La famiglia Hyundai Ioniq è cresciuta e stiamo già guardando la Ioniq 6. Si tratta di una berlina completamente elettrica, la prima non SUV basata sulla piattaforma E-GMP utilizzata da Hyundai e Kia.
Sebbene condividano la stessa piattaforma, Ioniq 5 e 6 seguono concetti di design completamente diversi. Ioniq 5 è un SUV spigoloso con grande spazio e uno stile massiccio, mentre Ioniq 6 punta tutto sull'ottimizzazione della resistenza con linee morbide, curve sottili e carrozzeria allungata.
La Hyundai Ioniq 6 ha un prezzo davvero competitivo. Nella maggior parte del mondo, il suo prezzo basso, il suo aspetto sorprendente e la sua struttura solida dovrebbero vincere la concorrenza e renderlo un punto fermo della gamma Hyundai.
Abbiamo messo le mani sulla versione più potente finora: LR AWD da 77,4 kWh, rifinita nello straordinario colore "Byte Blue Solid", che non richiede costi aggiuntivi. Inoltre era equipaggiata con pneumatici più piccoli da 18 pollici che offrono una migliore autonomia e un migliore comfort di guida.
Hyundai Ioniq 6 LR AWD in sintesi:
- Dimensioni: 4.855 mmx1.880 mmx1.495 mm, passo 2.950 mm.
- Trasmissione testata: AWD a lungo raggio - AWD 239 kW (325 CV), 605 Nm, batteria da 77,4 kWh; 75 kWh utilizzabili.
- Altre trasmissioni:SR RWD - RWD, 111 kW (151 CV), 350 Nm, capacità totale della batteria 53 kWh.
- Ricarica: 235 kW CC max, 10-80% in 18 minuti; Presa elettrica 230V (3,6 KW max)
- Autonomia:583 kmWLTP (509 kmEPA)
- Peso: 2.096 kg senza carico
- Altre caratteristiche: Tetto apribile, architettura 800 V, aggiornamenti OTA, veicolo da caricare (V2L), modalità silenziosa.
Exterior
Lo Ioniq 6 ha un aspetto estremamente futuristico e la sua forma aerodinamica conferisce un design complessivo elegante. La forma a goccia mira a massimizzare l'efficienza, mentre gli accenti su tutto il corpo dovrebbero rendere distintivo lo Ioniq 6. Il risultato finale è un design polarizzante che è adorato da alcuni perché sembra molto più premium di quanto suggerisca il prezzo e criticato da altri perché è una fregatura Porsche. In definitiva, dal punto di vista del produttore questa è una buona cosa, poiché l'auto suscita discussioni e ottiene maggiore copertura.
La parte anteriore è un insieme misto di vecchi spunti di design Hyundai e tocchi moderni. La forma generale, con i fari lunghi e stretti, il cofano piatto e la griglia sottile che copre l'intero paraurti inferiore, ricorda molto la Hyundai Coupé della metà degli anni 2000. Naturalmente, tutti i dettagli sono modernizzati e i fari sono completamente a LED.
La griglia non è sempre presente e si apre solo quando necessario, ma rimane chiusa per la maggior parte del tempo per migliorare l'aerodinamica. Il punto centrale più basso della griglia è occupato da sei quadrati LED, che si illuminano quando Ioniq è in carica. Il tema dei quadrati pixelati si ripete molto in tutto il veicolo ed è diventato un segno distintivo dei modelli Ioniq 5 e 6.
Passando al profilo laterale, la forma di Ioniq 6 chiarisce che l'obiettivo principale del veicolo è ottimizzare l'efficienza e che la forma segue la funzione. Le linee allungate lo fanno sembrare più lungo di quanto non sia. Tutte le linee si uniscono nella parte posteriore verso le luci posteriori per completare l'aspetto della goccia di pioggia.
Le porte a filo mirano a ridurre leggermente il coefficiente di resistenza aerodinamica, migliorando allo stesso tempo l'aspetto della vettura. Quando ti avvicini a Ioniq 6 con la chiave in tasca, le maniglie si aprono per un facile accesso.
