A família Hyundai Ioniq vem crescendo e já estamos de olho no Ioniq 6. É um sedã totalmente elétrico – o primeiro não-SUV baseado na plataforma E-GMP usada pela Hyundai e Kia.
Embora compartilhem a mesma plataforma, o Ioniq 5 e 6 seguem conceitos de design completamente diferentes. O Ioniq 5 é um SUV angular com grande espaço e estilo robusto, enquanto o Ioniq 6 faz tudo para otimizar o arrasto com linhas suaves, curvas finas e corpo alongado.
O Hyundai Ioniq 6 tem um preço realmente competitivo. Na maior parte do mundo, o seu preço baixo, aparência marcante e construção sólida devem vencer a concorrência e torná-lo um elemento básico da linha da Hyundai.
Colocamos em mãos a versão mais potente até agora - LR AWD de 77,4 kWh, com acabamento na incrível cor "Byte Blue Solid", que não exige nenhuma taxa extra. Também foi equipado com pneus menores de 18 polegadas que oferecem melhor alcance e maior conforto de direção.
Hyundai Ioniq 6 LR AWD em resumo:
- Dimensões: 4.855 mm x 1.880 mm x 1.495 mm, distância entre eixos de 2.950 mm.
- Transmissão testada: AWD de longo alcance - AWD 239 kW (325 cv), 605 Nm, bateria de 77,4 kWh; 75 kWh utilizáveis.
- Outras transmissões: SR RWD - RWD, 111 kW (151 cv), 350 Nm, capacidade total da bateria de 53 kWh.
- Carregamento:235 kW DC máx., 10-80% em 18 min; Tomada elétrica de 230 V (3,6 KW máx.)
- Alcance: 583 kmWLTP (509 kmEPA)
- Peso: 2.096 kg carregado
- Outras características:Teto solar, arquitetura 800V, atualizações OTA, Veículo para carregar (V2L), Modo silencioso.
Exterior
O Ioniq 6 parece extremamente futurista e seu formato aerodinâmico proporciona um design geral elegante. O formato da gota de chuva visa maximizar a eficiência, enquanto os detalhes em todo o corpo devem tornar o Ioniq 6 distinto. O resultado final é um design polarizador que é adorado por alguns por parecer muito mais premium do que seu preço sugere e criticado por outros por ser uma fraude da Porsche. Em última análise, do ponto de vista do fabricante, isso é bom, pois o carro desperta discussões e ganha mais cobertura.
A frente é uma mistura de detalhes de design antigos da Hyundai e toques modernos. A forma geral com faróis longos e estreitos, capô plano e grade fina cobrindo todo o pára-choque inferior, lembra muito o Hyundai Coupe de meados dos anos 2000. Claro, todos os detalhes são modernizados e os faróis são totalmente LED.
A grade nem sempre está presente e abre apenas quando necessário, mas permanece fechada a maior parte do tempo para melhorar a aerodinâmica. O ponto central mais baixo da grade é ocupado por seis quadrados de LED, que acendem quando o Ioniq está carregando. O tema dos quadrados pixelados se repete bastante por todo o veículo e se tornou marca registrada dos modelos Ioniq 5 e 6.
Passando para o perfil lateral, o formato do Ioniq 6 deixa claro que o foco principal do veículo é otimizar a eficiência e que a forma segue a função. As linhas alongadas fazem com que pareça mais longo do que realmente é. Todas as linhas se combinam na parte traseira em direção às lanternas traseiras para finalizar o visual de gota de chuva.
As portas niveladas visam ajudar a reduzir ligeiramente o coeficiente de arrasto, ao mesmo tempo que melhoram a aparência do carro. Quando você se aproxima do Ioniq 6 com a chave no bolso, as alças saltam para facilitar o acesso.
No entanto, esta função falhou várias vezes durante a nossa análise, e as maçanetas recusaram-se a abrir ou não fecharam ao trancar o carro, o que torna o recurso mais irritante do que útil.
Os pequenos pneus de 18 polegadas não parecem ótimos em comparação com os opcionais de 20 polegadas, mas onde eles brilham é o conforto e o alcance. Você deve considerar cuidadosamente se aparência ou praticidade é o que você procura ao configurar este carro e qual característica você está mais disposto a sacrificar. Os pneus do nosso carro eram o Hankook Ventus s1 evo 3, que se mostrou um pneu eficiente, que ainda oferece muita aderência, mas também causou muito barulho nos pneus dentro da cabine.
