Hyundai Ioniq-familien har vokst, og vi ser allerede på Ioniq 6. Det er en helelektrisk sedan – den første ikke-SUV-en basert på E-GMP-plattformen brukt av Hyundai og Kia.
Selv om de deler samme plattform, følger Ioniq 5 og 6 helt forskjellige designkonsepter. Ioniq 5 er en kantete SUV med stor plass og tykk stil, mens Ioniq 6 går fullt ut på å optimalisere luftmotstanden med jevne linjer, fine kurver og forlenget karosseri.
Hyundai Ioniq 6 er virkelig konkurransedyktig priset. I de fleste deler av verden bør dens lave pris, slående utseende og solide konstruksjon vinne konkurrentene og gjøre den til en fast del av Hyundais utvalg.
Vi hadde den kraftigste versjonen til nå - 77,4 kWh LR AWD, ferdig i den fantastiske "Byte Blue Solid"-fargen, som ikke krever noen ekstra avgift. Den var også utstyrt med de mindre 18-tommers dekkene som gir bedre rekkevidde og forbedret kjørekomfort.
Hyundai Ioniq 6 LR AWD med et blikk:
- Dimensjoner: 4.855 mmx1.880 mmx1.495 mm, 2.950 mm akselavstand.
- Drivlinje testet: AWD med lang rekkevidde - AWD 239 kW (325 hk), 605 Nm, 77,4 kWh batteri; 75 kWh brukbar.
- Andre drivverk: SR RWD - RWD, 111 kW (151 hk), 350 Nm, 53 kWh total batterikapasitet.
- Lading: 235 kW DC maks, 10-80 % på 18 min; 230V stikkontakt (maks 3,6 KW)
- Rekkevidde: 583 kmWLTP (509 kmEPA)
- Vekt: 2.096 kg
- Andre funksjoner: Soltak, 800V-arkitektur, OTA-oppdateringer, Kjøretøy som skal lastes (V2L), Stillemodus.
Exterior
Ioniq 6 ser ekstremt futuristisk ut, og dens strømlinjeformede kroppsform gir et elegant design. Regndråpeformen har som mål å maksimere effektiviteten, mens aksentene i hele kroppen skal få Ioniq 6 til å se særegen ut. Sluttresultatet er en polariserende design som er elsket av noen som ser langt mer premium ut enn prisen antyder, og som blir slått av andre for å være en Porsche-rip-off. Til syvende og sist, fra produsentens perspektiv er dette en god ting, ettersom bilen vekker diskusjoner og får mer dekning.
Fronten er en blandet gruppe av gamle Hyundai-designsignaler og moderne innslag. Den generelle formen med de lange og smale frontlyktene, den flate panseret og den tynne grillen som dekker hele den nedre støtfangeren, minner sterkt om Hyundai Coupe fra midten av 2000-tallet. Selvfølgelig er alle detaljer modernisert, og frontlyktene er fullt LED.
Grillen er ikke tilstede til enhver tid og åpner kun ved behov, men forblir stengt mesteparten av tiden for å forbedre aerodynamikken. Grillens laveste midtpunkt er okkupert av seks LED-firkanter, som lyser opp når Ioniq lader. Temaet for de pikselerte rutene gjentar seg mye i hele kjøretøyet og har blitt et kjennetegn på Ioniq 5 og 6-modellene.
Ved å flytte til sideprofilen, gjør formen til Ioniq 6 det klart at hovedfokuset til kjøretøyet er å optimalisere effektiviteten, og form følger funksjon. De langstrakte linjene gjør at den ser lengre ut enn den er. Alle linjer kombineres bak mot baklysene for å fullføre regndråpelooken.
De skyllede dørene har som mål å bidra til å redusere luftmotstandskoeffisienten noen gang, samtidig som de forbedrer bilens utseende. Når du nærmer deg Ioniq 6 med nøkkelen i lommen, spretter håndtakene ut for enkel tilgang.
Denne funksjonen sviktet imidlertid flere ganger under vår gjennomgang, og håndtakene nektet enten å åpne seg eller de klarte ikke å lukke seg når bilen låses, noe som gjør funksjonen mer irriterende enn nyttig.
De små 18-tommers dekkene ser ikke bra ut sammenlignet med de valgfrie 20-tommerne, men der de skinner er komfort og rekkevidde. Du bør nøye vurdere om utseende eller praktiske egenskaper er det du ser etter når du konfigurerer denne bilen, og hvilken egenskap du er mer villig til å ofre. Dekkene på bilen vår var Hankook Ventus s1 evo 3, som viste seg å være et effektivt dekk, som fortsatt gir mye grep, men også forårsaket mye dekkstøy inne i kupeen.
