La famille Hyundai Ioniq s'est agrandie et nous examinons déjà la Ioniq 6. Il s'agit d'une berline entièrement électrique - la première non-SUV basée sur la plate-forme E-GMP utilisée par Hyundai et Kia.
Bien qu’ils partagent la même plateforme, les Ioniq 5 et 6 suivent des concepts de design complètement différents. L'Ioniq 5 est un SUV angulaire avec un grand espace et un style trapu, tandis que l'Ioniq 6 met tout en œuvre pour optimiser la traînée avec des lignes douces, des courbes fines et une carrosserie allongée.
La Hyundai Ioniq 6 est proposée à un prix vraiment compétitif. Dans la plupart des régions du monde, son prix bas, son look saisissant et sa construction solide devraient vaincre la concurrence et en faire un incontournable de la gamme Hyundai.
Nous avons mis la main sur la version la plus puissante à ce jour - 77,4 kWh LR AWD, finie dans l'étonnante couleur « Byte Blue Solid », qui ne nécessite aucun frais supplémentaire. Il était également équipé de pneus plus petits de 18 pouces qui offrent une meilleure autonomie et un confort de conduite amélioré.
Hyundai Ioniq 6 LR AWD en un coup d'œil :
- Dimensions : 4 855 mm x 1 880 mm x 1 495 mm, empattement 2 950 mm.
- Transmission testée : Long Range AWD - AWD 239 kW (325 ch), 605 Nm, batterie 77,4 kWh ; 75 kWh utilisables.
- Autres transmissions : SR RWD - RWD, 111 kW (151 ch), 350 Nm, capacité totale de la batterie de 53 kWh.
- Charge : 235 kW CC max, 10 à 80 % en 18 minutes ; Prise électrique 230V (3,6 KW max)
- Autonomie : 583 kmWLTP (509 kmEPA)
- Poids : 2 096 kgen charge
- Autres fonctionnalités : Toit ouvrant, architecture 800V, mises à jour OTA, Véhicule à charger (V2L), Mode silencieux.
Exterior
L’Ioniq 6 a l’air extrêmement futuriste et sa forme profilée lui confère un design global élégant. La forme en goutte de pluie vise à maximiser l’efficacité, tandis que les accents sur tout le corps devraient donner à l’Ioniq 6 un aspect distinctif. Le résultat final est un design polarisant qui est adoré par certains comme étant beaucoup plus haut de gamme que son prix ne le suggère et critiqué par d'autres pour être une arnaque Porsche. En fin de compte, du point de vue du constructeur, c'est une bonne chose, car la voiture suscite des discussions et bénéficie d'une plus grande couverture médiatique.
L’avant est un mélange d’anciens éléments de design Hyundai et de touches modernes. La forme générale, avec ses phares longs et étroits, son capot plat et sa fine calandre recouvrant tout le pare-chocs inférieur, rappelle fortement le coupé Hyundai du milieu des années 2000. Bien entendu, tous les détails sont modernisés et les phares sont entièrement à LED.
La calandre n'est pas présente à tout moment et s'ouvre uniquement en cas de besoin, mais reste fermée la plupart du temps pour améliorer l'aérodynamisme. Le point central le plus bas de la calandre est occupé par six carrés LED, qui s'allument lorsque la Ioniq est en charge. Le thème des carrés pixellisés se répète beaucoup dans tout le véhicule et est devenu une marque distinctive des modèles Ioniq 5 et 6.
En ce qui concerne le profil latéral, la forme de l'Ioniq 6 indique clairement que l'objectif principal du véhicule est d'optimiser l'efficacité et que la forme suit la fonction. Les lignes allongées le font paraître plus long qu'il ne l'est. Toutes les lignes se combinent à l’arrière vers les feux arrière pour finir le look goutte de pluie.
Les portes affleurées visent à contribuer à réduire légèrement le coefficient de traînée tout en améliorant l’apparence de la voiture. Lorsque vous approchez du Ioniq 6 avec la clé dans votre poche, les poignées ressortent pour faciliter l'accès.
Cependant, cette fonction a échoué à plusieurs reprises au cours de notre examen, et les poignées ont refusé de s'ouvrir ou de se fermer lors du verrouillage de la voiture, ce qui rend la fonctionnalité plus ennuyeuse qu'utile.
