемлемым резервом безопасности.
Шум вокруг будущего безколесного транспорта уже показал признаки отступления. Перед празднованием в Остине председатель Tesla Робин Денхолм во время интервью признал, что компания широко открывает свои возможности, признав, что, если регулирующим органам понадобится рулевое колесо, Cybercab может и будет оснащен им. Автомобильные шпионские фотографы неоднократно фиксировали инженерных мулов Cybercab, бегающих по испытательным трассам с обычными рулевыми колесами и физическими педалями.
Вся эта сага усугубляется тем фактом, что Tesla уже более года управляет пилотным роботом-такси, используя обычные кроссоверы Model Y. В этих серийных кроссоверах используется точно такая же конфигурация оптических камер и тот же компьютерный мозг HW4, что и в Cybercab. Под эффектной обшивкой двухдверного купе механическая и электронная ДНК функционально не изменилась. Тесла совершил чудесный скачок в области искусственного интеллекта не для того, чтобы совпасть с кибертакси. Все, что он сделал, это просто убрали внутреннюю часть существующей платформы, установили две эффектные двери и объявили, что человеческое вождение устарело. Базовые нейронные сети по-прежнему усваивают одни и те же уроки, спотыкаются о тех же крайних случаях и борются с теми же неблагоприятными погодными условиями.
Tesla сделала себе имя благодаря созданию машин, которые заставили сообщество автолюбителей сесть и обратить внимание – таких автомобилей, как оригинальный Roadster и Model S Plaid. Отказаться от массового водителя и сделать ставку на капсулу без управления всем предприятием было дикой авантюрой на техно-мечту.
Сидя на стоянке в Остине с полузамороженной камерой и сенсорным экраном, киберкабина раскрыла фундаментальную истину. Вы можете убрать педали, отвинтить рулевую рейку и объявить человека устаревшим, но когда мечта встречается с реальным миром, вы все равно просите кого-нибудь управлять.
