Hyundai Ioniq-familjen har växt, och vi tittar redan på Ioniq 6. Det är en helelektrisk sedan - den första icke-SUV baserad på E-GMP-plattformen som används av Hyundai och Kia.
Även om de delar samma plattform följer Ioniq 5 och 6 helt olika designkoncept. Ioniq 5 är en kantig SUV med stort utrymme och chunky styling, medan Ioniq 6 går all-out på att optimera motståndet med mjuka linjer, fina kurvor och långsträckt kaross.
Hyundai Ioniq 6 är verkligen konkurrenskraftigt prissatt. I de flesta delar av världen borde dess låga pris, slående utseende och solida konstruktion vinna över konkurrenterna och göra den till en bas i Hyundais sortiment.
Vi hade den mest kraftfulla versionen hittills - 77,4 kWh LR AWD, färdig i den fantastiska "Byte Blue Solid"-färgen, som inte kräver någon extra avgift. Den var också utrustad med de mindre 18-tumsdäcken som erbjuder bättre räckvidd och förbättrad körkomfort.
Hyundai Ioniq 6 LR AWD en överblick:
- Mått:4 855 mmx1 880 mmx1 495 mm, 2 950 mm hjulbas.
- Drivlina testad: AWD med lång räckvidd - AWD 239 kW (325 hk), 605 Nm, 77,4 kWh batteri; 75 kWh användbar.
- Andra drivlinor: SR RWD - RWD, 111 kW (151 hk), 350 Nm, 53 kWh total batterikapacitet.
- Laddning: 235 kW DC max, 10-80 % på 18 min; 230V eluttag (max 3,6 KW)
- Räckvidd: 583 kmWLTP (509 kmEPA)
- Vikt: 2 096 kg
- Andra funktioner: Soltak, 800V-arkitektur, OTA-uppdateringar, Fordon att ladda (V2L), Tyst läge.
Exterior
Ioniq 6 ser extremt futuristisk ut och dess strömlinjeformade kroppsform ger en elegant design. Regndroppsformen syftar till att maximera effektiviteten, medan accenterna i hela kroppen ska få Ioniq 6 att se distinkt ut. Slutresultatet är en polariserande design som är älskad av vissa som ser mycket mer premium ut än vad priset antyder och som av andra för att vara en Porsche rip-off. I slutändan, ur tillverkarens perspektiv är detta en bra sak, eftersom bilen väcker diskussioner och får mer täckning.
Framsidan är en blandad sats av gamla Hyundai-designer och moderna inslag. Den allmänna formen med de långa och smala strålkastarna, den platta motorhuven och den tunna grillen som täcker hela den nedre stötfångaren, påminner mycket om Hyundai Coupe från mitten av 2000-talet. Naturligtvis är alla detaljer moderniserade, och strålkastarna är helt LED.
Gallret är inte närvarande hela tiden och öppnas endast vid behov, men förblir stängt för det mesta för att förbättra aerodynamiken. Gallrets lägsta mittpunkt upptas av sex LED-rutor, som lyser när Ioniq laddas. Temat för de pixlade rutorna upprepas mycket i hela fordonet och har blivit ett kännetecken för Ioniq 5 och 6-modellerna.
När man flyttar till sidoprofilen gör formen på Ioniq 6 det tydligt att fordonets huvudfokus är att optimera effektiviteten, och formen följer funktionen. De långsträckta linjerna gör att den ser längre ut än den är. Alla linjer kombineras baktill mot bakljusen för att avsluta regndroppslooken.
De spolade dörrarna syftar till att hjälpa till att minska luftmotståndskoefficienten något och samtidigt förbättra bilens utseende. När du närmar dig Ioniq 6 med nyckeln i fickan, hoppar handtagen ut för enkel åtkomst.
Den här funktionen misslyckades dock flera gånger under vår granskning, och handtagen antingen vägrade öppnas eller stängdes inte när bilen låstes, vilket gör funktionen mer irriterande än användbar.
De små 18-tumsdäcken ser inte bra ut jämfört med de valfria 20-tumsdäcken, men där de glänser är komfort och räckvidd. Du bör noggrant överväga om utseende eller funktionalitet är vad du letar efter när du konfigurerar den här bilen och vilken egenskap du är mer villig att offra. Däcken på vår bil var Hankook Ventus s1 evo 3, som visade sig vara ett effektivt däck, som fortfarande ger mycket grepp, men som också orsakade mycket däckljud inne i kupén.
