Hyundai Ioniq ailesi büyüyor ve biz zaten Ioniq 6'ya bakıyoruz. Tamamen elektrikli bir sedan; Hyundai ve Kia tarafından kullanılan E-GMP platformunu temel alan ilk SUV olmayan araç.
Aynı platformu paylaşmalarına rağmen Ioniq 5 ve 6 tamamen farklı tasarım konseptlerini takip ediyor. Ioniq 5, geniş alana ve kalın stile sahip köşeli bir SUV iken Ioniq 6, pürüzsüz çizgiler, ince kıvrımlar ve uzun gövdeyle sürtünmeyi optimize etme konusunda elinden geleni yapıyor.
Hyundai Ioniq 6 gerçekten rekabetçi bir fiyata sahip. Dünyanın pek çok yerinde düşük fiyatı, çarpıcı görünümü ve sağlam yapısıyla rekabeti kazanmalı ve onu Hyundai serisinin önemli bir parçası haline getirmelidir.
Şu ana kadarki en güçlü versiyona sahiptik: 77,4 kWh LR AWD, muhteşem "Byte Blue Solid" rengiyle tamamlandı ve hiçbir ekstra ücret gerektirmiyor. Ayrıca daha iyi menzil ve gelişmiş sürüş konforu sunan daha küçük 18 inç lastiklerle donatılmıştı.
Bir bakışta Hyundai Ioniq 6 LR AWD:
- Boyutlar:4.855 mmx1.880 mmx1.495 mm,2.950 mmdingil mesafesi.
- Test edilen aktarma organları: Uzun Menzilli AWD - AWD 239 kW (325 hp), 605 Nm, 77,4 kWh pil; 75 kWh kullanılabilir.
- Diğer aktarma organları:SR RWD - RWD, 111 kW (151 hp),350 Nm, 53 kWh toplam akü kapasitesi.
- Şarj: Maksimum 235 kW DC, 18 dakikada %10-80; 230V elektrik prizi (maks. 3,6 KW)
- Menzil:583 kmWLTP (509 kmEPA)
- Ağırlık:2.096 kgsilah yüklü
- Diğer özellikler:Sunroof, 800V mimari, OTA güncellemeleri, Araç yükleme (V2L), Sessiz mod.
Exterior
Ioniq 6 son derece fütüristik görünüyor ve aerodinamik gövde şekli şık bir genel tasarım sağlıyor. Yağmur damlası şekli verimliliği en üst düzeye çıkarmayı hedeflerken, gövde boyunca uzanan vurgular Ioniq 6'nın farklı görünmesini sağlamalıdır. Sonuçta, bazıları tarafından fiyatının önerdiğinden çok daha kaliteli göründüğü için hayranlık duyulan, bazıları tarafından ise Porsche'nin kopyası olduğu gerekçesiyle eleştirilen, kutuplaştırıcı bir tasarım ortaya çıktı. Sonuçta üreticinin bakış açısına göre bu iyi bir şey çünkü araç tartışmalara yol açıyor ve daha fazla ilgi görüyor.
Ön kısım, eski Hyundai tasarım öğelerinin ve modern dokunuşların karışımından oluşuyor. Uzun ve dar farlar, düz kaporta ve alt tamponun tamamını kaplayan ince ızgaradan oluşan genel şekli, 2000'li yılların ortasındaki Hyundai Coupe'yi oldukça andırıyor. Elbette tüm detaylar modernize edilmiş ve farlar tamamen LED.
Izgara her zaman mevcut değildir ve yalnızca ihtiyaç duyulduğunda açılır ancak aerodinamiği iyileştirmek için çoğu zaman kapalı kalır. Izgaranın en alt orta noktası, Ioniq şarj olurken yanan altı LED kareyle kaplı. Pikselleştirilmiş karelerin teması araç genelinde çokça tekrarlanıyor ve Ioniq 5 ve 6 modellerinin ayırt edici özelliği haline geldi.
