De Hyundai Ioniq-familie is gegroeid en we kijken nu al naar de Ioniq 6. Het is een volledig elektrische sedan - de eerste niet-SUV op basis van het E-GMP-platform dat door Hyundai en Kia wordt gebruikt.
Hoewel ze hetzelfde platform delen, volgen de Ioniq 5 en 6 totaal verschillende ontwerpconcepten. De Ioniq 5 is een hoekige SUV met veel ruimte en een stevige styling, terwijl de Ioniq 6 alles in het werk stelt om de luchtweerstand te optimaliseren met vloeiende lijnen, fijne rondingen en een langwerpige carrosserie.
De Hyundai Ioniq 6 is echt scherp geprijsd. In de meeste delen van de wereld zouden zijn lage prijs, opvallende uiterlijk en solide constructie de concurrentie moeten winnen en hem tot een vast onderdeel van Hyundai's assortiment moeten maken.
We hadden de krachtigste versie tot nu toe in handen: 77,4 kWh LR AWD, afgewerkt in de verbazingwekkende "Byte Blue Solid"-kleur, waarvoor geen extra kosten gelden. Hij werd ook uitgerust met de kleinere 18-inch banden die een grotere actieradius en een verbeterd rijcomfort bieden.
Hyundai Ioniq 6 LR AWD in één oogopslag:
- Afmetingen: 4.855 mm x 1.880 mm x 1.495 mm, wielbasis 2.950 mm.
- Geteste aandrijflijn: Long Range AWD - AWD 239 kW (325 pk), 605 Nm, 77,4 kWh accu; 75 kWh bruikbaar.
- Andere aandrijflijnen: SR RWD - RWD, 111 kW (151 pk), 350 Nm, totale batterijcapaciteit van 53 kWh.
- Opladen: 235 kW DC max, 10-80% in 18 min; 230V stopcontact (max. 3,6 KW)
- Bereik: 583 kmWLTP (509 kmEPA)
- Gewicht: 2.096 kg onbeladen
- Andere kenmerken: schuifdak, 800V-architectuur, OTA-updates, voertuig om te laden (V2L), stille modus.
Exterior
De Ioniq 6 ziet er extreem futuristisch uit en de gestroomlijnde lichaamsvorm zorgt voor een strak totaalontwerp. De regendruppelvorm heeft tot doel de efficiëntie te maximaliseren, terwijl de accenten door het hele lichaam de Ioniq 6 er onderscheidend uit moeten laten zien. Het eindresultaat is een polariserend ontwerp dat door sommigen wordt aanbeden omdat het er veel premiumer uitziet dan de prijs doet vermoeden, en door anderen wordt afgedaan als een Porsche-rip-off. Uiteindelijk is dit vanuit het perspectief van de fabrikant een goede zaak, omdat de auto discussies uitlokt en meer aandacht krijgt.
De voorkant is een mix van oude Hyundai-designelementen en moderne accenten. De algemene vorm met de lange en smalle koplampen, de platte motorkap en de dunne grille die de hele onderste bumper bedekt, doet sterk denken aan de Hyundai Coupé uit het midden van de jaren 2000. Uiteraard zijn alle details gemoderniseerd en zijn de koplampen volledig LED.
De grille is niet altijd aanwezig en gaat alleen open als dat nodig is, maar blijft meestal gesloten om de aerodynamica te verbeteren. Het laagste middelpunt van de grille wordt ingenomen door zes LED-vierkantjes, die oplichten wanneer de Ioniq aan het opladen is. Het thema van de gepixelde vierkanten komt veel terug in het hele voertuig en is een kenmerk geworden van de Ioniq 5- en 6-modellen.
Als we naar het zijprofiel kijken, maakt de vorm van de Ioniq 6 duidelijk dat de belangrijkste focus van het voertuig ligt op het optimaliseren van de efficiëntie, en dat vorm de functie volgt. Door de langgerekte lijnen lijkt het langer dan het is. Alle lijnen komen aan de achterkant bij de achterlichten samen om de regendruppellook af te maken.
De verzonken deuren zijn bedoeld om de luchtweerstandscoëfficiënt enigszins te verlagen en tegelijkertijd het uiterlijk van de auto te verbeteren. Wanneer je de Ioniq 6 benadert met de sleutel in je zak, komen de handgrepen naar voren voor gemakkelijke toegang.