Vårt fordon kom med vanliga speglar, men kameraspeglarna (tillval) gör verkligen ett uttalande från utsidan och lockar många åskådare. De förbättrar också det totala luftmotståndet för några extra kilometers räckvidd. Som förare tar det mycket tid att anpassa sig till de digitala speglarna inuti fordonet, men till slut är allt bra. Denna funktion är mer av en gimmick än en nödvändighet, och det är därför vi rekommenderar att du väljer traditionella speglar när du specificerar bilen.
Baksidan av Ioniq 6 sticker verkligen ut. De dubbla ankstjärtsspoilrarna ser ut som om de tillhör en bandbil, men istället är de på en vanlig mellanstor sedan. Givetvis tjänar de också syftet att minska luftmotståndet, men också få bakdelen av Ioniq 6 att se ut som inget annat på marknaden i det segmentet.
En annan utmärkande egenskap runt baksidan är den enorma LED-baren som innehåller bak- och bromsljusen och sträcker sig från sida till sida. Inuti består den av pixlade rutor som lyser upp för att skapa en unik ljussignatur.
Backkameran och bakluckans tryckknapp är också fyrkantiga och placerade på den nedre spoilern, precis under Hyundais logotyp. De ser ut som en eftertanke och stör den övergripande eleganta designen på baksidan av Ioniq 6. Att sätta öppningsknappen bort från bagageluckan gör också att öppna den i två steg, vilket inte är en bekväm lösning.
Den bakre stötfångaren är färdig i svart och har vertikalt monterade reflektorer och bakljusen, som återigen är pixlade. Den kompletterar designen av Ioniq 6 och ger den ett sportigt utseende.
Den kanske konstigaste egenskapen hos Ioniq 6 är den genomskinliga antennen, som låter dig se inuti dess mekanism. Sportbilstillverkare låter sina kunder ha fria motorrum för att se motorn, medan Hyundai har bestämt sig för att erbjuda en genomskinlig hajfensantenn oavsett anledning. Det är en bisarr egenhet men en trevlig konversationsstartare.
Många människor har kritiserat designen av Ioniq 6 för att se för mycket ut som en Porsche, och det finns slående likheter, särskilt kring de bakre tre fjärdedelar. Men när man tittar närmare på Hyundai är det uppenbart att det inte är en ren kopia, utan en oberoende modell med sin egen stil.
Startnyckeln Ioniq 6 ser ut som några av nycklarna i början av 2000-talet. Det gråa fodralet med gröna knappar gör att det ser extremt föråldrat ut, men hur det fungerar är fantastiskt. Knapparna är placerade i Hyundai-emblemets tomma utrymmen, medan sidan av nyckeln används för att fjärrstyra bilen.
Ja, det stämmer, Ioniq 6 går att styra utifrån, vilket i teorin kan användas för att få ut bilen från trånga parkeringsplatser. I praktiken kommer det absolut främst att användas för ägare att visa upp sig inför sina vänner.
Interior
Inuti Ioniq 6 möts dess passagerare med premiumkänsla, miljövänliga material och massiva displayer för infotainment- och mätarklustret.
Interiören är modern men förblir traditionell och utan radikala udda beslut (förutom sidospegeldisplayerna som tillval, som ser mycket futuristiska ut).
Ioniq 6 har inte fått full pekskärm, och några fysiska knappar finns fortfarande kvar för att styra de mest använda funktionerna.
Materialvalet är inte optimalt, och vi är inte säkra på hur de miljövänliga återvunna ytorna kommer att stå sig genom tiderna, men på vår nya bil är de okej.
Ytorna runt dörrarna och mittkonsolen är inte bra vid beröring men passar för en bil som underskrider sina konkurrenter i pris. Även om materialen inte alls känns premium verkar de tillräckligt robusta och det hela är väl rejält byggt.
Ratten har en platt botten, som ovanligt nog inte har Hyundai-loggan i mitten. Istället har den fyra pixlade punkter, som lyser upp beroende på vilket läge du är i.
Knapparna på ratten är stora och lätta att använda, och deras kvalitet känns bra vid beröring. Det finns också en rund knapp på den vänstra insidan av ratten, som styr körlägena, precis som i en sportbil från sådana som Porsche eller Mercedes. Långa människor kan tycka att det är irriterande att hjulet inte går så mycket mot föraren, vilket ger en konstig körställning.