Yan profile bakıldığında Ioniq 6'nın şekli, aracın ana odağının verimliliği optimize etmek olduğunu ve formun işlevi takip ettiğini açıkça ortaya koyuyor. Uzatılmış çizgiler olduğundan daha uzun görünmesini sağlar. Tüm çizgiler arka tarafta arka lambalara doğru birleşerek yağmur damlası görünümünü tamamlıyor.
Gömme kapılar, sürtünme katsayısını çok az da olsa azaltmaya yardımcı olurken aynı zamanda otomobilin görünümünü de iyileştirmeyi amaçlıyor. Anahtar cebinizdeyken Ioniq 6'ya yaklaştığınızda, tutma yerleri erişim kolaylığı sağlamak üzere dışarı çıkar.
Bununla birlikte, incelememiz sırasında bu işlev birçok kez başarısız oldu ve arabayı kilitlerken kollar ya birden açılmayı reddetti ya da kapanamadı; bu da özelliği kullanışlı olmaktan çok sinir bozucu hale getiriyor.
Küçük 18 inç lastikler, isteğe bağlı 20 inç lastiklerle karşılaştırıldığında harika görünmüyor ancak parıldadıkları yer konfor ve menzil. Bu arabayı yapılandırırken aradığınız şeyin görünüş mü yoksa pratiklik mi olduğunu ve hangi özelliği feda etmeye daha istekli olduğunuzu dikkatlice düşünmelisiniz. Aracımızdaki lastikler Hankook Ventus s1 evo 3'tü; bu lastik verimli bir lastik olduğunu kanıtladı, hâlâ çok fazla yol tutuşu sunuyor ama aynı zamanda kabin içinde çok fazla lastik gürültüsüne de neden oluyordu.
Aracımız normal aynalarla geldi, ancak opsiyonel kamera aynaları dışarıdan gerçekten bir açıklama yapıyor ve birçok izleyicinin ilgisini çekiyor. Ayrıca birkaç kilometrelik menzil için toplam sürtünmeyi de artırırlar. Bir sürücü olarak aracın içindeki dijital aynalara alışmak çok zaman alıyor ama sonunda her şey yolunda gidiyor. Bu işlev bir zorunluluktan çok bir hiledir ve bu nedenle arabanın özelliklerini belirlerken geleneksel aynaları tercih etmenizi öneririz.
Ioniq 6'nın arka kısmı gerçekten göze çarpıyor. Çift ördek kuyruklu spoiler bir pist arabasına aitmiş gibi görünüyor, ancak bunun yerine normal orta boy bir sedandalar. Elbette sürtünmeyi azaltma amacına da hizmet ediyorlar ama aynı zamanda Ioniq 6'nın arka kısmının bu segmentte piyasada bulunan başka hiçbir şeye benzememesini de sağlıyorlar.
Arka kısımdaki bir diğer ayırt edici özellik ise arka ve fren lambalarını birleştiren ve bir yandan diğer yana uzanan dev LED çubuktur. İçerisinde benzersiz bir ışık imzası oluşturacak şekilde yanan pikselli kareler bulunur.
Geri görüş kamerası ve bagaj açma düğmesi de kare şeklindedir ve alt spoyler üzerinde, Hyundai logosunun hemen altına yerleştirilmiştir. Sonradan akla gelmiş gibi görünüyorlar ve Ioniq 6'nın arka kısmının genel şık tasarımını bozuyorlar. Ayrıca açma düğmesini bagaj kapağından uzağa koymak, açmayı iki adımlı bir süreç haline getiriyor ve bu da uygun bir çözüm değil.
Arka tampon siyah renktedir ve dikey olarak monte edilmiş reflektörler ve yine pikselli arka lambalar içerir. Ioniq 6'nın tasarımını tamamlıyor ve ona sportif bir görünüm kazandırıyor.
Ioniq 6'nın muhtemelen en tuhaf özelliği, mekanizmasının içini görmenizi sağlayan şeffaf antenidir. Spor otomobil üreticileri, müşterilerinin motoru görebilmeleri için açık motor bölmelerine sahip olmasına izin verirken, Hyundai, her ne sebeple olursa olsun, içini gösteren köpekbalığı yüzgeci anteni sunmaya karar verdi. Bu tuhaf bir tuhaflık ama hoş bir sohbet başlatıcı.
