BMW 5-Series — один из самых продаваемых седанов премиум-класса за последние 50 лет, а его аналог-универсал почти одинаково любим покупателями по всему миру. Но что, если вам придется выбирать между двумя типами кузова в их нынешнем облике электромобиля? Похожие, но такие разные, мы постараемся разобраться, какая модель подойдет вам больше.
Мы протестировали оба варианта на новой трансмиссии i5 M60 xDrive, чтобы лучше понять преимущества каждого типа кузова. Передние три четверти абсолютно одинаковы, поэтому различия заключаются в задней части.
Оба обеспечивают великолепные впечатления от современного вождения в сочетании с огромной мощностью трансмиссии M60. В i5 M60 xDrive Touring пространство багажника ставится выше эстетики и эффективности, но насколько велик здесь разрыв?
Эффективность является ключевым решающим фактором при покупке электромобиля, поэтому вполне естественно, что мы сравниваем i5 и i5 Touring в этой категории благодаря нашей модели расчета запаса хода на разных скоростях и температурах окружающей среды, основанной на реальных тестах, которые мы проводим. Сначала мы покажем вам оба результата в сравнении друг с другом в ходе тестирования, а затем вы сможете увидеть, как они сравниваются в равных условиях.
Как и ожидалось, на более низких скоростях они по существу идентичны, различия находятся в пределах погрешности тестирования. Однако как только порог в 100 км/ч будет превышен, в игру вступит худшая аэродинамика Touring, снижающая его эффективность и, в свою очередь, дальность полета.
У i5 Touring коэффициент лобового сопротивления хуже из-за плоской задней части, но даже на скорости 140 км/ч разница составляет всего 5%. Более аэродинамичный седан i5 плавнее скользит по воздуху, что вы и получаете в обмен на более ограниченное пространство в багажнике.
На шум также влияет сопротивление, и поскольку обе кабины одинаково изолированы, вы можете увидеть разницу. Седан i5 предлагает одну из самых тихих поездок в отрасли, но i5 Touring не сильно отстает, даже на самой высокой тестовой скорости в 130 км/ч.
Что касается ускорения, мы протестировали i5 M60 с мощностью 601 л.с. и полным приводом в обеих моделях, а это означает, что они обе исключительно быстры с места. Седану требуется всего 3,6 секунды для разгона до 100 км/ч, а i5 Touring немного медленнее — 3,8 секунды. Очевидно, что это не та разница, которую вы можете почувствовать в реальной жизни, и они оба предлагают много возможностей. Тем не менее, право на хвастовство принадлежит седану i5 M60.
Транспортные средства, которые быстро ускоряются, также должны уметь уверенно останавливаться, в чем, к сожалению, ни одна из итераций i5 не преуспевает. Обоим потребовалось около 40 м (131 фут 3 дюйма) для полной остановки со скорости 100 км/ч, что является разочаровывающим результатом. В повседневных ситуациях торможение является адекватным, но в экстренных ситуациях мы ожидаем гораздо большего.
Теперь о категории, в которой уверенно выигрывает i5 Touring. При всех поднятых сиденьях седан i5 предлагает 490 л, а Touring — 570 л. Когда сиденья сложены, полезное пространство i5 Touring достигает 1700 м². Хотя BMW не дает точных данных о вместимости багажника седана со сложенными задними сиденьями, очевидно, что пространство намного меньше, чем в Touring, и гораздо менее пригодно для использования из-за нестандартных размеров.
В конце концов, выбор сводится к тому, понадобится ли вам когда-нибудь это дополнительное пространство. Если да, то даже в редких случаях разница между i5 и i5 Touring не так уж велика ни в одной из других категорий, так что он явно подойдет вам. Они ездят одинаково и предлагают одинаковый уровень комфорта.
В противном случае лучший внешний вид седана, а также его немного более высокая эффективность делают его выбором по умолчанию. Не говоря уже о том, что вы сэкономите пару тысяч евро.
Нам бы хотелось услышать ваше мнение — оставьте комментарий и дайте нам знать, какой вариант выиграет ваш голос!