Les petits pneus de 18 pouces n'ont pas fière allure par rapport aux pneus de 20 pouces en option, mais là où ils brillent, c'est le confort et l'autonomie. Vous devez soigneusement déterminer si l'esthétique ou l'aspect pratique sont ce que vous recherchez lors de la configuration de cette voiture et quelle caractéristique vous êtes le plus prêt à sacrifier. Les pneus de notre voiture étaient des Hankook Ventus s1 evo 3, qui se sont révélés être des pneus efficaces, qui offrent toujours beaucoup d'adhérence, mais qui ont également provoqué beaucoup de bruit de pneus à l'intérieur de l'habitacle.
Notre véhicule était équipé de rétroviseurs ordinaires, mais les rétroviseurs avec caméra en option font vraiment une déclaration de l'extérieur et attirent de nombreux spectateurs. Ils améliorent également la traînée totale pour quelques kilomètres d’autonomie supplémentaires. En tant que conducteur, s'adapter aux rétroviseurs numériques à l'intérieur du véhicule prend beaucoup de temps, mais finalement, tout va bien. Cette fonction est plus un gadget qu'une nécessité, et c'est pourquoi nous vous recommandons d'opter pour des rétroviseurs traditionnels lors de la spécification de la voiture.
L'arrière de la Ioniq 6 se démarque vraiment. Les doubles spoilers en queue de canard semblent appartenir à une voiture de piste, mais ils appartiennent plutôt à une berline intermédiaire ordinaire. Bien sûr, ils servent également à réduire la traînée, mais font également en sorte que l'arrière de l'Ioniq 6 ne ressemble à rien d'autre sur le marché dans ce segment.
Une autre caractéristique distinctive à l’arrière est l’énorme barre LED qui intègre les feux arrière et les feux stop et s’étend d’un côté à l’autre. À l’intérieur, il est composé de carrés pixellisés qui s’illuminent pour créer une signature lumineuse unique.
La caméra de recul et le bouton du coffre sont également carrés et sont placés sur le becquet inférieur, juste en dessous du logo Hyundai. Ils semblent être une réflexion après coup et perturbent le design élégant de l'arrière de l'Ioniq 6. De plus, le fait d'éloigner le bouton d'ouverture du couvercle du coffre fait de son ouverture un processus en deux étapes, ce qui n'est pas une solution pratique.
Le pare-chocs arrière est fini en noir et intègre des réflecteurs montés verticalement et des feux arrière, à nouveau pixellisés. Il complète le design de la Ioniq 6 et lui donne un look sportif.
La caractéristique la plus étrange de l’Ioniq 6 est peut-être l’antenne transparente, qui vous permet de voir l’intérieur de son mécanisme. Les constructeurs de voitures de sport laissent leurs clients disposer de compartiments moteur dégagés pour voir le moteur, tandis que Hyundai a décidé de proposer une antenne transparente en forme d'aileron de requin pour une raison quelconque. C’est une bizarrerie bizarre mais un bon démarreur de conversation.
De nombreuses personnes ont reproché au design de la Ioniq 6 de ressembler trop à une Porsche, et il existe des similitudes frappantes, notamment au niveau des trois quarts arrière. Cependant, lorsque l'on regarde de plus près la Hyundai, il est évident qu'il ne s'agit pas d'une simple copie, mais d'un modèle indépendant avec son propre style.
La clé de démarrage de l'Ioniq 6 ressemble à certaines clés du début des années 2000. Le boîtier gris avec les boutons verts lui donne un aspect extrêmement obsolète, mais son fonctionnement est excellent. Les boutons sont placés dans les espaces vides de l'emblème Hyundai, tandis que le côté de la clé est utilisé pour contrôler la voiture à distance.
Oui, c'est vrai, la Ioniq 6 peut être contrôlée de l'extérieur, ce qui en théorie peut être utilisé pour sortir la voiture des espaces de stationnement exigus. Dans la pratique, il sera très certainement principalement utilisé par les propriétaires pour s'exhiber devant leurs amis.
Interior
À l’intérieur de l’Ioniq 6, ses occupants sont accueillis avec des matériaux haut de gamme et respectueux de l’environnement et des écrans massifs pour l’infodivertissement et le groupe d’instruments.