Birçok kişi Ioniq 6'nın tasarımını Porsche'ye çok benzediği için eleştirdi ve özellikle arka üç çeyrekte çarpıcı benzerlikler var. Ancak Hyundai'ye daha yakından baktığınızda onun sadece bir taklit değil, kendine has tarzı olan bağımsız bir model olduğu açıkça görülüyor.
Ioniq 6 başlangıç anahtarı, 2000'li yılların başındaki bazı anahtarlara benziyor. Yeşil düğmeli gri kasa, son derece modası geçmiş görünmesine rağmen çalışma şekli harika. Düğmeler Hyundai amblemindeki boş alanlara yerleştirilmiş, anahtarın yan tarafı ise otomobilin uzaktan kumanda edilmesi için kullanılıyor.
Evet doğru, Ioniq 6 dışarıdan kontrol edilebiliyor ve bu da teorik olarak arabayı dar park alanlarından çıkarmak için kullanılabiliyor. Uygulamada kesinlikle öncelikle sahiplerinin arkadaşlarının önünde gösteriş yapmaları için kullanılacaktır.
Interior
Ioniq 6'nın içinde yolcular birinci sınıf his veren, çevre dostu malzemeler ve bilgi-eğlence sistemi ve gösterge paneli için devasa ekranlarla karşılanıyor.
İç mekan modern olmasına rağmen geleneksel olmayı sürdürüyor ve hiçbir radikal ilginç karara yer vermiyor (oldukça fütüristik görünen opsiyonel yan ayna ekranları hariç).
Ioniq 6 tam dokunmatik ekrana geçmedi ve en sık kullanılan özellikleri kontrol etmek için bazı fiziksel düğmeler hala bırakıldı.
Malzeme seçimi optimal değil ve çevre dostu geri dönüştürülmüş yüzeylerin zamana karşı nasıl dayanacağından emin değiliz, ancak yeni arabamızda bunlar gayet iyi.
Kapıların etrafındaki yüzeyler ve orta konsol, dokunuş açısından pek hoş olmasa da fiyat açısından rakiplerini geride bırakan bir otomobil için uygun. Malzemeler hiç de kaliteli hissetmese de yeterince sağlam görünüyorlar ve her şey sağlam bir şekilde inşa edilmiş.
Direksiyon simidinin düz bir tabanı var ve alışılmışın dışında ortasında Hyundai logosu bulunmuyor. Bunun yerine, bulunduğunuz moda bağlı olarak yanan dört pikselli noktaya sahiptir.
Direksiyon simidindeki düğmeler büyüktür ve kullanımı kolaydır ve bunların kalitesi dokunuşta harika bir his uyandırır. Direksiyon simidinin sol iç tarafında, tıpkı Porsche veya Mercedes gibi spor arabalarda olduğu gibi sürüş modlarını kontrol eden yuvarlak bir düğme bulunmaktadır. Uzun boylu insanlar, tekerleğin sürücüye doğru fazla gitmemesini rahatsız edici bulabilir, bu da garip bir sürüş pozisyonuna neden olur.
Direksiyon simidinin arkasında, sağlam malzemelerden yapılmış ve kullanıldığında birinci sınıf bir his veren normal ışıklar ve cam yıkayıcı kontrolleri bulunur. Aynı çevrede, sütuna monte başka hiçbir vites değiştiricinin çalışmadığı şekilde çalışan vites seçici de bulunmaktadır. Böyle bir araç olan hemen hemen her araçta, D'ye girmek için aşağıya, R'ye girmek için ise yukarıya basarsınız. Ioniq 6'da durum böyle değil, bu da onların değişmesine neden oluyor ve bu nedenle buna alışmak için biraz zamana ihtiyacınız var.
Gösterge kümesine geçersek, harika görünürlüğe sahip tam bir ekrandır ancak ne yazık ki çok fazla özelleştirilemez. Boyutu 12,3 inç olmasına rağmen bunun yalnızca küçük bir kısmı yapılandırılabiliyor ve üzerinde hiçbir tam ekran harita veya başka özellik görüntülenemiyor. Bu, baş üstü ekranının önemini azaltıyor çünkü hemen altındaki ekrandan daha fazla veya farklı bilgi göstermiyor.