Kjøretøyet vårt kom med vanlige speil, men de valgfrie kameraspeilene gir virkelig en uttalelse fra utsiden og tiltrekker seg mange tilskuere. De forbedrer også den totale luftmotstanden for noen ekstra kilometers rekkevidde. Som sjåfør tar det mye tid å tilpasse seg de digitale speilene inne i kjøretøyet, men til slutt er alt bra. Denne funksjonen er mer en gimmick enn en nødvendighet, og det er derfor vi anbefaler at du velger tradisjonelle speil når du spesifiserer bilen.
Baksiden av Ioniq 6 skiller seg virkelig ut. De doble ducktail-spoilerne ser ut som de tilhører en beltebil, men i stedet er de på en vanlig mellomstor sedan. De tjener selvfølgelig også formålet å redusere luftmotstand, men også få bakdelen til Ioniq 6 til å se ut som ingenting annet på markedet i det segmentet.
Et annet særtrekk på baksiden er den enorme LED-stangen som inneholder bak- og bremselys og spenner fra side til side. Innvendig består den av pikselerte firkanter som lyser opp for å lage en unik lyssignatur.
Ryggekameraet og bagasjeromsknappen er også firkantede og er plassert på den nedre spoileren, rett under Hyundai-logoen. De ser ut som en ettertanke og forstyrrer den generelle slanke designen på baksiden av Ioniq 6. Å sette åpningsknappen bort fra bagasjelokket gjør åpningen til en to-trinns prosess, noe som ikke er en praktisk løsning.
Den bakre støtfangeren er ferdig i svart og har vertikalt monterte reflektorer og baklysene, som igjen er pikselert. Den fullfører designet til Ioniq 6 og gir den et sporty utseende.
Muligens den merkeligste egenskapen til Ioniq 6 er den gjennomsiktige antennen, som lar deg se innsiden av mekanismen. Sportsbilprodusenter lar kundene ha klare motorrom for å se motoren, mens Hyundai har bestemt seg for å tilby en gjennomsiktig haifinneantenne uansett årsak. Det er en bisarr innfall, men en fin samtalestarter.
Mange har kritisert designen til Ioniq 6 for å ligne for mye på en Porsche, og det er slående likheter, spesielt rundt de bakre tre kvarterene. Men når du ser nærmere på Hyundai, er det tydelig at det ikke er bare en kopi, men en uavhengig modell med sin egen stil.
Ioniq 6-startnøkkelen ser ut som noen av nøklene tidlig på 2000-tallet. Det grå etuiet med grønne knapper gjør at det ser ekstremt utdatert ut, men måten det fungerer på er flott. Knappene er plassert i Hyundai-emblemets tomme områder, mens siden av nøkkelen brukes til å fjernstyre bilen.
Ja, det stemmer, Ioniq 6 kan styres fra utsiden, som i teorien kan brukes til å få bilen ut av trange parkeringsplasser. I praksis vil det mest definitivt bli brukt for eiere å vise seg frem foran vennene sine.
Interior
Inne i Ioniq 6 blir passasjerene møtt med førsteklasses følelsesmessige, miljøvennlige materialer og massive skjermer for infotainment- og måleklyngen.
Interiøret er moderne, men forblir tradisjonelt og uten radikale sære avgjørelser (bortsett fra sidespeilskjermene (tilleggsutstyr), som ser svært futuristiske ut).
Ioniq 6 har ikke blitt full-touchscreen, og noen fysiske knapper er fortsatt igjen for å kontrollere de mest brukte funksjonene.
Materialvalget er ikke optimalt, og vi er ikke sikre på hvordan de miljøvennlige resirkulerte overflatene vil tåle tidens tann, men på vår nye bil er de i orden.
Overflatene rundt dørene og midtkonsollen er ikke gode å ta på, men passer for en bil som underbyr konkurrentene i pris. Selv om materialene ikke føles premium i det hele tatt, virker de solide nok og det hele er godt solid bygget.
Rattet har en flat bunn, som uvanlig ikke har Hyundai-logoen i midten. I stedet har den fire pikselerte prikker, som lyser opp avhengig av modusen du er i.
Knappene på rattet er store og enkle å bruke, og kvaliteten føles flott å ta på. Det er også en rund knapp på venstre indre side av rattet, som styrer kjøremodusene, akkurat som i en sportsbil fra slike som Porsche eller Mercedes. Høye mennesker kan synes det er irriterende at hjulet ikke går mye mot føreren, noe som gir en merkelig kjørestilling.