Deze functie faalde echter meerdere keren tijdens onze beoordeling en de hendels weigerden open te klappen of te sluiten bij het vergrendelen van de auto, wat de functie eerder vervelend dan nuttig maakt.
De kleine 18-inch banden zien er niet geweldig uit vergeleken met de optionele 20-inch banden, maar waar ze uitblinken is comfort en bereik. U moet zorgvuldig overwegen of u op zoek bent naar uiterlijk of functionaliteit bij het configureren van deze auto en welke eigenschap u eerder bereid bent op te offeren. De banden op onze auto waren Hankook Ventus s1 evo 3, wat een efficiënte band bleek te zijn, die nog steeds veel grip biedt, maar ook veel bandengeluid veroorzaakte in de cabine.
Ons voertuig werd geleverd met gewone spiegels, maar de optionele cameraspiegels maken van buitenaf echt een statement en trekken veel toeschouwers. Ze verbeteren ook de totale luchtweerstand voor een paar extra kilometers actieradius. Als bestuurder kost het wennen aan de digitale spiegels in het voertuig veel tijd, maar uiteindelijk komt alles goed. Deze functie is meer een gimmick dan een noodzaak, en daarom raden wij u aan om bij het uitrusten van de auto te kiezen voor traditionele spiegels.
De achterkant van de Ioniq 6 valt echt op. De dubbele ducktail-spoilers zien eruit alsof ze bij een circuitauto horen, maar in plaats daarvan zitten ze op een gewone middelgrote sedan. Ze dienen uiteraard ook om de luchtweerstand te verminderen, maar zorgen er ook voor dat de achterkant van de Ioniq 6 eruit ziet als niets anders op de markt in dat segment.
Een ander onderscheidend kenmerk aan de achterkant is de enorme LED-balk waarin de achter- en remlichten zijn verwerkt en die van links naar rechts loopt. Binnenin bestaat het uit gepixelde vierkanten die oplichten om een unieke lichtsignatuur te creëren.
De achteruitkijkcamera en de knop voor het openen van de kofferbak zijn eveneens vierkant en zijn op de onderste spoiler geplaatst, direct onder het Hyundai-logo. Ze zien eruit als een bijzaak en verstoren het algehele strakke ontwerp van de achterkant van de Ioniq 6. Bovendien zorgt het weghalen van de openingsknop van de kofferklep ervoor dat het openen in twee stappen gebeurt, wat geen handige oplossing is.
De achterbumper is zwart afgewerkt en bevat verticaal gemonteerde reflectoren en de achterlichten, die opnieuw gepixeld zijn. Het maakt het design van de Ioniq 6 compleet en geeft hem een sportieve uitstraling.
Misschien wel het vreemdste kenmerk van de Ioniq 6 is de doorzichtige antenne, waardoor je in het mechanisme kunt kijken. Sportwagenfabrikanten laten hun klanten een vrije motorruimte hebben om de motor te kunnen zien, terwijl Hyundai om wat voor reden dan ook heeft besloten een doorzichtige haaienvinantenne aan te bieden. Dat is een bizarre gril, maar een leuke gespreksaanzet.
Veel mensen hebben kritiek geuit op het ontwerp van de Ioniq 6 omdat het te veel op een Porsche lijkt, en er zijn opvallende overeenkomsten, vooral rond de achterste driekwart. Wanneer je de Hyundai echter van dichterbij bekijkt, wordt het duidelijk dat het niet louter een copycat is, maar een onafhankelijk model met een eigen styling.
De Ioniq 6-startsleutel lijkt op sommige van de sleutels van begin jaren 2000. Door de grijze behuizing met groene knoppen ziet hij er enorm verouderd uit, maar de manier waarop hij werkt is geweldig. De knoppen zijn in de lege ruimtes van het Hyundai-embleem geplaatst, terwijl de zijkant van de sleutel wordt gebruikt om de auto op afstand te bedienen.
Ja dat klopt, de Ioniq 6 is van buitenaf te besturen, waarmee je in theorie de auto uit krappe parkeerplaatsen kunt krijgen. In de praktijk zal het zeker vooral gebruikt worden voor eigenaren om te pronken in het bijzijn van hun vrienden.