Gösterge kümesi özelleştirme için çok fazla seçenek sunmuyor ancak en azından sürüş moduna bağlı olarak grafiklerini değiştiriyor.
Orta ekran aynı 12,3 inç diyagonal boyuta sahiptir ve uçtan uca dijital bir dokunmatik ekrandır. Bilgi-eğlence sistemi, navigasyon ve kamera sistemi gibi çoğu araç özelliğini kontrol eder. Ayrıca koltuk ısıtma ve soğutmayı da kontrol ediyor; bu da diğer tüm klima kontrol özelliklerinin ayrı bir ünitede bunun altında kalması nedeniyle rahatsız edici.
Bu klima ünitesinin kullanımı harikadır çünkü tüm ayarlar sabittir ve fiziksel düğmelerin malzemeleri son derece lüks bir his verir. İç mekanın daha temiz bir görünüme kavuşturulması için başlatma/durdurma düğmesi de bu panelde yer alıyor.
Orta konsol büyüktür ve birçok özelliği bünyesinde barındırır. Cam düğmelerinin yanı sıra kapı kilitleri, kablosuz şarj cihazı ve bardaklıklar da tam ortada yer alıyor. USB-A çıkışı, hiçbir şekilde tasarıma dahil edilmediği veya gizlenmediği ve sadece dışarı çıktığı için sonradan akla gelen bir fikir gibi görünüyor.
Daha modern USB-C çıkışları, devasa boyutu ve derinliği nedeniyle birçok eşyayı da saklayabileceğiniz kol dayanağında gizlidir.
Ayrıca orta konsolun altındaki, bir el çantasının veya bazı yiyeceklerin kolayca sığabileceği depolama alanı da büyüktür. Kapı panelleri ise neredeyse hiç depolama alanı sunmuyor.
Açılır tavan, kabine daha fazla temiz hava girmesi için açılabildiğinden hoş bir opsiyonel ekstradır. Çoğu EV, sabit panoramik açılır tavanlar sunarken Hyundai, Ioniq 6'yı tamamen açılabilen geleneksel tek açılır tavanla süslemeye karar verdi. Bunu kullanmak menzili azaltabilir, ancak doğru hava koşullarında bu deneyim kesinlikle buna değer.
Koltuklara gelecek olursak, güzel ve konforludurlar ve yüksek oturma pozisyonlarına sahiptirler. Bu da aracın kullanım amacının sert virajlarda sportif sürüş değil, otoyolda rahat bir şekilde ilerlemek olduğunu gösteriyor. Test aracımızın iç kısmı muhteşem görünen ancak doğal olarak kolayca kirlenen ve standart siyah olandan daha fazla bakım gerektiren beyaz bir iç mekana sahipti.
İkinci koltuk sırası çok fazla alan sunuyor ancak neredeyse hiç konfor yok. Ioniq 6'nın uzun gövdesi sayesinde arka koltuktaki yolcuların sahip olduğu bacak mesafesi oldukça cömerttir. Bu incelemeci 195 cm (6'4") boyundadır ve kafası için yeterli alana sahiptir, ancak zeminin altındaki piller çok fazla yer kapladığından, bu durum dizlerinin yukarı kalkmasına ve rahatsız edici bir oturma pozisyonuna neden olur, bu da daha uzun yolculuklarda sorun teşkil edebilir.
Eskiden yalnızca üst düzey lüks modellerde bulunan şaşırtıcı bir özellik, ön yolcu koltuğunun arkadan kontrol edilmesidir. Yolcu koltuğunun yan tarafında, arka koltuktaki yolcunun ihtiyaç duyması halinde arkada daha fazla alana sahip olmasını sağlayan kontroller bulunmaktadır.
Arka koltuktaki yolcular ayrıca Rolls-Royce tarzı çok küçük ikinci bir arka cama sahip oluyor, bu da arka kısmı daha az klostrofobik kılıyor.