Nosso veículo veio com espelhos normais, mas os espelhos da câmera opcionais realmente marcam o exterior e atraem muitos espectadores. Eles também melhoram o arrasto total para alguns quilômetros extras de alcance. Como motorista, ajustar os espelhos digitais dentro do veículo leva muito tempo, mas eventualmente tudo fica bem. Esta função é mais um artifício do que uma necessidade, por isso recomendamos que você opte pelos retrovisores tradicionais na hora de especificar o carro.
A traseira do Ioniq 6 realmente se destaca. Os spoilers duplos em rabo de pato parecem pertencer a um carro de corrida, mas, em vez disso, estão em um sedã normal de médio porte. Claro, eles também servem para reduzir o arrasto, mas também fazem com que a traseira do Ioniq 6 se pareça com nada mais no mercado nesse segmento.
Outra característica distintiva na traseira é a enorme barra de LED que incorpora as luzes traseiras e de freio e se estende de um lado para o outro. No interior, é composto por quadrados pixelados que se iluminam para criar uma assinatura de luz única.
A câmera de ré e o botão popper do porta-malas também são quadrados e ficam posicionados no spoiler inferior, logo abaixo do logotipo da Hyundai. Eles parecem uma reflexão tardia e perturbam o design geral elegante da parte traseira do Ioniq 6. Além disso, colocar o botão de abertura longe da tampa do porta-malas torna a abertura um processo de duas etapas, o que não é uma solução conveniente.
O para-choque traseiro tem acabamento em preto e incorpora refletores montados verticalmente e as lanternas traseiras, mais uma vez pixelizadas. Completa o design do Ioniq 6 e confere-lhe um aspecto desportivo.
Possivelmente a característica mais estranha do Ioniq 6 é a antena transparente, que permite ver o interior do seu mecanismo. Os fabricantes de carros esportivos permitem que seus clientes tenham compartimentos de motor limpos para ver o motor, enquanto a Hyundai decidiu oferecer uma antena transparente de barbatana de tubarão por qualquer motivo. Essa é uma peculiaridade bizarra, mas um bom começo de conversa.
Muitas pessoas criticaram o design do Ioniq 6 por se parecer muito com um Porsche, e há semelhanças impressionantes, especialmente nos três quartos traseiros. Porém, quando você olha mais de perto o Hyundai, fica evidente que não se trata de um mero imitador, mas de um modelo independente com estilo próprio.
A chave inicial do Ioniq 6 se parece com algumas das chaves do início dos anos 2000. A caixa cinza com botões verdes faz com que pareça extremamente desatualizado, mas a forma como funciona é ótima. Os botões são colocados nos espaços em branco do emblema da Hyundai, enquanto a lateral da chave é usada para controlar remotamente o carro.
Sim, isso mesmo, o Ioniq 6 pode ser controlado externamente, o que em teoria pode ser usado para tirar o carro de vagas de estacionamento apertadas. Na prática, certamente será usado principalmente para os proprietários se exibirem na frente de seus amigos.
Interior
Dentro do Ioniq 6, seus ocupantes são recebidos com materiais ecológicos e de qualidade premium e displays enormes para o sistema de infoentretenimento e painel de medidores.
O interior é moderno, mas permanece tradicional e sem decisões radicais e peculiares (exceto os espelhos laterais opcionais, que parecem altamente futuristas).
O Ioniq 6 não possui tela totalmente sensível ao toque e ainda restam alguns botões físicos para controlar os recursos usados com mais frequência.
A escolha dos materiais não é a ideal e não temos a certeza de como as superfícies recicladas ecológicas resistirão ao teste do tempo, mas no nosso novo carro estão bem.
As superfícies ao redor das portas e do console central não são boas ao toque, mas são adequadas para um carro que supera seus concorrentes em preço. Embora os materiais não pareçam nada premium, eles parecem resistentes o suficiente e a coisa toda é bem construída.
O volante tem fundo plano, que, excepcionalmente, não traz o logotipo da Hyundai no meio. Em vez disso, possui quatro pontos pixelados, que acendem dependendo do modo em que você está.
Os botões no volante são grandes e fáceis de usar, e sua qualidade é ótima ao toque. Há também um botão redondo no lado interno esquerdo do volante, que controla os modos de direção, assim como em carros esportivos como Porsche ou Mercedes. Pessoas altas podem achar irritante que o volante não vá muito em direção ao motorista, o que torna a posição de dirigir estranha.