Interior
In de Ioniq 6 worden de inzittenden begroet met hoogwaardige, milieuvriendelijke materialen en enorme displays voor het infotainment en het instrumentenpaneel.
Het interieur is modern en toch traditioneel en zonder radicale, eigenzinnige beslissingen (behalve de optionele zijspiegeldisplays, die er zeer futuristisch uitzien).
De Ioniq 6 heeft geen volledig touchscreen en er zijn nog steeds enkele fysieke knoppen over om de meest gebruikte functies te bedienen.
De materiaalkeuze is niet optimaal en we weten niet zeker hoe de milieuvriendelijke gerecyclede oppervlakken de tand des tijds zullen doorstaan, maar bij onze nieuwe auto zijn ze in orde.
De oppervlakken rond de deuren en de middenconsole voelen niet geweldig aan, maar passen wel bij een auto die qua prijs zijn concurrenten ondermijnt. Hoewel de materialen helemaal niet premium aanvoelen, lijken ze stevig genoeg en zit het geheel goed stevig in elkaar.
Het stuur heeft een vlakke onderkant, waarbij, ongebruikelijk, het Hyundai-logo niet in het midden staat. In plaats daarvan heeft het vier gepixelde stippen, die oplichten afhankelijk van de modus waarin je je bevindt.
De knoppen op het stuur zijn groot en gemakkelijk te gebruiken, en de kwaliteit voelt geweldig aan. Er zit ook een ronde knop aan de linkerbinnenzijde van het stuur, waarmee de rijmodi worden bediend, net als bij sportwagens van bijvoorbeeld Porsche of Mercedes. Lange mensen vinden het misschien irritant dat het stuur niet ver naar de bestuurder toe draait, wat een vreemde rijpositie oplevert.
Achter het stuur bevinden zich de reguliere bedieningselementen voor de verlichting en de ruitensproeier, die zijn gemaakt van solide materialen en bij gebruik een premium gevoel geven. In dezelfde buurt bevindt zich ook de versnellingspook, die werkt op een manier waarop geen enkele andere op de stuurkolom gemonteerde shifter werkt. In vrijwel elk ander voertuig dat er een heeft, duw je naar beneden om naar D te gaan, en om naar R te gaan, druk je omhoog. Bij de Ioniq 6 is dat niet het geval, die heeft ze omgeschakeld en daar heb je dus even tijd voor nodig om eraan te wennen.
We gaan verder met het instrumentenpaneel: het is een volledig scherm met uitstekende zichtbaarheid, maar is helaas niet al te aanpasbaar. Hoewel het 12,3 inch groot is, kan slechts een klein deel daarvan worden geconfigureerd en kunnen er geen kaart op volledig scherm of andere functies op worden weergegeven. Dit maakt het head-up display minder belangrijk, omdat het niet meer of andere informatie toont dan het scherm er direct onder.
Het metercluster biedt niet veel aanpassingsmogelijkheden, maar verandert in ieder geval de grafische weergave afhankelijk van de rijmodus.
Het middendisplay heeft dezelfde 12,3-inch diagonaal en is van rand tot rand een digitaal touchscreen. Het bestuurt de meeste autofuncties, zoals het infotainment, de navigatie en het camerasysteem. Het regelt ook de stoelverwarming en -koeling, wat irritant is omdat alle andere klimaatbeheersingsfuncties eronder op een aparte unit blijven.
Deze klimaatunit is geweldig in gebruik omdat alle instellingen vaststaan en de materialen van de fysieke knoppen erg luxe aanvoelen. De start/stop-knop bevindt zich ook op dit paneel, wat zorgt voor een netter uiterlijk van het interieur.
De middenconsole is groot en bevat veel functies. De raamschakelaars zitten precies in het midden, evenals de deursloten, draadloze oplader en de bekerhouders. Het USB-A-stopcontact ziet eruit als een bijzaak, omdat het op geen enkele manier in het ontwerp is verwerkt, noch verborgen is en gewoon uitsteekt.
De modernere USB-C-uitgangen zitten verborgen in de armleuning, waar je door de enorme omvang en diepte ook veel spullen kunt opbergen.
Ook groot is de opbergruimte onder de middenconsole, waar gemakkelijk een handtas of wat boodschappen in passen. De deurpanelen bieden daarentegen vrijwel geen opbergruimte.