Garip bir şekilde, arka kapılar ön kapılarla hemen hemen aynı görünüyor, ancak daha fazla saklama alanı sunuyorlar ve ayrıca cam anahtarlarını da entegre ediyorlar.
Alma ve pratik yapma
Hyundai Ioniq 6'nın bagajı bu kadar büyük bir araba için oldukça küçük ve sadece 401 metrelik depolama alanı sunuyor. Arka koltukların aşağı doğru itilmesi, daha uzun eşyaların taşınmasını kolaylaştırır, ancak düz bir şekilde katlanmazlar, bu da çok fazla alanın kullanılmadan kalacağı anlamına gelir. Oldukça kullanışlı olan arka koltukların katlanmasını sağlayan kolları bagajda bulacaksınız.
Bagajın sağ tarafında Ioniq 6'nın en dikkat çekici özelliklerinden biri olan Araçtan Yüklemeye (V2L) yer alır ve bu özellik, arabanızı cihazlarınıza güç sağlamak için kullanmanıza olanak tanır. Açık havada vakit geçirenler için bu, rakiplerine kıyasla Ioniq 6'yı seçmek için büyük bir neden olabilir.
Ioniq 6'da da bir fren var ama o kadar küçük ki pek kullanılamıyor. Aracımızda 14 LO depolama alanı sağlamaktadır. RWD versiyonları 45 frunk sunuyor, bu da onu çok daha kullanışlı hale getiriyor ancak Tesla veya Ford'a kıyasla hala küçük.
İletim deneyimi
Ioniq 6'nın direksiyonuna geçmek, 70'li ve 80'li yılların Amerikan kara yatlarını hatırlatan eski tarz bir his sağladığı için ödüllendirici bir deneyimdir. Süspansiyon yumuşak ve şıktır ve yoldaki tümsekleri ve çukurları neredeyse hiç hissetmezsiniz.
Direksiyon çok hafiftir ve neredeyse yoldan kopmuş hissi verir; dinamik sürüşten hoşlanıyorsanız bu en iyi şey değildir, ancak yumuşak bir sürüşe ve mükemmel konfora yardımcı olur.
Tek pedalla sürüş özelliği şehir içi sürüş için mükemmeldir ve güzel ve sorunsuz çalışarak sürüş deneyiminizi daha da kolaylaştırır.
Dönüş yarıçapı neredeyse 12 mand ile çok iyi değil, bu da ortalama yol tutuşu ile birleşiyor. Ioniq 6, daha sportif bir sürüş tarzından hoşlanıyorsanız, sürüşün konforuna ve akıcılığına açıkça odaklanmışsanız oldukça hayal kırıklığı yaratıyor.
Teknik Özellikler
Ioniq 6, yeni teknolojileri kullanıcı deneyimine büyük ölçüde dahil ediyor. Daha önce de belirtildiği gibi, ortadaki dokunmatik ekran çoğu özelliği kontrol ediyor ve araçla ilgili tüm gerekli verileri sağlıyor. Ayrıca sürüşünüzü çok daha kolay hale getirmeye yardımcı olacak üst düzey sürücü yardımları da sunar.
Ana kontrol ünitesinden bahsederken, ne kadar sezgisel ve kullanımının kolay olduğunu belirtmek önemlidir. Varsayılan ekran pek kullanışlı değil ve hemen hemen hiçbir önemli özellik göstermiyor, ancak menülerde gezinmeye başladığınız anda her şeyin tam olarak düşündüğünüz yerde olduğunu fark ediyorsunuz. Dokunmatik ekranın duyarlılığı akıllı telefon düzeyinde olmasa da iyidir.
Apple CarPlay ve Android Auto mükemmel bir şekilde çalışıyor ve gerekli tüm özellikleri aynı anda kullanabilmeniz için ekran iki parçaya bölünebiliyor. Telefon bağlantısı kolaydır ve her zaman harika çalışır. Ne yazık ki ekran yansıtma kablosuz değil, bu da telefonunuzu her zaman kablolu şarj cihazına takmanız gerektiği anlamına geliyor. Telefonunuzu navigasyon için kullanmak istemiyorsanız, dahili uydu navigasyonuna kesinlikle güvenebilirsiniz. Size en yakın şarj istasyonlarının nerede olduğunu söyleyebilir ve seyahatlerinizi yoldaki mevcut şarj cihazlarına göre planlayabilir.
