실리콘 밸리는 핸들이 핸드크랭크 스타터와 함께 박물관에 속하고 페달은 말도 안되는 구시대적인 꿈을 우리에게 심어주었습니다. 우리는 통근자들이 기대어 앉을 수 있는 조용한 이동식 거실을 약속하고 신경망이 교통량과 싸울 수 있도록 합니다. 그러나 해당 주제에 대해 아무리 많은 마케팅을 퍼뜨려도 자동차는 여전히 물리학 법칙과 인간 예측 불가능성의 영향을 받는 완고한 금속 덩어리입니다.
Tesla는 마침내 오랫동안 기다려온 Cybercablast 주간을 공개했을 때 바퀴가 죽어 묻혀 있다고 주장했습니다. 그러다가 호기심 많은 승객이 안으로 뛰어들어 아무도 눈치채지 않기를 간절히 바라던 Tesla의 디지털 젖꼭지를 발견했습니다.
Matthew Skrzypczak이라는 초기 라이더는 오스틴의 Cybercab에 올라갔고 분명히 대중이 소비하도록 의도되지 않은 화면 구성을 보았습니다. 무미건조한 인포테인먼트 지도나 편안한 로봇택시 환영 그래픽 대신 중앙 터치스크린이 두 개로 쪼개졌습니다. 오른쪽에는 라이브 서라운드 뷰 카메라 피드가 주변 환경을 표시했습니다. 이전 슈퍼차저 방문에서 캐시된 정지된 측면 카메라 프레임으로 인해 이상하게 손상되었습니다.
왼쪽에는 스모킹 건이 있습니다. 가상 조이스틱이 있는 수동 운전 인터페이스로 객실 문을 닫고, 접근 잠금을 해제하고, 원격 지원 전화를 걸라는 메시지가 표시됩니다. 그는 정중하게 시선을 돌리는 대신 그것을 두드리고 찔러서 엔지니어들이 차량의 펌웨어에 조용히 코딩한 내용을 증명했습니다. 결과적으로 지구상에서 가장 급진적인 자율 포드라도 여전히 인간의 손길이 필요합니다.
이 발견의 아이러니는 값을 매길 수 없습니다. Tesla는 나비형 도어와 빛나는 황금색 색조로 Cybercab을 제작했으며 의도적으로 스티어링 칼럼, 랙 및 발 밑 공간을 삭제하여 성명을 발표했습니다. 자율성이 여기에 있으며 디자인은 비명을 지르며 수동 제어는 알고리즘에 대한 모욕입니다. 그러나 현실 세계에서는 엄선된 프로모션 비디오와 깨끗한 테스트 트랙이 아닌, 자동차가 대본에 없는 지저분한 순간을 헤쳐나가야 합니다.
창고는 분주해지고, 서비스 구역은 빡빡하고, 견인 트럭 침대에는 윈치 정렬을 주의 깊게 해야 하며, 혼란스러운 건설 현장에서는 순수 비전 카메라와 오렌지색 원뿔 바다를 혼동합니다. Tesla는 실제 기술자들이 주차 공간을 가로질러 Cybercab을 살짝 밀어 넣을 수 있는 방법이 필요했고, 그들의 그랜드 엔지니어링 솔루션은 화면상의 드래그 패드였습니다.
매니아의 관점에서 볼 때, 정전식 터치스크린을 통해 2톤의 금속 구르기를 조종하는 것은 재앙이 일어나기를 기다리는 것입니다. 스마트폰으로 레이싱 시뮬레이션을 플레이해 본 사람이라면 촉각 피드백이 끔찍할 정도로 부족하다는 사실을 알고 있을 것입니다. 자체 중심 조정 저항이 없고 손가락 끝을 통한 캐스터 각도 전신 그립이 없으며 브레이크 페더링 시 기계적 변조도 없습니다.
유리 위에 가상 엄지스틱을 대고 자동차를 움직이면 자동차가 원격 조종 장난감으로 변합니다. 그것은 테슬라 자신이 만든 이데올로기적 상처에 적용되는 어색하고 절박한 반창고입니다. 물리적 제어를 완전히 제거함으로써 회사는 소프트웨어 결함으로 인해 차량이 완전히 마비될 수 있는 코너로 물러섰고, 손가락으로 스와이프하여 걷는 속도로 기어가는 방식을 사용했습니다.
국제 로보택시 경기장을 살펴보면 똑같은 퍼즐을 다루는 근본적으로 다른 철학을 볼 수 있습니다. Baidu의 Apollo RT6은 중국 대도시 전역에 대규모로 배포되었습니다. Baidu는 스티어링 휠을 풀 수 있는 모듈식 평면도로 RT6를 설계했으며 회사는 테스트 및 배포 중에 사람이 개입할 수 있도록 물리적 아키텍처를 유지했습니다. 서부에서 Waymo는 완전한 운전자 제어 및 값비싼 중복 센서 어레이와 함께 Jaguar I-Pace의 중포 변환에 계속 의존하고 있습니다.