Het schuifdak is een leuke optie, deze kan worden geopend voor meer frisse lucht in de cabine. Terwijl de meeste elektrische auto’s een vast panoramisch zonnedak bieden, heeft Hyundai besloten de Ioniq 6 te voorzien van een traditioneel enkel zonnedak dat volledig geopend kan worden. Het gebruik ervan kan het bereik verkleinen, maar bij goed weer is de ervaring zeker de moeite waard.
Verder naar de stoelen, deze zitten lekker comfortabel en hebben een hoge zitpositie. Hieruit blijkt dat het beoogde doel van de auto niet het sportief rijden met scherpe bochten is, maar juist het ontspannen over de snelweg cruisen. Ons testvoertuig had een wit interieur, dat er geweldig uitziet, maar natuurlijk snel vies wordt en meer onderhoud vereist dan het standaard zwarte interieur.
De tweede zitrij biedt veel ruimte maar vrijwel geen voorzieningen. De beenruimte van de passagiers op de achterbank is zeer royaal dankzij de lange carrosserie van de Ioniq 6. Deze recensent is 195 cm lang en heeft net genoeg ruimte voor zijn hoofd, maar omdat de accu's onder de vloer veel ruimte in beslag nemen, zorgt dit ervoor dat zijn knieën omhoog gaan, waardoor een ongemakkelijke zitpositie ontstaat, wat op langere ritten een probleem kan zijn.
Een verbazingwekkend kenmerk dat voorheen alleen op luxe modellen uit het hogere segment aanwezig was, is de bediening van de passagiersstoel vanaf de achterkant. Aan de zijkant van de passagiersstoel bevinden zich bedieningselementen waarmee de passagier op de achterbank indien nodig nog meer ruimte op de achterbank heeft.
De passagiers op de achterbank krijgen bovendien een heel klein tweede achterraampje a la Rolls-Royce, wat de achterkant minder claustrofobisch maakt.
Vreemd genoeg zien de achterdeuren er vrijwel identiek uit als de voordeuren, maar bieden ze toch meer opbergruimte en integreren ze ook de raamschakelaars.
Almacenamiento en praktijk
De kofferbak van de Hyundai Ioniq 6 is vrij klein voor zo'n enorme auto en biedt slechts 401 opslagruimte. Door de achterbank naar beneden te duwen wordt het vervoeren van langere spullen gemakkelijker, maar ze klappen niet plat waardoor er veel ruimte ongebruikt blijft. In de kofferbak vind je hendels om de achterbank neer te klappen, wat best handig is.
Aan de rechterkant van de kofferbak bevindt zich een van de meest opvallende kenmerken van de Ioniq 6, namelijk Vehicle-to-Load (V2L), waarmee u uw auto kunt gebruiken om uw apparaten van stroom te voorzien. Voor de buitenmensen kan dit een grote reden zijn om de Ioniq 6 te verkiezen boven zijn concurrenten.
Er zit ook een frunk in de Ioniq 6, maar die is zo klein dat hij nauwelijks bruikbaar is. Het biedt 14 opslagruimte voor onze auto. De RWD-versies bieden een 45 lfrunk, waardoor hij een stuk bruikbaarder maar nog steeds klein is in vergelijking met Tesla of Ford.
Experiencia de conducción
Achter het stuur zitten van de Ioniq 6 is een lonende ervaring omdat het een old-school gevoel geeft, dat doet denken aan de Amerikaanse landjachten uit de jaren '70 en '80. De vering is zacht en strak en hobbels en kuilen in het wegdek voel je vrijwel nooit.
De besturing is erg licht en voelt bijna los van de weg, wat niet het beste is als je van dynamisch rijden houdt, maar het helpt wel voor een soepel rijgedrag en veel comfort.
De rijfunctie met één pedaal is geweldig voor rijden in de stad en werkt prettig en soepel, waardoor uw rijervaring nog gemakkelijker wordt.
De draaicirkel is niet groot met bijna 12 man, dit gecombineerd met een gemiddeld rijgedrag. De Ioniq 6 valt nogal tegen als je zin hebt in een sportievere rijstijl, waarbij de nadruk duidelijk ligt op comfort en soepel rijden.