Aşırı veri yüklemesinden hoşlanmıyorsanız ve sadece güzel ve huzurlu bir sürüşün tadını çıkarmak istiyorsanız, ekran bilgilerini her zaman analog saatin hoş bir dijital görüntüsüyle değiştirebilirsiniz. Sessiz modun kullanılması, arka hoparlörleri kapatarak müziği yalnızca ön yolculara dinlettiğinden, arkada uyuyan insanlar varsa huzurlu bir atmosfer yaratır.
Ayrıca direksiyon simidinde ve orta konsolda, onlara özel bir işlev atamanıza olanak tanıyan iki boş düğme vardır. Bu, örneğin, araç kullanırken sesli notlar oluşturmanıza ve daha sonra bunları dinlemenize veya dışa aktarmanıza olanak tanıyan sesli not seçeneği olabilir.
Sürücü destek teknolojisi söz konusu olduğunda Hyundai oldukça ileri gitti. Ioniq 6 tamamen otonom sürüş ve direksiyon kabiliyetine sahip değildir ancak hızlanabilir, yavaşlayabilir ve sizi şeridinizde tutabilir. Kör noktaya yönelik kamera sistemi, flaşöre bastığınızda devreye giriyor; bu gerçekten harika bir özellik ve araçları kontrol etmek için omzunuzun üzerinden bakma ihtiyacını neredeyse ortadan kaldırıyor.
Ayrıca sizi hız sınırı hakkında da bilgilendirebilir ki bu harika bir özelliktir, ancak Ioniq 6'daki uygulama oldukça rahatsız edicidir. Hız sınırında bir değişiklik olduğunda sizi bilgilendirmek için yüksek sesli ve sürekli bip sesi çıkarır. Hız limitini aştığınızda da uyarı sesi veriyor ve hız limitinin altına indiğinizde de çalıyor. Maalesef tamamen kapatma seçeneği yok, yalnızca bip sesini devre dışı bırakabilirsiniz. Ve o zaman bile kalıcı değildir, ancak bunu aracın her çalıştırılmasında yapmanız gerekir.
Çarpışma veya arıza uyarıları daha az müdahaleci ve o kadar da yüksek sesli değil; bu nedenle Hız sınırı desteğinin rahatsız edici çalışma şekli, üretici tarafından tuhaf bir karar olarak öne çıkıyor.
Konfor de Marcha
Ioniq 6 yolda konforlu bir araçtır. Konfor ve yol yalıtımı söz konusu olduğunda, birçok üst düzey araca paralarının karşılığını verebilir. Yumuşak süspansiyon sayesinde büyük çukurlar ve tümsekler ustaca yumuşatılır. Engebeli test parkurumuz Ioniq 6 için çok da zorlayıcı olmadı çünkü bu konuda ustalıkla ustalaştı.
Ruido en kabina
Hyundai Ioniq 6, kabini dış dünyadan yalıtma konusunda gerçekten iyi bir performans sergiliyor. Her ne kadar tüm hızlarda bir miktar yol gürültüsü olsa da ve saatte 90 km'nin üzerinde rüzgarlar hissedilir hale gelse de, özellikle segment için ses seviyeleri her zaman düşük kalıyor ve sürüş rahat ve keyifli kalıyor.
Ruido en kabina
Ses seviyesi testleri, otomobilin bardak tutucularına yerleştirilen özel bir ses seviyesi ölçer ile gerçekleştirilir. Test, klima ve radyo kapalıyken ve sabit bir hız korunarak gerçekleştirilir.
Hızlanma ve Frenado
AWD ve 325 beygir gücü, Ioniq 6'ya kazıda iyi bir ilerleme sağlıyor. 0-100 km/saat hızlanma tam olarak 5,0 saniye sürüyor; bu, üreticinin belirttiğinden 0,1 daha hızlı.