Tuttavia, questa funzione non è riuscita più volte durante la nostra recensione e le maniglie si sono rifiutate di aprirsi o di chiudersi quando si chiudeva l'auto, il che rende la funzionalità più fastidiosa che utile.
I piccoli pneumatici da 18 pollici non hanno un bell'aspetto rispetto a quelli opzionali da 20 pollici, ma dove brillano è il comfort e l'autonomia. Dovresti considerare attentamente se l'aspetto o la praticità è ciò che stai cercando quando configuri questa vettura e quale caratteristica sei più disposto a sacrificare. Gli pneumatici della nostra vettura erano Hankook Ventus s1 evo 3, che si sono rivelati efficienti, offrono comunque molta aderenza, ma causavano anche molto rumore all'interno dell'abitacolo.
Il nostro veicolo è dotato di specchietti normali, ma gli specchietti retrovisori opzionali fanno davvero una dichiarazione dall'esterno e attirano molti spettatori. Migliorano anche la resistenza aerodinamica totale per qualche chilometro in più di autonomia. Come conducente, adattarsi agli specchietti digitali all'interno del veicolo richiede molto tempo, ma alla fine tutto va bene. Questa funzione è più un espediente che una necessità, ed è per questo che ti consigliamo di optare per gli specchietti tradizionali quando scegli l'auto.
La parte posteriore dello Ioniq 6 risalta davvero. I doppi spoiler a coda d'anatra sembrano appartenere a un'auto da pista, ma invece sono su una normale berlina di medie dimensioni. Naturalmente servono anche a ridurre la resistenza aerodinamica, ma fanno anche sembrare la parte posteriore della Ioniq 6 come nient'altro sul mercato in quel segmento.
Un'altra caratteristica distintiva nella parte posteriore è l'enorme barra LED che incorpora le luci posteriori e dei freni e si estende da un lato all'altro. All'interno, è composto da quadrati pixelati che si illuminano per creare una firma luminosa unica.
Anche la telecamera per la retromarcia e il pulsante di apertura del bagagliaio sono quadrati e sono posizionati sullo spoiler inferiore, proprio sotto il logo Hyundai. Sembrano un ripensamento e disturbano il design complessivo elegante della parte posteriore dello Ioniq 6. Inoltre, allontanando il pulsante di apertura dal cofano del bagagliaio, l'apertura diventa un processo in due fasi, il che non è una soluzione conveniente.
Il paraurti posteriore è rifinito in nero e incorpora catarifrangenti montati verticalmente e luci posteriori, ancora una volta pixelate. Completa il design dello Ioniq 6 e gli conferisce un look sportivo.
Forse la caratteristica più strana dello Ioniq 6 è l'antenna trasparente, che ti permette di vedere all'interno del suo meccanismo. I produttori di auto sportive lasciano che i loro clienti abbiano vani motore liberi per vedere il motore, mentre Hyundai ha deciso di offrire un'antenna a pinna di squalo trasparente per qualsiasi motivo. Questa è una stranezza bizzarra ma un buon inizio di conversazione.
Molte persone hanno criticato il design della Ioniq 6 perché somiglia troppo a una Porsche, e ci sono sorprendenti somiglianze, soprattutto intorno ai tre quarti posteriori. Tuttavia, se si dà un'occhiata più da vicino alla Hyundai, è evidente che non si tratta di una semplice copia, ma di un modello indipendente con uno stile proprio.
La chiave di avviamento di Ioniq 6 assomiglia ad alcune chiavi dei primi anni 2000. La custodia grigia con pulsanti verdi lo fa sembrare estremamente obsoleto, ma il modo in cui funziona è fantastico. I pulsanti sono posizionati negli spazi vuoti dello stemma Hyundai, mentre il lato della chiave viene utilizzato per controllare a distanza l'auto.
Sì, è vero, la Ioniq 6 può essere controllata dall'esterno, che in teoria può essere utilizzata per far uscire l'auto da parcheggi stretti. In pratica verrà sicuramente utilizzato principalmente dai proprietari per mettersi in mostra davanti ai loro amici.
Interior
All'interno della Ioniq 6, i suoi occupanti vengono accolti con materiali ecologici di prima qualità e enormi display per l'infotainment e il quadro strumenti.