Kenmerkende technische kenmerken
De Ioniq 6 integreert nieuwe technologieën in grote mate in de gebruikerservaring. Zoals eerder vermeld regelt het middelste touchscreen-display de meeste functies en geeft het alle benodigde gegevens over de auto weer. Het biedt ook hoogwaardige rijhulpmiddelen om uw rit veel gemakkelijker te maken.
Als het over de hoofdbesturingseenheid gaat, is het belangrijk op te merken hoe intuïtief en gebruiksvriendelijk deze is. Het standaardscherm is niet echt handig en toont vrijwel geen belangrijke functies, maar zodra je door de menu's begint te bladeren, besef je dat alles precies daar staat waar je denkt dat het is. De responsiviteit van het touchscreen is goed, maar niet op smartphoneniveau.
Apple CarPlay en Android Auto werken perfect en het display kan in twee delen worden gesplitst, zodat je alle benodigde functies in één keer kunt gebruiken. Telefoonconnectiviteit is eenvoudig en werkt altijd prima. Helaas is schermspiegeling niet draadloos, wat betekent dat je je telefoon altijd in de bedrade oplader moet plaatsen. Als u uw telefoon niet wilt gebruiken voor navigatie, kunt u zeker vertrouwen op het ingebouwde navigatiesysteem. Hij kan u vertellen waar de dichtstbijzijnde laadstations zijn en uw ritten plannen op basis van de beschikbare laders onderweg.
Als je geen fan bent van data-overload en gewoon lekker rustig wilt rijden, kun je de scherminformatie altijd vervangen door een mooi digitaal beeld van een analoge klok. Het gebruik van de stille modus zorgt ook voor een rustige sfeer als er mensen achterin slapen, omdat de luidsprekers achterin worden uitgeschakeld en alleen muziek voor de voorpassagiers wordt afgespeeld.
Er zijn ook twee lege knoppen op het stuur en op de middenconsole, waarmee u ze een aangepaste functie kunt toewijzen. Dit kan bijvoorbeeld de spraakmemo-optie zijn, waarmee u tijdens het rijden spraakmemo's kunt maken en deze later kunt beluisteren of exporteren.
Als het gaat om rijhulptechnologie, ging Hyundai behoorlijk ver. De Ioniq 6 kan niet volledig autonoom rijden en sturen, maar kan wel versnellen, vertragen en je op je rijstrook houden. Het camerasysteem voor de dode hoek wordt ingeschakeld wanneer u de richtingaanwijzers indrukt, wat echt een geweldige functie is en waardoor u vrijwel niet meer over uw schouder hoeft te kijken om te controleren of er voertuigen zijn.
Het kan je ook informeren over de snelheidslimiet, wat verder een leuke feature is, maar de implementatie in de Ioniq 6 is behoorlijk irritant. Hij piept luid en voortdurend om u te informeren als de snelheidslimiet wordt gewijzigd. Als je de snelheidslimiet overschrijdt, klinkt er ook een geluidssignaal, evenals als je onder de snelheidslimiet gaat. Helaas is er geen optie om het volledig uit te schakelen, je kunt alleen het piepgeluid uitschakelen. En zelfs dan is het niet permanent, maar u moet het bij elke start van het voertuig doen.
De botsings- of storingswaarschuwingen zijn minder opdringerig en niet zo luid, waardoor de irritante manier van werken van de snelheidslimietassistent opvalt als een bizarre beslissing van de fabrikant.
Confort de marcha
De Ioniq 6 is een comfortabel voertuig voor onderweg. Het kan veel high-end voertuigen waar voor hun geld geven als het gaat om comfort en isolatie tegen de weg. Grote kuilen en hobbels worden dankzij de zachte vering op meesterlijke wijze verzacht. Onze hobbelige testbaan was niet echt een uitdaging voor de Ioniq 6, aangezien hij deze gracieus onder de knie had.
Ruido en cabina
De Hyundai Ioniq 6 presteert erg goed in het isoleren van de cabine van de buitenwereld. Hoewel er bij alle snelheden wat lawaai van de weg is en de wind merkbaar wordt boven de 90 km/u, blijven de geluidsniveaus altijd laag, vooral voor dit segment, en blijft de rit gezellig en aangenaam.