Atrás do volante estão as luzes regulares e os controles do lavador de vidros, que são feitos de materiais sólidos e proporcionam uma sensação premium quando usados. Na mesma vizinhança está também o seletor de marcha, que funciona de uma forma que nenhum outro câmbio montado na coluna funciona. Em praticamente qualquer outro veículo que tenha um, para entrar em D, você empurra para baixo, e para entrar em R, você pressiona para cima. Esse não é o caso do Ioniq 6, que os troca e, portanto, você precisa de algum tempo para se acostumar com isso.
Passando para o conjunto de medidores, é uma tela completa com grande visibilidade, mas, infelizmente, não é muito personalizável. Embora tenha 12,3 polegadas de tamanho, apenas uma pequena fração disso pode ser configurada e nenhum mapa em tela cheia ou outros recursos podem ser exibidos nele. Isso torna o head-up display menos importante, pois não mostra mais informações ou informações diferentes da tela logo abaixo dele.
O cluster de medidores não oferece muitas opções de personalização, mas pelo menos muda seus gráficos dependendo do modo de direção.
O display central tem a mesma diagonal de 12,3 polegadas e é uma tela digital sensível ao toque de ponta a ponta. Ele controla a maioria dos recursos do carro, como infoentretenimento, navegação e sistema de câmeras. Ele também controla o aquecimento e o resfriamento dos bancos, o que é irritante, pois todos os outros recursos de controle climático ficam abaixo dele, em uma unidade separada.
Esta unidade climática é ótima de usar, pois tem todas as configurações fixas e os materiais dos botões físicos parecem muito sofisticados. O botão start/stop também está neste painel para dar uma aparência mais limpa ao interior.
O console central é grande e incorpora muitos recursos. Os interruptores dos vidros ficam bem no meio, assim como as travas das portas, o carregador sem fio e os porta-copos. A tomada USB-A parece uma reflexão tardia, pois não está incorporada ao design de forma alguma, nem está escondida e apenas sobressai.
As tomadas USB-C mais modernas ficam escondidas no apoio de braço, onde você também pode guardar muitos itens devido ao enorme tamanho e profundidade.
Também grande é a área de armazenamento sob o console central, onde cabe facilmente uma bolsa ou alguns mantimentos. Os painéis das portas, por outro lado, quase não oferecem espaço de armazenamento.
O teto solar é um ótimo opcional, pois pode ser aberto para que mais ar fresco entre na cabine. Embora a maioria dos EVs ofereça tetos solares panorâmicos imóveis, a Hyundai decidiu agraciar o Ioniq 6 com um teto solar único tradicional que pode ser totalmente aberto. Usá-lo pode diminuir o alcance, mas com tempo certo, a experiência definitivamente vale a pena.
Passando para os assentos, eles são bonitos e confortáveis e têm uma posição elevada. Isto mostra que o objetivo pretendido do veículo não é uma condução desportiva em curvas fechadas, mas sim um cruzeiro pela autoestrada de uma forma relaxante. Nosso veículo de teste tinha um interior branco, que parece incrível, mas naturalmente suja facilmente e requer mais cuidado do que o preto padrão.
A segunda fila de assentos oferece muito espaço, mas quase nenhuma comodidade. O espaço para as pernas que os passageiros do banco traseiro têm é muito generoso, graças ao corpo longo do Ioniq 6. Este revisor tem 195 cm (6'4") de altura e espaço suficiente para a cabeça, mas como as baterias sob o piso ocupam muito espaço, isso faz com que seus joelhos subam, criando uma posição de assento inconveniente, o que pode ser um problema em viagens mais longas.
Um recurso incrível que costumava estar presente apenas nos modelos de luxo de última geração é o controle do banco do passageiro dianteiro por trás. Na lateral do banco do passageiro, há controles que permitem que o passageiro do banco traseiro tenha ainda mais espaço atrás, caso precise.
Os passageiros do banco traseiro também recebem uma pequena segunda janela traseira à la Rolls-Royce, o que torna a traseira menos claustrofóbica.
Estranhamente, as portas traseiras parecem quase idênticas às dianteiras, mas oferecem mais espaço de armazenamento e também integram os interruptores dos vidros.
Almacenamiento e practicidad
O porta-malas do Hyundai Ioniq 6 é bastante pequeno para um carro tão grande e oferece apenas 401 litros de espaço de armazenamento. Empurrar os bancos traseiros para baixo facilita o transporte de itens mais longos, mas eles não se dobram, o que significa que muito espaço permanecerá sem uso. Você encontrará alavancas no porta-malas para operar o rebatimento dos bancos traseiros, o que é bastante conveniente.
No lado direito do porta-malas está uma das características mais notáveis do Ioniq 6, nomeadamente o Vehicle-to-Load (V2L), que permite utilizar o seu carro para alimentar os seus dispositivos. Para quem gosta de atividades ao ar livre, esse pode ser um grande motivo para escolher o Ioniq 6 em vez de seus concorrentes.