L'intérieur est moderne mais reste traditionnel et sans décisions radicales et bizarres (à l'exception des écrans de rétroviseurs latéraux en option, qui semblent très futuristes).
L'Ioniq 6 n'est pas doté d'un écran entièrement tactile et certains boutons physiques sont encore disponibles pour contrôler les fonctionnalités les plus fréquemment utilisées.
Le choix des matériaux n'est pas optimal et nous ne savons pas comment les surfaces recyclées écologiques résisteront à l'épreuve du temps, mais sur notre nouvelle voiture, tout va bien.
Les surfaces autour des portes et de la console centrale ne sont pas excellentes au toucher, mais conviennent à une voiture dont le prix est inférieur à celui de ses concurrentes. Bien que les matériaux ne semblent pas du tout haut de gamme, ils semblent suffisamment solides et le tout est bien solidement construit.
Le volant a une partie inférieure plate qui, exceptionnellement, ne porte pas le logo Hyundai au milieu. Au lieu de cela, il comporte quatre points pixellisés, qui s'allument en fonction du mode dans lequel vous vous trouvez.
Les boutons du volant sont grands et faciles à utiliser, et leur qualité est agréable au toucher. Il y a également un bouton rond sur le côté intérieur gauche du volant, qui contrôle les modes de conduite, tout comme dans les voitures de sport comme Porsche ou Mercedes. Les personnes de grande taille pourraient trouver irritant que le volant ne se dirige pas beaucoup vers le conducteur, ce qui crée une position de conduite étrange.
Derrière le volant se trouvent les commandes d'éclairage et de lave-glace ordinaires, qui sont faites de matériaux solides et donnent une sensation haut de gamme lorsqu'elles sont utilisées. Dans le même voisinage se trouve également le sélecteur de vitesses, qui fonctionne d'une manière qu'aucun autre levier de vitesses monté sur la colonne ne fonctionne. Dans presque tous les autres véhicules qui en sont dotés, pour passer en D, vous appuyez vers le bas, et pour passer en R, vous appuyez vers le haut. Ce n'est pas le cas dans l'Ioniq 6, qui les a inversés et il faut donc un certain temps pour s'y habituer.
Passant au groupe de jauges, il s’agit d’un affichage complet avec une grande visibilité mais, malheureusement, n’est pas trop personnalisable. Bien qu'il mesure 12,3 pouces, seule une petite fraction de celle-ci peut être configurée, et aucune carte plein écran ou autre fonctionnalité ne peut y être affichée. Cela rend l'affichage tête haute moins important, car il n'affiche pas d'informations plus nombreuses ou différentes que l'écran juste en dessous.
Le groupe de jauges n'offre pas beaucoup d'options de personnalisation, mais change au moins ses graphismes en fonction du mode de conduite.
L'écran central a la même diagonale de 12,3 pouces et est un écran tactile numérique d'un bord à l'autre. Il contrôle la plupart des fonctionnalités du véhicule, telles que l'infodivertissement, la navigation et le système de caméra. Il contrôle également le chauffage et le refroidissement des sièges, ce qui est irritant car toutes les autres fonctions de climatisation restent en dessous sur une unité séparée.
Cette unité climatique est idéale à utiliser car elle a tous les paramètres fixés en place et les matériaux des boutons physiques semblent très haut de gamme. Le bouton marche/arrêt se trouve également sur ce panneau pour donner un aspect plus propre à l’intérieur.
La console centrale est grande et intègre de nombreuses fonctionnalités. Les interrupteurs des fenêtres se trouvent en plein milieu, tout comme les serrures des portes, le chargeur sans fil et les porte-gobelets. La prise USB-A semble être une réflexion secondaire car elle n’est en aucun cas intégrée au design, elle n’est pas non plus cachée et dépasse simplement.
Les prises USB-C les plus modernes sont cachées dans l'accoudoir, où vous pouvez également ranger de nombreux objets en raison de leur taille et de leur profondeur massives.
L'espace de rangement sous la console centrale est également grand, dans lequel on peut facilement ranger un sac à main ou quelques courses. Les panneaux de porte, en revanche, n'offrent quasiment aucun espace de rangement.
