Mazda, бренд, который является синонимом воодушевляющего слогана «Zoom-Zoom», уже давно соблазняет автолюбителей своим уникальным подходом к динамике вождения, стилю и достижимой роскоши. Однако когда дело доходит до эволюции электромобилей, кажется, что они выбрали живописный путь. В то время как конкурирующие бренды наращивают производство аккумуляторов и продвигают амбициозные линейки электромобилей, Mazda, похоже, прогуливается по парку.
Для поклонников Mazda, которые с нетерпением ждали, когда бренд сделает значительный электрический шаг, на горизонте появился проблеск надежды. Недавние новости подтверждают, что Mazda готовится выпустить свой первый электромобиль с аккумуляторной батареей к 2025 году. Эта новость исходит прямо из уст генерального директора Mazda в Северной Америке Тома Доннелли. И когда говорит высшее руководство, вы слушаете.
Хотя Доннелли был весьма скуп на детали, он намекнул, что это электрическое чудо, скорее всего, будет кроссовером. Предполагается, что он может стать преемником CX-5, который, что интересно, во многом схож с CX-50. Однако этот шаг — не просто спорадический пункт в их дорожной карте. Доннелли подчеркнул, что направление бренда соответствует пульсу рынка, и подключаемые гибриды — это то, что, по их мнению, отвечает всем требованиям текущего сценария. Проблемы, связанные с инфраструктурой и переходом к полной электрификации, вызывают серьезную озабоченность. Следовательно, их внимание сосредоточено на гибридах, как подключаемых, так и других.
Скептик мог бы отметить, что гибридная линейка Mazda, скажем так, немного скудна. Конечно, в США есть CX-90 PHEV – машина, заслуживающая похвалы, но довольно серьезная инвестиция. Затем, на других рынках, у нас есть несколько скромный гибрид CX-60 и гибрид Mazda 2, причем последний представляет собой замаскированную вымышленную Toyota Yaris. Не стоит забывать и о мимолетном присутствии Mazda MX-30 EV в Калифорнии, которое появлялось и уходило быстрее, чем калифорнийский закат.
Прежде чем заклеймить Mazda как медлительную, стоит обратить внимание на нечто большее. Прошлой осенью автопроизводитель вызвал ажиотаж, объявив о мощном рывке в сфере электромобилей, обрисовав планы по запуску широкого спектра новых BEV в период с 2028 по 2030 год. Они ожидают, что на эти электромобили придется впечатляющие 25–40% их мировых продаж. Более того, Mazda не изолирует себя; он сотрудничает с такими технологическими гигантами, как Panasonic, в области аккумуляторных технологий и использует партнерство с Toyota для гибридных и будущих решений BEV. Сообщения предполагают, что для энтузиастов, жаждущих высокопроизводительных электрических спортивных автомобилей, электрифицированный MX-5 Miata может занять центральное место на предстоящей выставке Tokyo Mobility Show.
Электрическая стратегия Mazda напоминает размеренную шахматную партию. Хотя преданность компании электромобилям очевидна, похоже, что она тщательно планирует свои действия, а не бросается в атаку на электрическую волну. Тем не менее, по мере того, как автомобильная промышленность приближается к электрифицированному будущему, возникает вопрос: сохранится ли продуманный подход Mazda или он рискует стать пережитком конкурса электромобилей?