Bakom ratten finns de vanliga lamporna och reglagen för fönsterspolare, som är gjorda av solida material och ger en premiumkänsla vid användning. I samma närhet finns också växelväljaren, som fungerar på ett sätt som ingen annan pelarmonterad växelreglage fungerar. I nästan alla andra fordon som har en, för att gå in i D, trycker du ner och för att gå in i R, trycker du upp. Så är inte fallet i Ioniq 6, som har bytt dem och därför behöver du lite tid att vänja dig vid det.
Om vi går vidare till mätarklustret är det en fullständig skärm med bra synlighet, men den är tyvärr inte alltför anpassningsbar. Även om den är 12,3 tum stor kan bara en liten del av den konfigureras och ingen helskärmskarta eller andra funktioner kan visas på den. Detta gör head-up-displayen mindre viktig, eftersom den inte visar mer eller annan information än skärmen precis under den.
Mätarklustret erbjuder inte många alternativ för anpassning, men ändrar åtminstone sin grafik beroende på körläget.
Mittdisplayen har samma 12,3-tums diagonal och är en digital pekskärm från kant till kant. Den styr de flesta bilfunktioner, såsom infotainment, navigering och kamerasystemet. Den styr också sätesvärmen och -kylningen, vilket är irriterande eftersom alla andra klimatkontrollfunktioner stannar under den på en separat enhet.
Denna klimatenhet är fantastisk att använda eftersom den har alla inställningar fixade och materialen i de fysiska knapparna känns väldigt exklusiva. Start/stopp-knappen finns också på denna panel för att göra inredningen renare.
Mittkonsolen är stor och innehåller många funktioner. Fönsterknapparna sitter precis i mitten, liksom dörrlåsen, trådlös laddare och mugghållarna. USB-A-uttaget ser ut som en eftertanke då det inte är inbyggt i designen på något sätt, inte heller är det dolt och bara sticker ut.
De modernare USB-C-uttagen är gömda i armstödet, där du också kan förvara en hel del föremål på grund av den massiva storleken och djupet.
Stort är också förvaringsutrymmet under mittkonsolen, som enkelt får plats med en handväska eller några matvaror. Dörrpanelerna, å andra sidan, erbjuder nästan inget förvaringsutrymme.
Takluckan är ett trevligt tillval, då det går att öppna för mer frisk luft in i kupén. Medan de flesta elbilar erbjuder orörliga panoramasoltak, har Hyundai beslutat att pryda Ioniq 6 med ett traditionellt soltak som kan öppnas helt. Att använda den kan minska räckvidden, men i rätt väder är upplevelsen definitivt värt det.
Går man vidare till sätena är de sköna och bekväma och har en hög sittposition. Detta visar att det avsedda syftet med fordonet inte är sportig körning med hård kurvtagning utan snarare att cruisa nerför motorvägen på ett avkopplande sätt. Vårt testfordon hade en vit interiör, som ser fantastisk ut men som naturligtvis lätt blir smutsig och kräver mer vård än den vanliga svarta.
Den andra sätesraden erbjuder mycket utrymme men nästan inga bekvämligheter. Benutrymmet som passagerarna i baksätet har är mycket generöst, tack vare den långa kroppen på Ioniq 6. Den här recensenten är 195 cm (6'4") lång och har precis tillräckligt med utrymme för huvudet, men eftersom batterierna under golvet tar upp mycket utrymme gör detta att knäna går upp, vilket skapar en obekväm sittställning, vilket kan vara ett problem på längre resor.
En fantastisk funktion som enbart fanns på exklusiva lyxmodeller är kontrollen av det främre passagerarsätet bakifrån. På sidan av passagerarsätet finns reglage som låter baksätespassageraren få ännu mer plats bak om de behöver.
Passagerarna i baksätet får också en väldigt liten andra bakruta a la Rolls-Royce, vilket gör bakdelen mindre klaustrofobisk.
Märkligt nog ser de bakre dörrarna nästan identiska ut med de främre, men de erbjuder mer förvaringsutrymme och integrerar även fönsterknapparna.
Almacenamiento y practicidad
Bakluckan på Hyundai Ioniq 6 är ganska liten för en så massiv bil och erbjuder bara 401 lof lagringsutrymme. Att trycka ned baksätena gör det lättare att transportera längre föremål, men de fälls inte platt, vilket innebär att mycket utrymme kommer att förbli oanvänt. Du hittar spakar i bagageutrymmet för att styra fällningen av baksätena, vilket är ganska bekvämt.
På höger sida av bagageutrymmet finns en av Ioniq 6:s mest anmärkningsvärda funktioner, nämligen Vehicle-to-Load (V2L), som låter dig använda din bil för att driva dina enheter. För de utomhusbrukare kan detta vara en stor anledning att välja Ioniq 6 framför sina konkurrenter.