Le toit ouvrant est une option supplémentaire intéressante, car il peut être ouvert pour laisser entrer davantage d’air frais dans l’habitacle. Alors que la plupart des véhicules électriques proposent des toits ouvrants panoramiques immobiles, Hyundai a décidé de doter l'Ioniq 6 d'un toit ouvrant simple traditionnel qui peut être entièrement ouvert. Son utilisation peut réduire la portée, mais par beau temps, l'expérience en vaut vraiment la peine.
Passons aux sièges, ils sont agréables et confortables et disposent d’une position assise élevée. Cela montre que le but recherché du véhicule n'est pas une conduite sportive avec des virages serrés, mais plutôt une conduite relaxante sur l'autoroute. Notre véhicule d'essai avait un intérieur blanc, qui a l'air incroyable mais qui se salit naturellement facilement et nécessite plus de soins que l'intérieur noir standard.
La deuxième rangée de sièges offre beaucoup d’espace mais presque aucune commodité. L'espace pour les jambes des passagers arrière est très généreux, grâce au corps long du Ioniq 6. Cet critique mesure 195 cm (6'4") et a juste assez d'espace pour sa tête, mais comme les batteries sous le plancher prennent beaucoup de place, cela fait remonter ses genoux, créant une position assise inconfortable, ce qui pourrait s'avérer problématique lors de longs voyages.
Une caractéristique étonnante qui n'était présente que sur les modèles de luxe haut de gamme est la commande du siège passager avant depuis l'arrière. Sur le côté du siège passager, des commandes permettent au passager arrière de disposer d'encore plus d'espace à l'arrière s'il en a besoin.
Les passagers arrière bénéficient également d'une toute petite deuxième vitre arrière à la Rolls-Royce, ce qui rend l'arrière moins claustrophobe.
Bizarrement, les portes arrière sont presque identiques à celles de devant, mais elles offrent plus d'espace de rangement et intègrent également les commutateurs de vitres.
Almacenamiento et praticidad
Le coffre de la Hyundai Ioniq 6 est plutôt petit pour une voiture aussi massive et n'offre que 401 litres d'espace de stockage. Abaisser les sièges arrière facilite le transport d'objets plus longs, mais ils ne se replient pas à plat, ce qui signifie qu'une grande partie de l'espace restera inutilisée. Vous trouverez des leviers dans le coffre pour actionner le rabattement des sièges arrière, ce qui est assez pratique.
Sur le côté droit du coffre se trouve l'une des fonctionnalités les plus remarquables de la Ioniq 6, à savoir le Vehicle-to-Load (V2L), qui vous permet d'utiliser votre voiture pour alimenter vos appareils. Pour les amateurs de plein air, cela peut être une bonne raison de choisir le Ioniq 6 par rapport à ses concurrents.
Il y a aussi un frunk dans l'Ioniq 6, mais il est si petit qu'il est difficilement utilisable. Il offre 14 ld'espace de stockage sur notre voiture. Les versions RWD offrent un coffre de 45 l, ce qui le rend beaucoup plus utilisable mais toujours petit par rapport à Tesla ou Ford.
Expérience de conduite
Être au volant de l'Ioniq 6 est une expérience enrichissante car il procure une ambiance old-school, qui n'est pas sans rappeler les landyachts américains des années 70 et 80. La suspension est douce et élégante, et on ne sent presque jamais les bosses de la route et les nids-de-poule.
La direction est très légère et semble presque déconnectée de la route, ce qui n’est pas la meilleure chose si vous aimez une conduite dynamique, mais cela contribue à une conduite douce et à un grand confort.
La fonction de conduite à une pédale est idéale pour la conduite en ville et fonctionne bien et en douceur, facilitant encore plus votre expérience de conduite.
Le rayon de braquage n'est pas génial avec presque 12 commandes, cela se combine avec une maniabilité moyenne. La Ioniq 6 est plutôt décevante si vous recherchez un style de conduite plus sportif, clairement axé sur le confort et la douceur de conduite.
Caractéristiques technologiques
L'Ioniq 6 intègre grandement les nouvelles technologies dans l'expérience utilisateur. Comme déjà mentionné, l'écran tactile central contrôle la plupart des fonctionnalités et fournit toutes les données nécessaires sur la voiture. Il propose également des aides à la conduite de haut niveau pour vous aider à rendre votre conduite encore plus facile.