Bak rattet sitter de vanlige lysene og vindusvaskerkontrollene, som er laget av solide materialer og gir en førsteklasses følelse ved bruk. I samme nærhet er også girvelgeren, som fungerer på en måte ingen annen søylemontert girskifter fungerer. I omtrent alle andre kjøretøy som har en, for å gå inn i D, trykker du ned, og for å gå inn i R, trykker du opp. Det er ikke tilfelle i Ioniq 6, som har dem byttet rundt, og derfor trenger du litt tid på å venne deg til det.
Går vi videre til målerklyngen, er det en full skjerm med god synlighet, men den er dessverre ikke så tilpassbar. Selv om den er 12,3 tommer stor, kan bare en liten brøkdel av det konfigureres, og ingen fullskjermkart eller andre funksjoner kan vises på den. Dette gjør head-up-displayet mindre viktig, da det ikke viser mer eller annen informasjon enn skjermen rett under.
Måleklyngen tilbyr ikke mange muligheter for tilpasning, men endrer i det minste grafikken avhengig av kjøremodus.
Midtskjermen har samme 12,3-tommers diagonal og er en digital berøringsskjerm fra kant til kant. Den styrer de fleste bilfunksjoner, som infotainment, navigasjon og kamerasystemet. Den styrer også setevarmen og -kjølingen, noe som er irriterende ettersom alle andre klimakontrollfunksjoner forblir under den på en separat enhet.
Denne klimaenheten er flott å bruke siden den har alle innstillingene på plass, og materialene til de fysiske knappene føles veldig eksklusivt. Start/stopp-knappen er også på dette panelet for å gi et renere utseende av interiøret.
Midtkonsollen er stor og har mange funksjoner. Vindusbryterne er rett i midten, samt dørlåsene, trådløs lader og koppholderne. USB-A-uttaket ser ut som en ettertanke ettersom det ikke er innlemmet i designet på noen måte, og heller ikke er skjult og bare stikker ut.
De mer moderne USB-C-uttakene er skjult i armlenet, hvor du også kan oppbevare en mengde gjenstander på grunn av den massive størrelsen og dybden.
Stort er også oppbevaringsområdet under sentralkonsollen, som enkelt kan passe til en håndveske eller noen dagligvarer. Dørpanelene gir derimot nesten ingen lagringsplass.
Soltaket er et fint tilleggsutstyr, da det kan åpnes for mer frisk luft inn i kupeen. Mens de fleste elbiler tilbyr ubevegelige panoramasoltak, har Hyundai bestemt seg for å pryde Ioniq 6 med et tradisjonelt enkelt soltak som kan åpnes helt. Å bruke den kan redusere rekkevidden, men i riktig vær er opplevelsen definitivt verdt det.
Går du videre til setene er de fine og komfortable og har en høy sittestilling. Dette viser at formålet med kjøretøyet ikke er sporty kjøring med harde svinger, men heller å kjøre nedover motorveien på en avslappende måte. Testkjøretøyet vårt hadde et hvitt interiør, som ser fantastisk ut, men som naturlig nok lett blir skittent og krever mer pleie enn den standard sorte.
Den andre seterad har mye plass, men nesten ingen fasiliteter. Benplassen som baksetepassasjerene har er veldig sjenerøs, takket være den lange kroppen til Ioniq 6. Denne anmelderen er 195 cm (6'4") høy og har akkurat nok plass til hodet, men siden batteriene under gulvet tar opp mye plass, får dette knærne til å gå opp, noe som skaper en upraktisk sittestilling, noe som kan være et problem på lengre turer.
En fantastisk funksjon som pleide å være til stede på kun avanserte luksusmodeller er kontrollen av passasjersetet foran bakfra. På siden av passasjersetet er det kontroller som lar baksetepassasjeren få enda mer plass bak hvis de trenger det.
Baksetepassasjerene får også et veldig lite andre bakvindu a la Rolls-Royce, noe som gjør bakdelen mindre klaustrofobisk.
Merkelig nok ser bakdørene nesten like ut som de foran, men de tilbyr mer lagringsplass og integrerer også vindusbryterne.
Almacenamiento y practicidad
Bagasjerommet til Hyundai Ioniq 6 er ganske lite for en så massiv bil og tilbyr kun 401 lof lagringsplass. Ved å skyve baksetene ned blir det lettere å transportere lengre gjenstander, men de kan ikke legges flatt, noe som betyr at mye plass vil forbli ubrukt. Du finner spaker i bagasjerommet for å betjene nedfellingen av baksetene, noe som er ganske praktisk.