Há também um frunk no Ioniq 6, mas é tão pequeno que dificilmente pode ser usado. Ele fornece 14 litros de armazenamento em nosso carro. As versões RWD oferecem a45 lfrunk, tornando-o muito mais utilizável, mas ainda pequeno em comparação com Tesla ou Ford.
Experiência de condução
Estar ao volante do Ioniq 6 é uma experiência gratificante, pois proporciona uma sensação old-school, que lembra os landyachts americanos dos anos 70 e 80. A suspensão é macia e elegante, e você quase nunca sente os solavancos e buracos da estrada.
A direção é muito leve e parece quase desconectada da estrada, o que não é a melhor coisa se você gosta de uma direção dinâmica, mas ajuda na suavidade e no conforto.
O recurso de direção com um pedal é incrível para dirigir na cidade e funciona de maneira agradável e suave, facilitando ainda mais sua experiência de dirigir.
O raio de giro não é grande com quase 12 man e isso combina com um manuseio médio. O Ioniq 6 é bastante decepcionante se você gosta de um estilo de direção mais esportivo, claramente focado no conforto e na suavidade do passeio.
Características tecnológicas
O Ioniq 6 incorpora novas tecnologias na experiência do usuário. Como já mencionado, a tela central sensível ao toque controla a maioria dos recursos e fornece todos os dados necessários sobre o carro. Ele também oferece auxílios ao motorista de alto nível para ajudar a tornar sua direção muito mais fácil.
Ao falar sobre a unidade de controle principal, é importante observar o quão intuitiva e fácil de usar ela é. A tela padrão não é muito útil e praticamente não mostra recursos importantes, mas assim que você começa a navegar pelos menus, percebe que tudo está exatamente onde você supõe que esteja. A capacidade de resposta da tela sensível ao toque é boa, embora não no nível do smartphone.
Apple CarPlay e Android Auto funcionam perfeitamente e a tela pode ser dividida em duas partes para que você possa usar todos os recursos necessários de uma só vez. A conectividade do telefone é fácil e funciona sempre muito bem. Infelizmente, o espelhamento de tela não é sem fio, o que significa que você terá que colocar o telefone no carregador com fio o tempo todo. Se você não quiser usar seu telefone para navegação, certamente poderá contar com a navegação por satélite integrada. Ele pode informar onde estão as estações de carregamento mais próximas e planejar suas viagens com base nos carregadores disponíveis no trajeto.
Se você não é fã de sobrecarga de dados e deseja apenas desfrutar de uma viagem agradável e tranquila, você sempre pode substituir as informações da tela por uma bela imagem digital de um relógio analógico. Usar o modo silencioso também cria uma atmosfera tranquila se houver pessoas dormindo no banco de trás, pois desliga os alto-falantes traseiros e reproduz música apenas para os passageiros da frente.
Existem também dois botões vazios no volante e no console central, que permitem atribuir-lhes uma função personalizada. Esta, por exemplo, pode ser a opção de memorando de voz, que permite criar memorandos de voz enquanto dirige e posteriormente ouvi-los ou exportá-los.
Quando se trata de tecnologia de assistência ao motorista, a Hyundai foi bastante longe. O Ioniq 6 não é capaz de direção e direção totalmente autônomas, mas pode acelerar, desacelerar e mantê-lo na sua faixa. O sistema de câmeras de ponto cego é ativado quando você pressiona os piscas, o que é um ótimo recurso e praticamente elimina a necessidade de espiar por cima do ombro para verificar se há veículos.
Ele também pode informar sobre o limite de velocidade, o que é um ótimo recurso, mas a implementação no Ioniq 6 é bastante irritante. Ele emite um sinal sonoro alto e constante apenas para informar se houver alteração no limite de velocidade. Se você ultrapassar o limite de velocidade, ele também soará, assim como quando você ultrapassar o limite de velocidade. Infelizmente, não há opção de desligá-lo completamente, você só pode desativar o sinal sonoro. E mesmo assim não é permanente, mas é preciso fazer isso a cada partida do veículo.
Os avisos de colisão ou falha são menos intrusivos e não tão barulhentos, de modo que o irritante modo de operação do Assistente de limite de velocidade se destaca como uma decisão bizarra do fabricante.