Waymo의 센서로 뒤덮인 Jaguars는 맞춤형 옥상 LiDAR 포드, 회전 센서 및 군용 컴퓨팅 장비를 위해 수만 개를 추가하기 전에 기본 고급 EV가 €60,000 북쪽을 요구하는 어지러운 진입 통행료를 요구합니다. Baidu는 생산 효율성을 낮추어 RT6의 차량 단위 비용을 약 €31,600로 제시했습니다. 한편 Tesla는 Cybercab이 표준 모델 3의 스티커 가격인 €33,300를 크게 낮추어 €26,000 미만의 매우 린 목표로 소매할 것이라고 약속합니다. 그러나 공격적인 대차대조표를 쫓기 위해 표준 기계적 연결을 버리는 것은 결국 창고 근무에서 살아남기 위해 소프트웨어 제품군 내부에 설익은 가상 컨트롤러를 묻어두게 될 때 잘못된 경제처럼 느껴집니다.
규제 당국은 이러한 디지털 해결 방법에 눈이 멀지도 않고 즐거워하지도 않습니다. Tesla가 화려한 오스틴 쇼케이스를 개최한 같은 날인 9월 3일, NHTSA(National Highway Traffic Safety Administration)는 회사의 인증 절차에 대한 공식 감사를 시작했습니다. 연방 기관은 약 1,000대의 차량을 조사하면서 Tesla가 스티어링 휠, 브레이크 페달 또는 외부 거울과 같은 물리적 장비 없이 확립된 연방 자동차 안전 표준을 합법적으로 우회할 수 있는 방법에 대해 의문을 제기하고 있습니다.
정부 감시자들은 마케팅 릴이나 전동문의 드라마에 관심이 없습니다. 그들은 작동하는 충돌 방지 시스템과 안전 프로토콜을 원합니다. 자율 주행 차량의 카메라가 어두워지거나 컴퓨터가 정지되는 경우 재부팅되는 디스플레이의 화면 슬라이더는 실제로 허용 가능한 안전 중복이 아닙니다.
영구적으로 바퀴가 없는 미래를 둘러싼 소음은 이미 퇴각의 조짐을 보였습니다. 오스틴 축제에 앞서 Tesla 회장 Robyn Denholm은 인터뷰에서 회사가 옵션을 활짝 열어두고 있음을 인정하면서 규제 기관이 스티어링 휠을 필요로 하는 경우 Cybercab에 스티어링 휠을 장착할 수 있고 장착할 것임을 인정했습니다. 자동차 스파이 사진작가들은 기존의 스티어링 휠과 물리적 페달을 장착한 채 테스트 트랙을 돌아다니는 Cybercab 엔지니어링 노새를 반복적으로 포착했습니다.
이 전체 이야기는 Tesla가 이미 일반 Model Y 크로스오버를 사용하여 1년 넘게 로봇택시 파일럿을 운영해 왔다는 사실로 인해 더욱 확대되었습니다. 해당 프로덕션 크로스오버는 Cybercab 내부에 있는 것과 똑같은 광학 카메라 구성과 동일한 HW4 컴퓨터 두뇌를 사용합니다. 2도어 쿠페의 극적인 외관 아래에는 기계 및 전자 DNA가 기능적으로 변하지 않습니다. Tesla는 Cybercab과 일치하는 인공 지능의 기적적인 도약을 잠금 해제하지 않았습니다. 그것이 한 일은 단순히 기존 플랫폼의 내부를 벗겨내고, 두 개의 극적인 문을 닫고, 인간 운전이 더 이상 쓸모없다고 선언하는 것뿐이었습니다. 기본 신경망은 여전히 동일한 교훈을 배우고 있으며, 동일한 엣지 케이스에 걸려 넘어지고, 동일한 지저분한 기상 조건으로 어려움을 겪고 있습니다.
Tesla는 자동차 매니아 커뮤니티가 주목하게 만드는 엔지니어링 기계, 즉 오리지널 Roadster 및 Model S Plaid와 같은 자동차로 이름을 알렸습니다. 대용량 운전자의 차량에서 벗어나 제어 기능이 없는 포드에 전체 기업을 베팅하는 것은 테크노 드림에 대한 거친 도박이었습니다.
반쯤 얼어붙은 카메라 피드와 터치스크린 엄지 패드를 들고 오스틴 주차장에 앉아 있는 Cybercab은 근본적인 진실을 드러냈습니다. 페달을 제거하고 스티어링 랙의 볼트를 풀고 인간이 쓸모없다고 선언할 수 있지만 꿈이 현실 세계를 만나면 여전히 누군가에게 스티어링을 요청하게 됩니다.