På høyre side av bagasjerommet er en av Ioniq 6s mest bemerkelsesverdige funksjoner, nemlig Vehicle-to-Load (V2L), som lar deg bruke bilen til å drive enhetene dine. For friluftstypene kan dette være en stor grunn til å velge Ioniq 6 fremfor konkurrentene.
Det er også en frunk i Ioniq 6, men den er så liten at den nesten ikke er brukbar. Det gir 14 lof lagring på bilen vår. RWD-versjonene tilbyr a45 lfrunk, noe som gjør den mye mer brukbar, men fortsatt liten sammenlignet med Tesla eller Ford.
Opplev kondisjon
Å sitte bak rattet i Ioniq 6 er en givende opplevelse ettersom den gir en gammeldags følelse, som minner om de amerikanske landyachtene på 70- og 80-tallet. Fjæringen er myk og slank, og du kjenner nesten aldri veihumper og jettegryter.
Styringen er veldig lett og føles nesten koblet fra veien, noe som ikke er det beste hvis du liker litt dynamisk kjøring, men det hjelper for jevn kjøring og god komfort.
Kjørefunksjonen med én pedal er fantastisk for bykjøring og fungerer fint og jevnt, noe som letter kjøreopplevelsen enda mer.
Svingradiusen er ikke stor med nesten 12 mand dette kombineres med gjennomsnittlig håndtering. Ioniq 6 er ganske skuffende hvis du har lyst på en sportsligere kjørestil, og er tydelig fokusert på komfort og jevn kjøretur.
Teknologiske egenskaper
Ioniq 6 inkorporerer ny teknologi i stor grad i brukeropplevelsen. Som allerede nevnt, kontrollerer den midtre berøringsskjermen de fleste funksjoner og gir alle nødvendige data om bilen. Den tilbyr også førerhjelpemidler på høyt nivå for å gjøre kjøreturen din så mye enklere.
Når du snakker om hovedkontrollenheten, er det viktig å merke seg hvor intuitiv og enkel å bruke den. Standardskjermen er egentlig ikke nyttig og viser praktisk talt ingen viktige funksjoner, men så snart du begynner å gå gjennom menyene, innser du at alt er akkurat der du antar at det er. Responsen til berøringsskjermen er god, men ikke på smarttelefonnivå.
Apple CarPlay og Android Auto fungerer perfekt, og skjermen kan deles i to deler slik at du kan bruke alle nødvendige funksjoner samtidig. Telefontilkobling er enkel og fungerer utmerket hver gang. Dessverre er ikke skjermspeiling trådløst, noe som betyr at du må sette telefonen i den kablede laderen til enhver tid. Hvis du ikke vil bruke telefonen til navigering, kan du sikkert stole på den innebygde navigasjonen. Den kan fortelle deg hvor de nærmeste ladestasjonene er og planlegge turene dine basert på tilgjengelige ladere underveis.
Hvis du ikke er en fan av dataoverbelastning og bare vil nyte en fin og fredelig kjøretur, kan du alltid erstatte skjerminformasjonen med et fint digitalt bilde av en analog klokke. Bruk av stille modus skaper også en fredelig atmosfære hvis det er folk som sover bakerst, da den slår av bakhøyttalerne og spiller musikk kun for passasjerene foran.
Det er også to tomme knapper på rattet og på midtkonsollen, som lar deg tildele dem en egendefinert funksjon. Dette kan for eksempel være talememo-alternativet, som lar deg lage talememoer mens du kjører og deretter lytte til eller eksportere dem senere.
Når det gjelder førerassistentteknologi, gikk Hyundai ganske langt. Ioniq 6 er ikke i stand til helt autonom kjøring og styring, men den kan øke hastigheten, bremse ned og holde deg i kjørefeltet. Kamerasystemet for blindsonen slås på når du trykker på blinklysene, noe som er en virkelig flott funksjon og nesten eliminerer behovet for å kikke over skulderen for å se etter kjøretøy.
Den kan også informere deg om fartsgrensen, som ellers er en flott funksjon, men implementeringen i Ioniq 6 er ganske irriterende. Den piper høyt og konstant bare for å informere om det er endring i fartsgrensen. Går du over fartsgrensen, ringer det også, samt når du går under fartsgrensen. Dessverre er det ingen mulighet for å slå den av helt, du kan bare deaktivere pipelyden. Og selv da er det ikke permanent, men du må gjøre det hver gang kjøretøyet starter.
Kollisjons- eller feiladvarslene er mindre påtrengende og ikke like høye, så den irriterende driftsmåten for hastighetsgrense hjelper skiller seg ut som en bisarr beslutning fra produsenten.