Conforto de marcha
O Ioniq 6 é um veículo confortável na estrada. Pode fazer com que muitos veículos de alta qualidade ganhem dinheiro quando se trata de conforto e isolamento da estrada. Grandes buracos e solavancos são suavizados com maestria graças à suspensão macia. Nossa pista de testes acidentada não foi um grande desafio para o Ioniq 6, pois ele a dominou com elegância.
Ruido na cabine
O Hyundai Ioniq 6 tem um desempenho muito bom no isolamento da cabine do mundo exterior. Embora haja algum ruído na estrada em todas as velocidades e os ventos se tornem perceptíveis acima de 90 km/h, os níveis de ruído permanecem sempre baixos, especialmente para o segmento, e o passeio permanece aconchegante e agradável.
Ruido na cabine
Os testes de nível sonoro são realizados com um medidor de nível sonoro especializado colocado nos porta-copos do carro. O teste é realizado com ar condicionado e rádio desligados e mantendo uma velocidade constante.
Aceleração e freada
O AWD e os 325 cavalos de potência dão ao Ioniq 6 um bom empurrão na escavação. A aceleração de 0 a 100 km/h leva exatamente 5,0 segundos, 0,1 mais rápido do que o fabricante afirma.
O poder de travagem do Ioniq 6 também é sólido, e vai dos 100 km/h até à paragem em 35 m (115 pés), o que é um número sólido para um carro que pesa pouco mais de 2 toneladas.
Consumo energético
O Ioniq 6 possui um corpo aerodinâmico para otimizar sua eficiência. O consumo em nossos testes foi impressionantemente baixo para um veículo tão grande e pesado. Nossos testes foram conduzidos em uma das melhores condições possíveis, com uma temperatura ambiente de 24°C.
Consumo energético
Medimos o consumo dirigindo a velocidades constantes em uma rota de teste idêntica durante o dia. Os testes são realizados com ar condicionado, todos os sistemas de segurança e rádio ligados. Os dados vêm do computador de bordo do veículo. Parâmetros de teste específicos, como temperatura ambiente, são mencionados no texto caso a caso.
Velocidade de carga
O Ioniq 6 é baseado em uma arquitetura de 800V, disponível como padrão, o que é um grande bônus para o segmento, principalmente para um veículo mais barato. Isto permite um carregamento muito rápido de apenas 18 minutos de 10 a 80% num carregador ultrarrápido de 350 kW.
O pico de potência de carregamento que atingimos foi de 235 kW, o que está de acordo com o que o fabricante promete.
Competencia
O Hyundai Ioniq 6 está no segmento de sedãs de médio porte, que vem diminuindo significativamente nos últimos anos, mas esse formato de carroceria permite a melhor eficiência e, portanto, existem alguns concorrentes bastante sérios.
O maior rival do Ioniq 6 é o Tesla Model 3. Está no mercado há 6 anos e tornou-se o EV mais vendido, com mais de um milhão de vendas. Utiliza o espaço interno melhor do que qualquer concorrente. No entanto, os materiais utilizados e a qualidade de construção ficam atrás dos da Hyundai. O Hyundai anda melhor e oferece mais espaço na segunda fila de bancos, enquanto o Tesla tem tecnologia e assistência de direção mais avançadas.
O segundo rival mais próximo do Ioniq 6 é o BMW i4, que custa mais, mas oferece espaço semelhante e um interior muito mais premium. O i4 oferece mais potência e espaço no porta-malas, além de melhor manuseio. O Ioniq 6, por outro lado, oferece melhor conforto de direção, enquanto o BMW sacrifica isso em nome da sensação esportiva e melhor manuseio.
Veredicto
O Hyundai Ioniq 6 é um ótimo sedã de médio porte que oferece muito carro pelo dinheiro. Parece distinto no trânsito e oferece grande conforto no interior. Seus recursos são abundantes mesmo na configuração padrão. Escolher a versão RWD de longo alcance pode ser a escolha mais inteligente para muitos, mas o modelo AWD mais divertido e prático que testei pode ser o melhor carro versátil.
O Ioniq 6 é um veículo focado em proporcionar conforto e eficiência. E faz exatamente isso. A tecnologia moderna e a arquitetura de 800V garantem que o modelo permanecerá atualizado por mais tempo, o que é um feito louvável no mundo moderno de melhorias constantes.
O Ioniq 6 deve ser considerado seriamente se você está procurando um sedã familiar confortável que ofereça amplo espaço interior, ótima tecnologia e venha de uma marca com uma rede de concessionárias estabelecida. Por outro lado, seria melhor ignorar o Ioniq 6 se estiver procurando uma experiência de direção esportiva, um interior premium ou se ficar facilmente irritado com bipes e sinos constantes enquanto dirige.