Lorsqu’on parle de l’unité de commande principale, il est important de noter à quel point elle est intuitive et facile à utiliser. L'écran par défaut n'est pas vraiment utile et ne montre pratiquement aucune fonctionnalité importante, mais dès que vous commencez à parcourir les menus, vous vous rendez compte que tout est exactement là où vous le supposez. La réactivité de l'écran tactile est bonne, mais pas au niveau d'un smartphone.
Apple CarPlay et Android Auto fonctionnent parfaitement et l'écran peut être divisé en deux parties afin que vous puissiez utiliser toutes les fonctionnalités nécessaires en même temps. La connectivité téléphonique est simple et fonctionne parfaitement à chaque fois. Malheureusement, la mise en miroir d'écran n'est pas sans fil, ce qui signifie que vous devrez toujours mettre votre téléphone dans le chargeur filaire. Si vous ne souhaitez pas utiliser votre téléphone pour la navigation, vous pouvez sûrement compter sur le système de navigation intégré. Il peut vous indiquer où se trouvent les bornes de recharge les plus proches et planifier vos déplacements en fonction des chargeurs disponibles en cours de route.
Si vous n'êtes pas fan de la surcharge de données et souhaitez simplement profiter d'une conduite agréable et paisible, vous pouvez toujours remplacer les informations à l'écran par une belle image numérique d'une horloge analogique. L'utilisation du mode silencieux crée également une atmosphère paisible s'il y a des personnes qui dorment à l'arrière, car il désactive les haut-parleurs arrière et diffuse de la musique uniquement pour les passagers avant.
On retrouve également deux boutons vierges sur le volant et sur la console centrale, qui permettent de leur attribuer une fonction personnalisée. Il peut s'agir par exemple de l'option de mémo vocal, qui vous permet de créer des mémos vocaux pendant que vous conduisez, puis de les écouter ou de les exporter plus tard.
En matière de technologie d’aide à la conduite, Hyundai est allé assez loin. L'Ioniq 6 n'est pas capable d'une conduite et d'une direction entièrement autonomes, mais elle peut accélérer, ralentir et vous maintenir dans votre voie. Le système de caméra pour l'angle mort s'allume lorsque vous appuyez sur les clignotants, ce qui est une fonctionnalité vraiment intéressante et élimine pratiquement le besoin de jeter un coup d'œil par-dessus votre épaule pour vérifier la présence de véhicules.
Il peut également vous informer sur la limite de vitesse, ce qui est par ailleurs une fonctionnalité intéressante, mais la mise en œuvre dans l'Ioniq 6 est assez irritante. Il émet un bip fort et constant juste pour vous informer en cas de changement dans la limite de vitesse. Si vous dépassez la limite de vitesse, il sonne également, ainsi que lorsque vous dépassez la limite de vitesse. Malheureusement, il n'y a pas d'option pour l'éteindre complètement, vous pouvez uniquement désactiver le bip. Et même alors, ce n'est pas permanent, mais il faut le faire à chaque démarrage du véhicule.
Les avertissements de collision ou de panne sont moins intrusifs et moins bruyants, de sorte que le mode de fonctionnement irritant de l'assistance à la limitation de vitesse se démarque comme une décision bizarre de la part du constructeur.
Confort de marche
La Ioniq 6 est un véhicule confortable sur la route. Il peut donner du fil à retordre à de nombreux véhicules haut de gamme en matière de confort et d’isolation de la route. Les gros nids-de-poule et les bosses sont magistralement atténués grâce à la suspension souple. Notre piste d'essai cahoteuse n'a pas vraiment été un défi pour l'Ioniq 6 car il l'a maîtrisé avec grâce.
Ruido en cabine
La Hyundai Ioniq 6 réussit très bien à isoler l’habitacle du monde extérieur. Bien qu'il y ait quelques bruits de route à toutes les vitesses et que les vents deviennent perceptibles au-dessus de 90 km/h, les niveaux sonores restent toujours faibles, surtout pour le segment, et la conduite reste confortable et agréable.