Confort de marcha
Ioniq 6 er et komfortabelt kjøretøy på veien. Det kan gi mange avanserte biler mye for pengene når det kommer til komfort og isolasjon fra veien. Store jettegryter og ujevnheter mykes mesterlig opp takket være den myke fjæringen. Vår humpete testbane var ikke mye av en utfordring for Ioniq 6, da den mestret den på en elegant måte.
Ruido en hytte
Hyundai Ioniq 6 presterer veldig bra med å isolere kabinen fra omverdenen. Selv om det er noe veistøy i alle hastigheter og vinden blir merkbar over 90 km/t, forblir lydnivået alltid lavt, spesielt for segmentet, og turen forblir koselig og behagelig.
Ruido en hytte
Lydnivåtester utføres med en spesialisert lydnivåmåler plassert i bilens koppholdere. Testen utføres med klimaanlegg og radio av og med jevn hastighet.
Aceleración y frenado
AWD og 325 hestekrefter gir Ioniq 6 et godt dytt fra en graving. 0 -100 km/t tar nøyaktig 5,0 sekunder, 0,1 raskere enn det produsenten oppgir.
Stoppekraften til Ioniq 6 er også solid, og den går fra 100 km/t til stopp på 35 m (115 fot), som er et solid tall for en bil som veier litt over 2 tonn.
Consumo energético
Ioniq 6 har en strømlinjeformet kropp for å optimalisere effektiviteten. Forbruket i våre tester var imponerende lavt for et så stort og tungt kjøretøy. Vår testing ble utført under en av de best mulige forholdene med en omgivelsestemperatur på 24°C.
Consumo energético
Vi måler forbruket ved å kjøre i konstant hastighet på en identisk testrute på dagtid. Testing utføres med klimaanlegg, alle sikkerhetssystemer og radio på. Dataene kommer fra kjøretøyets kjørecomputer. Spesifikke testparametere, som omgivelsestemperatur, er nevnt i teksten fra sak til sak.
Velocidad de carga
Ioniq 6 er basert på en 800V-arkitektur, tilgjengelig som standard, noe som er en stor bonus for segmentet, spesielt for et billigere kjøretøy. Dette muliggjør svært rask lading på bare 18 minutter fra 10 til 80 % på en ultrarask 350 kW lader.
Den maksimale ladeeffekten vi nådde var 235 kW, noe som stemmer overens med det produsenten lover.
Competencia
Hyundai Ioniq 6 er i segmentet mellomstore sedaner, som har krympet betydelig de siste årene, men denne karosseriformen gir den beste effektiviteten, og derfor er det noen ganske seriøse konkurrenter.
Den største rivalen til Ioniq 6 er Tesla Model 3. Den har vært på markedet i 6 år nå og har blitt den bestselgende elbilen med mer enn en million salg. Den utnytter indre plass bedre enn noen konkurrent. Imidlertid henger materialene som brukes og byggekvaliteten bak Hyundais. Hyundai kjører bedre og gir mer plass i andre seterad, mens Teslaen har mer avansert teknologi og kjøreassistanse.
Den nest nærmeste rivalen til Ioniq 6 er BMW i4, som koster mer, men tilbyr tilsvarende plass og et mye mer premium interiør. i4 tilbyr mer kraft og bagasjeromsplass, samt bedre kjøreegenskaper. Ioniq 6 byr derimot på bedre kjørekomfort, mens BMW ofrer det i navnet til sporty følelse og bedre kjøreegenskaper.
Veredicto
Hyundai Ioniq 6 er en flott mellomstor sedan som tilbyr mye bil for pengene. Den ser særpreget ut i trafikken og byr på god komfort inne. Funksjonene er rikelig selv i standardkonfigurasjonen. Å velge RWD Long Range-versjonen kan være det smartere valget for mange, men den mer morsomme og praktiske AWD-modellen jeg testet kan være den bedre allround-bilen.
Ioniq 6 er et kjøretøy som er laserfokusert på å gi komfort og effektivitet. Og det gjør nettopp det. Den moderne teknologien og 800V-arkitekturen sørger for at modellen forblir frisk lenger, noe som er en applauserverdig prestasjon i den moderne verden med konstante forbedringer.
Ioniq 6 bør vurderes seriøst hvis du er på jakt etter en komfortabel familiesedan som byr på rikelig med innvendig plass, flott teknologi og kommer fra et merke med et etablert forhandlernettverk. På den annen side er det bedre å hoppe over Ioniq 6 hvis du er ute etter en sporty kjøreopplevelse, premium interiør eller hvis du lett blir irritert av konstante pip og klokkelyder mens du kjører.