Gli interni sono moderni ma rimangono tradizionali e senza decisioni radicali e bizzarre (ad eccezione dei display degli specchietti laterali opzionali, che sembrano altamente futuristici).
Lo Ioniq 6 non è diventato full-touchscreen e rimangono ancora alcuni pulsanti fisici per controllare le funzionalità utilizzate più frequentemente.
La scelta dei materiali non è ottimale e non siamo sicuri di come le superfici riciclate ecologiche resisteranno alla prova del tempo, ma sulla nostra nuova auto vanno bene.
Le superfici attorno alle porte e alla console centrale non sono eccezionali al tatto, ma si adattano a un'auto che ha un prezzo inferiore a quello della concorrenza. Anche se i materiali non sembrano affatto premium, sembrano abbastanza robusti e il tutto è ben costruito e solido.
Il volante ha la base piatta e, insolitamente, non presenta il logo Hyundai al centro. Presenta invece quattro punti pixelati, che si illuminano a seconda della modalità in cui ti trovi.
I pulsanti sul volante sono grandi e facili da usare e la loro qualità è piacevole al tatto. C'è anche un pulsante rotondo sul lato interno sinistro del volante, che controlla le modalità di guida, proprio come nelle auto sportive come Porsche o Mercedes. Le persone alte potrebbero trovare irritante il fatto che il volante non vada molto verso il conducente, il che rende una posizione di guida strana.
Dietro il volante ci sono le normali luci e i comandi del lavavetri, che sono realizzati con materiali solidi e danno una sensazione premium quando vengono utilizzati. Nelle stesse vicinanze si trova anche il selettore delle marce, che funziona in un modo che nessun altro cambio montato sul piantone funziona. In quasi tutti gli altri veicoli che ne hanno uno, per entrare in D, premi verso il basso, e per entrare in R, premi verso l'alto. Questo non è il caso dello Ioniq 6, che li ha cambiati e quindi ci vuole un po' di tempo per abituarsi.
Passando al quadro strumenti, si tratta di un display completo con grande visibilità ma, purtroppo, non è troppo personalizzabile. Sebbene abbia una dimensione di 12,3 pollici, è possibile configurarne solo una piccola parte e su di esso non è possibile visualizzare alcuna mappa a schermo intero o altre funzionalità. Ciò rende l'head-up display meno importante, poiché non mostra più o informazioni diverse rispetto allo schermo proprio sotto di esso.
Il quadro strumenti non offre molte opzioni di personalizzazione, ma almeno cambia grafica a seconda della modalità di guida.
Il display centrale ha la stessa diagonale da 12,3 pollici ed è un touchscreen digitale da bordo a bordo. Controlla la maggior parte delle funzionalità dell'auto, come l'infotainment, la navigazione e il sistema di telecamere. Controlla anche il riscaldamento e il raffreddamento del sedile, il che è irritante poiché tutte le altre funzionalità di climatizzazione rimangono sotto di esso su un'unità separata.
Questa unità climatica è fantastica da usare in quanto ha tutte le impostazioni fisse e i materiali dei pulsanti fisici sembrano molto esclusivi. Anche il pulsante di avvio/arresto si trova su questo pannello per conferire un aspetto più pulito agli interni.
La console centrale è grande e incorpora molte funzionalità. Gli interruttori dei finestrini sono proprio al centro, così come le serrature delle porte, il caricabatterie wireless e i portabicchieri. La presa USB-A sembra un ripensamento in quanto non è incorporata in alcun modo nel design, né è nascosta e sporge semplicemente.
Le più moderne prese USB-C sono nascoste nel bracciolo, dove è possibile riporre anche molti oggetti grazie alle dimensioni e alla profondità enormi.
Grande è anche il vano portaoggetti sotto la console centrale, che può facilmente contenere una borsa o alcuni generi alimentari. I pannelli delle porte, invece, non offrono quasi nessuno spazio di stivaggio.