Ruido en cabine
Les tests de niveau sonore sont effectués à l’aide d’un sonomètre spécialisé placé dans les porte-gobelets de la voiture. Le test est réalisé climatisation et radio éteintes et en maintenant une vitesse constante.
Accélération et freinage
La transmission intégrale et 325 chevaux donnent à l’Ioniq 6 une bonne impulsion lors d’une fouille. Le 0 à 100 km/h prend exactement 5,0 secondes, soit 0,1 plus vite que ce qu'annonce le constructeur.
La puissance de freinage de la Ioniq 6 est également solide, et elle passe de 100 km/h à un arrêt en 35 m (115 ft), ce qui est un chiffre solide pour une voiture qui pèse un peu plus de 2 tonnes.
consommation énergétique
L'Ioniq 6 possède un corps profilé pour optimiser son efficacité. La consommation lors de nos tests était incroyablement faible pour un véhicule aussi gros et lourd. Nos tests ont été réalisés dans l'une des meilleures conditions possibles avec une température ambiante de 24°C.
consommation énergétique
Nous mesurons la consommation en roulant à vitesse constante sur un parcours test identique en journée. Les tests sont effectués avec la climatisation, tous les systèmes de sécurité et la radio allumés. Les données proviennent de l'ordinateur de bord du véhicule. Des paramètres de test spécifiques, tels que la température ambiante, sont mentionnés dans le texte au cas par cas.
Vitesse de chargement
La Ioniq 6 repose sur une architecture 800V, disponible de série, ce qui constitue un gros plus pour le segment, surtout pour un véhicule moins cher. Cela permet une charge très rapide de seulement 18 minutes de 10 à 80 % sur un chargeur ultra-rapide de 350 kW.
La puissance de charge maximale que nous avons atteinte était de 235 kW, ce qui correspond aux promesses du constructeur.
Competencia
La Hyundai Ioniq 6 fait partie du segment des berlines intermédiaires, qui a considérablement diminué ces dernières années, mais cette forme de carrosserie permet la meilleure efficacité et il y a donc des concurrents assez sérieux.
Le plus grand rival de la Ioniq 6 est la Tesla Model 3. Elle est sur le marché depuis maintenant 6 ans et est devenue le véhicule électrique le plus vendu avec plus d'un million de ventes. Il utilise l’espace intérieur mieux que n’importe quel concurrent. Cependant, les matériaux utilisés et la qualité de fabrication sont à la traîne par rapport à ceux de Hyundai. La Hyundai roule mieux et offre plus d'espace dans la deuxième rangée de sièges, tandis que la Tesla dispose d'une technologie et d'une assistance à la conduite plus avancées.
Le deuxième rival le plus proche de l'Ioniq 6 est la BMW i4, qui coûte plus cher, mais offre un espace similaire et un intérieur beaucoup plus haut de gamme. L'i4 offre plus de puissance et d'espace de coffre, ainsi qu'une meilleure maniabilité. La Ioniq 6, en revanche, offre un meilleur confort de conduite, tandis que la BMW le sacrifie au nom de la sportivité et d'une meilleure maniabilité.
Veredicto
La Hyundai Ioniq 6 est une excellente berline intermédiaire qui offre beaucoup de voiture pour le prix. Il se distingue dans la circulation et offre un grand confort à l'intérieur. Ses fonctionnalités sont nombreuses même dans la configuration standard. Choisir la version RWD Long Range peut être le choix le plus intelligent pour beaucoup, mais le modèle AWD plus amusant et pratique que j'ai testé peut être la meilleure voiture polyvalente.
L’Ioniq 6 est un véhicule axé sur le confort et l’efficacité. Et c’est exactement ce que fait. La technologie moderne et l'architecture 800 V garantissent que le modèle restera frais plus longtemps, ce qui est un exploit applaudi dans un monde moderne en constante amélioration.
La Ioniq 6 devrait être sérieusement envisagée si vous recherchez une berline familiale confortable offrant un espace intérieur abondant, une technologie de pointe et provenant d’une marque disposant d’un réseau de concessionnaires établi. D'un autre côté, vous feriez mieux de sauter l'Ioniq 6 si vous recherchez une expérience de conduite sportive, un intérieur haut de gamme ou si vous êtes facilement irrité par les bips et les carillons constants pendant la conduite.