Ruido en cabina
Geluidsniveautests worden uitgevoerd met een gespecialiseerde geluidsniveaumeter die in de bekerhouders van de auto wordt geplaatst. De test wordt uitgevoerd met uitgeschakelde airconditioning en radio en met behoud van een constante snelheid.
Acceleratie en frenado
De AWD en 325 pk geven de Ioniq 6 een goede duw na een opgraving. De 0-100 km/u-sprint duurt precies 5,0 seconden, 0,1 sneller dan wat de fabrikant aangeeft.
De remkracht van de Ioniq 6 is ook solide, en hij gaat van 100 km/u tot stilstand over 35 m (115 ft), wat een solide getal is voor een auto die iets meer dan 2 ton weegt.
Consumo energético
De Ioniq 6 heeft een gestroomlijnde behuizing om de efficiëntie te optimaliseren. Het verbruik in onze tests was indrukwekkend laag voor zo’n groot en zwaar voertuig. Onze tests zijn uitgevoerd in een van de best mogelijke omstandigheden met een omgevingstemperatuur van 24°C.
Consumo energético
Het verbruik meten we door overdag met constante snelheid op een identiek testtraject te rijden. De tests worden uitgevoerd met airconditioning, alle veiligheidssystemen en radio aan. De gegevens zijn afkomstig van de boordcomputer van het voertuig. Specifieke testparameters, zoals de omgevingstemperatuur, worden van geval tot geval in de tekst vermeld.
Snelheid van de lading
De Ioniq 6 is gebaseerd op een 800V-architectuur, die standaard beschikbaar is, wat een grote bonus is voor het segment, vooral voor een goedkoper voertuig. Hierdoor is een zeer snelle oplading van slechts 18 minuten mogelijk van 10 naar 80% op een ultrasnelle 350 kW-lader.
Het pieklaadvermogen dat we bereikten was 235 kW, wat overeenkomt met wat de fabrikant belooft.
Competencia
De Hyundai Ioniq 6 bevindt zich in het segment van middelgrote sedans, dat de afgelopen jaren aanzienlijk is gekrompen, maar toch zorgt deze carrosserievorm voor de beste efficiëntie en daarom zijn er behoorlijk serieuze concurrenten.
De grootste concurrent van de Ioniq 6 is de Tesla Model 3. Deze is inmiddels 6 jaar op de markt en is uitgegroeid tot de best verkochte EV met ruim een miljoen verkopen. Het maakt beter gebruik van de binnenruimte dan welke concurrent dan ook. De gebruikte materialen en de bouwkwaliteit blijven echter achter bij die van Hyundai. De Hyundai rijdt beter en biedt meer ruimte op de tweede zitrij, terwijl de Tesla over meer geavanceerde techniek en rijassistentie beschikt.
De tweede grootste concurrent van de Ioniq 6 is de BMW i4, die meer kost, maar vergelijkbare ruimte en een veel premiumer interieur biedt. De i4 biedt meer kracht en kofferruimte, evenals een betere wegligging. De Ioniq 6 biedt daarentegen een beter rijcomfort, terwijl de BMW dat opoffert in naam van het sportieve gevoel en de betere wegligging.
Veredicto
De Hyundai Ioniq 6 is een geweldige middelgrote sedan die veel auto voor zijn geld biedt. Hij ziet er gedistingeerd uit in het verkeer en biedt veel comfort binnenin. De functies zijn zelfs in de standaardconfiguratie overvloedig aanwezig. Het kiezen van de RWD Long Range-versie is voor velen misschien de slimmere keuze, maar het leukere en praktischere AWD-model dat ik heb getest, is misschien wel de betere allround auto.
De Ioniq 6 is een voertuig dat lasergericht is op het bieden van comfort en efficiëntie. En dat is precies wat het doet. De moderne technologie en 800V-architectuur zorgen ervoor dat het model langer fris blijft, wat een lovenswaardige prestatie is in de moderne wereld van voortdurende verbeteringen.
De Ioniq 6 moet serieus worden overwogen als u op zoek bent naar een comfortabele familiesedan die veel binnenruimte biedt, geweldige technologie biedt en afkomstig is van een merk met een gevestigd dealernetwerk. Aan de andere kant kun je de Ioniq 6 beter overslaan als je op zoek bent naar een sportieve rijervaring, een premium interieur of als je snel geïrriteerd raakt door constante piepjes en belletjes tijdens het rijden.