Il tettuccio apribile è un bel extra opzionale, poiché può essere aperto per far entrare più aria fresca nell'abitacolo. Mentre la maggior parte dei veicoli elettrici offre tettucci panoramici inamovibili, Hyundai ha deciso di abbellire la Ioniq 6 con un tradizionale tettuccio singolo che può essere completamente aperto. Usarlo può ridurre la portata, ma con il tempo giusto l'esperienza ne vale sicuramente la pena.
Passando ai sedili, sono belli e comodi e hanno una posizione di seduta alta. Ciò dimostra che lo scopo previsto del veicolo non è la guida sportiva con curve impegnative, ma piuttosto la guida rilassata lungo l'autostrada. Il nostro veicolo di prova aveva interni bianchi, che sembrano fantastici ma naturalmente si sporcano facilmente e richiedono più cure rispetto a quelli neri standard.
La seconda fila di sedili offre molto spazio ma quasi nessun comfort. Lo spazio per le gambe dei passeggeri sul sedile posteriore è molto generoso, grazie al lungo corpo dello Ioniq 6. Questo recensore è alto 195 cm (6'4") e ha spazio appena sufficiente per la testa, ma poiché le batterie sotto il pavimento occupano molto spazio, questo fa alzare le ginocchia, creando una posizione di seduta scomoda, che potrebbe rivelarsi un problema nei viaggi più lunghi.
Una caratteristica sorprendente che era presente solo sui modelli di lusso di fascia alta è il controllo del sedile del passeggero anteriore dalla parte posteriore. Sul lato del sedile del passeggero sono presenti dei comandi che consentono al passeggero del sedile posteriore di avere ancora più spazio sullo schienale, se necessario.
I passeggeri sul sedile posteriore hanno anche un secondo finestrino posteriore molto piccolo alla Rolls-Royce, che rende la parte posteriore meno claustrofobica.
Stranamente, le porte posteriori sembrano quasi identiche a quelle anteriori, tuttavia offrono più spazio di stivaggio e integrano anche gli interruttori dei finestrini.
Almacenamiento e praticità
Il bagagliaio della Hyundai Ioniq 6 è piuttosto piccolo per un'auto così massiccia e offre solo 401 metri di spazio di stivaggio. Spingere verso il basso i sedili posteriori facilita il trasporto di oggetti più lunghi, ma non si piegano in modo piatto, il che significa che molto spazio rimarrà inutilizzato. Nel bagagliaio troverai le leve per azionare il ripiegamento dei sedili posteriori, il che è abbastanza comodo.
Sul lato destro del bagagliaio c'è una delle caratteristiche più importanti di Ioniq 6, ovvero il Vehicle-to-Load (V2L), che ti consente di utilizzare la tua auto per alimentare i tuoi dispositivi. Per chi ama la vita all'aria aperta questo potrebbe essere un ottimo motivo per scegliere lo Ioniq 6 rispetto ai suoi concorrenti.
C'è anche un frunk nello Ioniq 6, ma è così piccolo che è difficilmente utilizzabile. Fornisce 14 posti di deposito sulla nostra macchina. Le versioni RWD offrono un lfrunk da 45, che lo rende molto più utilizzabile ma comunque piccolo rispetto a Tesla o Ford.
Esperienza di conduzione
Essere al volante dello Ioniq 6 è un'esperienza gratificante in quanto offre un'atmosfera vecchia scuola, che ricorda i landyacht americani degli anni '70 e '80. Le sospensioni sono morbide ed eleganti e non senti quasi mai i dossi e le buche della strada.
Lo sterzo è molto leggero e sembra quasi disconnesso dalla strada, il che non è la cosa migliore se ti piace la guida dinamica, ma aiuta per una guida fluida e un grande comfort.
La funzione di guida con un solo pedale è fantastica per la guida in città e funziona in modo piacevole e fluido, facilitando ancora di più la tua esperienza di guida.
il raggio di sterzata non è eccezionale con quasi 12 mand, questo si combina con una manovrabilità media. Lo Ioniq 6 è piuttosto deludente se si preferisce uno stile di guida più sportivo, essendo chiaramente focalizzato sul comfort e sulla fluidità di guida.