Det finns också en frunk i Ioniq 6, men den är så liten att den knappt går att använda. Det ger 14 lof förvaring på vår bil. RWD-versionerna erbjuder a45 lfrunk, vilket gör den mycket mer användbar men fortfarande liten jämfört med Tesla eller Ford.
Experiencia de conducción
Att sitta bakom ratten i Ioniq 6 är en givande upplevelse eftersom den ger en gammaldags känsla, som påminner om de amerikanska landyachterna på 70- och 80-talen. Fjädringen är mjuk och snygg, och du känner nästan aldrig gupp och gropar på vägen.
Styrningen är väldigt lätt och känns nästan frånkopplad från vägen, vilket inte är det bästa om du gillar lite dynamisk körning, men det hjälper till för den mjuka körningen och den stora komforten.
Funktionen för körning med en pedal är fantastisk för stadskörning och fungerar bra och smidigt, vilket underlättar din körupplevelse ännu mer.
Svängradien är inte stor med nästan 12 mand detta kombinerat med genomsnittlig hantering. Ioniq 6 är ganska nedslående om du vill ha en sportigare körstil, med tydligt fokus på komfort och smidighet i körningen.
Tecnológicas egenskaper
Ioniq 6 införlivar ny teknik i hög grad i användarupplevelsen. Som redan nämnts styr den mittersta pekskärmen de flesta funktioner och ger all nödvändig information om bilen. Den erbjuder också förarhjälp på hög nivå för att göra din körning så mycket enklare.
När man talar om huvudstyrenheten är det viktigt att notera hur intuitiv och enkel att använda den. Standardskärmen är inte riktigt användbar och visar praktiskt taget inga viktiga funktioner, men så fort du börjar gå igenom menyerna inser du att allt är precis där du antar att det är. Pekskärmens lyhördhet är bra, dock inte på smartphonenivå.
Apple CarPlay och Android Auto fungerar perfekt, och skärmen kan delas i två delar så att du kan använda alla nödvändiga funktioner på en gång. Telefonanslutning är enkel och fungerar utmärkt varje gång. Tyvärr är skärmspegling inte trådlös, vilket innebär att du måste lägga din telefon i den trådbundna laddaren hela tiden. Om du inte vill använda din telefon för navigering kan du säkert lita på den inbyggda satellitnavigeringen. Den kan berätta var de närmaste laddstationerna finns och planera dina resor baserat på tillgängliga laddare på vägen.
Om du inte är ett fan av dataöverbelastning och bara vill njuta av en trevlig och fridfull körning, kan du alltid ersätta skärminformationen med en snygg digital bild av en analog klocka. Att använda tyst läge skapar också en fridfull atmosfär om det finns folk som sover baktill, eftersom det stänger av de bakre högtalarna och spelar musik endast för de främre passagerarna.
Det finns också två tomma knappar på ratten och på mittkonsolen, som gör att du kan tilldela dem en anpassad funktion. Detta kan till exempel vara röstmemo-alternativet, som låter dig skapa röstmemon medan du kör och sedan lyssna på eller exportera dem senare.
När det kommer till förarassistansteknik gick Hyundai ganska långt. Ioniq 6 är inte kapabel till helt autonom körning och styrning, men den kan snabba upp, sakta ner och hålla dig i din fil. Kamerasystemet för den döda vinkeln slås på när du trycker på blinkersen, vilket är en riktigt bra funktion och praktiskt taget eliminerar behovet av att kika över axeln för att leta efter fordon.
Den kan också informera dig om hastighetsbegränsningen, vilket annars är en bra funktion, men implementeringen i Ioniq 6 är ganska irriterande. Den piper högt och konstant bara för att informera om det är en ändring av hastighetsgränsen. Går man över hastighetsgränsen så ringer det också, liksom när man går under hastighetsgränsen. Tyvärr finns det inget alternativ att stänga av den helt, du kan bara inaktivera pipljudet. Och även då är det inte permanent, men du måste göra det varje gång fordonet startas.
Kollisions- eller felvarningarna är mindre påträngande och inte lika högljudda, så det irriterande sättet att använda hastighetsbegränsningen framstår som ett bisarrt beslut av tillverkaren.