Ioniq 6'nın durdurma gücü de sağlamdır ve 100 km/s'den 35 metrede (115 ft) durma noktasına ulaşır; bu, 2 tonun biraz üzerinde ağırlığa sahip bir araba için sağlam bir rakamdır.
Enerji tüketmek
Ioniq 6, verimliliğini optimize etmek için modern bir gövdeye sahiptir. Testlerimizdeki tüketim, bu kadar büyük ve ağır bir araç için etkileyici derecede düşüktü. Testimiz mümkün olan en iyi koşullardan birinde, ortam sıcaklığı 24°C olan bir ortamda gerçekleştirildi.
Enerji tüketmek
Tüketimi, gün boyunca aynı test rotasında sabit hızlarda sürüş yaparak ölçüyoruz. Test klima, tüm güvenlik sistemleri ve radyo açıkken gerçekleştirilir. Veriler aracın yol bilgisayarından gelir. Ortam sıcaklığı gibi özel test parametreleri metinde duruma göre belirtilmiştir.
Kargo hızı
Ioniq 6, standart olarak sunulan 800V mimariye dayanıyor; bu, özellikle daha ucuz bir araç için segment için büyük bir avantaj. Bu, ultra hızlı 350 kW şarj cihazıyla yalnızca 18 dakikada %10'dan %80'e kadar çok hızlı şarja olanak tanır.
Ulaştığımız en yüksek şarj gücü 235 kW idi; bu da üreticinin vaat ettiğiyle uyumludur.
Competencia
Hyundai Ioniq 6, son yıllarda önemli ölçüde küçülen orta boy sedan segmentinde yer alıyor ancak bu gövde şekli en iyi verimliliği sağlıyor ve bu nedenle oldukça ciddi rakipleri var.
Ioniq 6'nın en büyük rakibi Tesla Model 3'tür. 6 yıldır piyasada ve bir milyondan fazla satışla en çok satan EV haline geldi. İç alanı tüm rakiplerinden daha iyi kullanır. Ancak kullanılan malzemeler ve üretim kalitesi Hyundai'nin gerisinde kalıyor. Hyundai daha iyi sürüş sağlıyor ve ikinci koltuk sırasında daha fazla alan sunuyor; Tesla ise daha gelişmiş teknolojiye ve sürüş desteğine sahip.
Ioniq 6'nın ikinci en yakın rakibi, daha pahalı olan ancak benzer alan ve çok daha kaliteli bir iç mekan sunan BMW i4'tür. i4 daha fazla güç ve bagaj alanının yanı sıra daha iyi yol tutuşu sunar. Ioniq 6 ise daha iyi bir sürüş konforu sunarken BMW, sportif duygu ve daha iyi yol tutuşu adına bundan fedakarlık ediyor.
Veredicto
Hyundai Ioniq 6, parasına göre çok fazla araba sunan harika bir orta boy sedan. Trafikte seçkin görünür ve iç mekanda büyük konfor sunar. Özellikleri standart konfigürasyonda bile oldukça fazladır. RWD Uzun menzilli versiyonunu seçmek çoğu kişi için daha akıllıca bir seçim olabilir, ancak test ettiğim daha eğlenceli ve pratik AWD modeli her yönüyle daha iyi bir araba olabilir.
Ioniq 6, konfor ve verimlilik sağlamaya odaklanmış bir araçtır. Ve tam da bunu yapıyor. Modern teknoloji ve 800V mimarisi, modelin daha uzun süre yeni kalmasını sağlar; bu, sürekli iyileştirmelerin olduğu modern dünyada takdire şayan bir başarıdır.
Bol miktarda iç alan, mükemmel teknoloji sunan ve yerleşik bir bayi ağına sahip bir markadan gelen konforlu bir aile sedanı pazarındaysanız Ioniq 6'yı ciddi olarak düşünmelisiniz. Öte yandan, sportif bir sürüş deneyimi, birinci sınıf bir iç mekan arıyorsanız veya sürüş sırasında sürekli bip seslerinden ve çanlardan kolayca rahatsız oluyorsanız Ioniq 6'yı atlamanız daha iyi olacaktır.