Caratteristiche tecnologiche
Ioniq 6 incorpora notevolmente le nuove tecnologie nell'esperienza dell'utente. Come già accennato, il display touchscreen centrale controlla la maggior parte delle funzioni e fornisce tutti i dati necessari sull'auto. Offre inoltre aiuti alla guida di alto livello per rendere la tua guida molto più semplice.
Quando si parla dell'unità di controllo principale è importante notare quanto sia intuitiva e facile da usare. La schermata predefinita non è molto utile e non mostra praticamente nessuna caratteristica importante, ma non appena inizi a scorrere i menu, ti rendi conto che tutto è esattamente dove supponi che sia. La reattività del touchscreen è buona, anche se non a livello di uno smartphone.
Apple CarPlay e Android Auto funzionano perfettamente e il display può essere diviso in due parti in modo da poter utilizzare tutte le funzionalità necessarie contemporaneamente. La connettività del telefono è semplice e funziona perfettamente ogni volta. Purtroppo, il mirroring dello schermo non è wireless, il che significa che dovrai sempre inserire il telefono nel caricabatterie cablato. Se non vuoi utilizzare il telefono per la navigazione, puoi sicuramente fare affidamento sul navigatore satellitare integrato. Può dirti dove sono le stazioni di ricarica più vicine e pianificare i tuoi viaggi in base ai caricabatterie disponibili lungo il percorso.
Se non sei un fan del sovraccarico di dati e vuoi semplicemente goderti un viaggio piacevole e tranquillo, puoi sempre sostituire le informazioni sullo schermo con una bella immagine digitale di un orologio analogico. L'uso della modalità silenziosa crea un'atmosfera tranquilla anche se ci sono persone che dormono sui sedili posteriori, poiché spegne gli altoparlanti posteriori e trasmette la musica solo ai passeggeri anteriori.
Sono inoltre presenti due pulsanti vuoti sul volante e sulla console centrale, che consentono di assegnare loro una funzione personalizzata. Questa può essere, ad esempio, l'opzione memo vocale, che consente di creare promemoria vocali durante la guida e successivamente ascoltarli o esportarli.
Quando si tratta di tecnologia di assistenza alla guida, Hyundai è andata molto lontano. Ioniq 6 non è in grado di guidare e sterzare in modo completamente autonomo, ma può accelerare, rallentare e mantenerti nella tua corsia. Il sistema di telecamere per l'angolo cieco si attiva quando si premono gli indicatori di direzione, il che è davvero una caratteristica eccezionale ed elimina virtualmente la necessità di sbirciare alle spalle per controllare i veicoli.
Può anche informarti sul limite di velocità, che per il resto è un'ottima funzionalità, ma l'implementazione nello Ioniq 6 è piuttosto irritante. Emette un segnale acustico forte e costante solo per informarti se c'è un cambiamento nel limite di velocità. Suona anche se si supera il limite di velocità, così come quando si scende al di sotto del limite di velocità. Purtroppo non è possibile spegnerlo completamente, puoi solo disattivare il segnale acustico. E anche in questo caso non è permanente, ma devi farlo ad ogni avvio del veicolo.
Gli avvisi di collisione o guasto sono meno invadenti e non così rumorosi, quindi il modo irritante di funzionamento dell'assistenza al limite di velocità si distingue come una decisione bizzarra da parte del produttore.
Conforto di marcia
Lo Ioniq 6 è un veicolo confortevole su strada. Può dare filo da torcere a molti veicoli di fascia alta quando si tratta di comfort e isolamento dalla strada. Grandi buche e dossi vengono attutiti magistralmente grazie alle sospensioni morbide. La nostra pista di prova accidentata non è stata una grande sfida per Ioniq 6 poiché l'ha dominata con grazia.
Ruido in cabina
La Hyundai Ioniq 6 si comporta davvero bene nell'isolare l'abitacolo dal mondo esterno. Sebbene si senta un po' di rumore stradale a tutte le velocità e il vento diventi evidente oltre i 90 km/h, i livelli sonori rimangono sempre bassi, soprattutto per il segmento, e la guida rimane accogliente e piacevole.