Confort de marcha
Ioniq 6 är ett bekvämt fordon på vägen. Det kan ge många avancerade fordon en kör för pengarna när det kommer till komfort och isolering från vägen. Stora gropar och stötar mjukas upp mästerligt tack vare den mjuka fjädringen. Vår ojämna testbana var inte mycket av en utmaning för Ioniq 6 eftersom den bemästrade den på ett graciöst sätt.
Ruido en cabina
Hyundai Ioniq 6 presterar riktigt bra när det gäller att isolera kupén från omvärlden. Även om det finns en del vägljud i alla hastigheter och vindar blir märkbara över 90 km/h, förblir ljudnivåerna alltid låga, särskilt för segmentet, och åkturen förblir mysig och trevlig.
Ruido en cabina
Ljudnivåtester utförs med en specialiserad ljudnivåmätare placerad i bilens mugghållare. Testet utförs med luftkonditionering och radio avstängd och med jämn hastighet.
Aceleración y frenado
AWD och 325 hästkrafter ger Ioniq 6 en bra knuff från en grävning. 0 -100 km/h-sprinten tar exakt 5,0 sekunder, 0,1 snabbare än vad tillverkaren anger.
Bromskraften hos Ioniq 6 är också stabil och den går från 100 km/h till ett stopp på 35 m (115 fot), vilket är ett fast tal för en bil som väger lite över 2 ton.
Consumo energético
Ioniq 6 har en strömlinjeformad kropp för att optimera dess effektivitet. Förbrukningen i våra tester var imponerande låg för ett så stort och tungt fordon. Våra tester utfördes under ett av de bästa möjliga förhållandena med en omgivningstemperatur på 24°C.
Consumo energético
Vi mäter förbrukningen genom att köra i konstant hastighet på en identisk provväg under dagen. Testning görs med luftkonditionering, alla säkerhetssystem och radio på. Uppgifterna kommer från fordonets färddator. Specifika testparametrar, såsom omgivningstemperatur, nämns i texten från fall till fall.
Velocidad de carga
Ioniq 6 är baserad på en 800V-arkitektur, tillgänglig som standard, vilket är en stor bonus för segmentet, speciellt för ett billigare fordon. Detta möjliggör mycket snabb laddning på bara 18 minuter från 10 till 80 % på en ultrasnabb 350 kW laddare.
Den maximala laddningseffekten vi nådde var 235 kW, vilket stämmer överens med vad tillverkaren lovar.
Competencia
Hyundai Ioniq 6 är i segmentet medelstora sedaner, som har krympt avsevärt under de senaste åren, men denna kroppsform möjliggör den bästa effektiviteten och därför finns det några ganska seriösa konkurrenter.
Den största rivalen till Ioniq 6 är Tesla Model 3. Den har funnits på marknaden i 6 år nu och har blivit den mest sålda elbilen med mer än en miljon försäljning. Den utnyttjar det inre utrymmet bättre än någon annan konkurrent. Men de material som används och dess byggkvalitet ligger efter Hyundais. Hyundai åker bättre och erbjuder mer utrymme i andra sätesraden, medan Tesla har mer avancerad teknik och körassistans.
Den näst närmaste rivalen till Ioniq 6 är BMW i4, som kostar mer, men erbjuder liknande utrymme och en mycket mer premium interiör. i4 erbjuder mer kraft och bagageutrymme, samt bättre hantering. Ioniq 6 erbjuder däremot bättre körkomfort, medan BMW offrar det i den sportiga känslans och bättre köregenskapernas namn.
Veredicto
Hyundai Ioniq 6 är en fantastisk mellanstor sedan som erbjuder mycket bil för pengarna. Den ser framstående ut i trafiken och erbjuder stor komfort inuti. Dess funktioner är rikliga även i standardkonfigurationen. Att välja RWD Long Range-versionen kan vara det smartare valet för många, men den roligare och mer praktiska AWD-modellen jag testade kan vara den bättre allroundbilen.
Ioniq 6 är ett fordon som är laserfokuserat på att ge komfort och effektivitet. Och det gör just det. Den moderna tekniken och 800V-arkitekturen säkerställer att modellen förblir fräsch längre, vilket är en applåderande bedrift i den moderna världen av ständiga förbättringar.
Ioniq 6 bör seriöst övervägas om du är på marknaden för en bekväm familjesedan som erbjuder gott om interiörutrymme, fantastisk teknik och kommer från ett varumärke med ett etablerat återförsäljarnätverk. Å andra sidan är det bättre att skippa Ioniq 6 om du letar efter en sportig körupplevelse, förstklassig interiör eller om du lätt blir irriterad av ständiga pip och ljud när du kör.