Ruido in cabina
I test del livello sonoro vengono eseguiti con un fonometro specializzato posizionato nei portabicchieri dell'auto. Il test viene effettuato con aria condizionata e radio spente e mantenendo una velocità costante.
Accelerazione e frenata
L'AWD e i 325 cavalli danno allo Ioniq 6 una buona spinta da uno scavo. Lo 0-100 km/h richiede esattamente 5,0 secondi, 0,1 più veloce di quanto dichiarato dal produttore.
Anche il potere frenante della Ioniq 6 è solido e va da 100 km/h a un arresto in 35 m (115 piedi), che è un numero elevato per un'auto che pesa poco più di 2 tonnellate.
Consumo energetico
Lo Ioniq 6 ha un corpo aerodinamico per ottimizzarne l'efficienza. Nei nostri test i consumi sono stati straordinariamente bassi per un veicolo così grande e pesante. I nostri test sono stati condotti in una delle migliori condizioni possibili con una temperatura ambiente di 24°C.
Consumo energetico
Misuriamo i consumi guidando a velocità costante su un identico percorso di prova durante il giorno. I test vengono condotti con aria condizionata, tutti i sistemi di sicurezza e radio accesi. I dati provengono dal computer di bordo del veicolo. Parametri di prova specifici, come la temperatura ambiente, sono menzionati nel testo caso per caso.
Velocità di carico
Lo Ioniq 6 si basa su un'architettura da 800 V, disponibile di serie, che rappresenta un grande vantaggio per il segmento, soprattutto per un veicolo più economico. Ciò consente una ricarica molto rapida di soli 18 minuti dal 10 all'80% con un caricabatterie ultraveloce da 350 kW.
La potenza di ricarica massima che abbiamo raggiunto è stata di 235 kW, in linea con quanto promesso dal produttore.
Competencia
La Hyundai Ioniq 6 rientra nel segmento delle berline di medie dimensioni, che negli ultimi anni si è notevolmente ridotto, tuttavia questa forma della carrozzeria consente la migliore efficienza e quindi ci sono alcuni concorrenti piuttosto seri.
Il più grande rivale della Ioniq 6 è la Tesla Model 3. È sul mercato ormai da 6 anni ed è diventata il veicolo elettrico più venduto con oltre un milione di vendite. Utilizza lo spazio interno meglio di qualsiasi concorrente. Tuttavia, i materiali utilizzati e la qualità costruttiva sono inferiori a quelli di Hyundai. La Hyundai si guida meglio e offre più spazio nella seconda fila di sedili, mentre la Tesla ha tecnologia e assistenza alla guida più avanzate.
Il secondo rivale più vicino alla Ioniq 6 è la BMW i4, che costa di più, ma offre spazio simile e interni molto più premium. L'i4 offre più potenza e spazio nel bagagliaio, oltre a una migliore maneggevolezza. La Ioniq 6, d'altro canto, offre un migliore comfort di guida, mentre la BMW lo sacrifica in nome del feeling sportivo e di una migliore maneggevolezza.
Veredicto
La Hyundai Ioniq 6 è un'ottima berlina di medie dimensioni che offre un ottimo rapporto qualità-prezzo. Si distingue nel traffico e offre grande comfort all'interno. Le sue funzionalità sono numerose anche nella configurazione standard. Scegliere la versione RWD a lungo raggio potrebbe essere la scelta più intelligente per molti, ma il modello AWD più divertente e pratico che ho testato potrebbe essere l'auto migliore a tutto tondo.
Ioniq 6 è un veicolo focalizzato sul fornire comfort ed efficienza. E fa proprio questo. La tecnologia moderna e l'architettura a 800 V assicurano che il modello rimanga aggiornato più a lungo, il che è un'impresa lodevole nel mondo moderno di continui miglioramenti.
La Ioniq 6 dovrebbe essere presa seriamente in considerazione se sei alla ricerca di una comoda berlina familiare che offra ampio spazio interno, ottima tecnologia e provenga da un marchio con una consolidata rete di concessionari. D'altra parte, faresti meglio a saltare lo Ioniq 6 se stai cercando un'esperienza di guida sportiva, interni premium o se ti irriti facilmente con segnali acustici e suoni costanti durante la guida.
