La familia Hyundai Ioniq ha ido creciendo y ya estamos analizando el Ioniq 6. Es un sedán totalmente eléctrico, el primer no SUV basado en la plataforma E-GMP utilizada por Hyundai y Kia.
Aunque comparten la misma plataforma, el Ioniq 5 y 6 siguen conceptos de diseño completamente diferentes. El Ioniq 5 es un SUV angular con gran espacio y estilo robusto, mientras que el Ioniq 6 hace todo lo posible para optimizar la resistencia con líneas suaves, curvas finas y una carrocería alargada.
El Hyundai Ioniq 6 tiene un precio realmente competitivo. En la mayor parte del mundo, su bajo precio, su apariencia llamativa y su construcción sólida deberían vencer a la competencia y convertirlo en un elemento básico de la línea de Hyundai.
Teníamos en nuestras manos la versión más potente hasta el momento: LR AWD de 77,4 kWh, con un acabado en el sorprendente color "Byte Blue Solid", que no conlleva ningún coste adicional. También estaba equipado con neumáticos más pequeños de 18 pulgadas que ofrecen mayor autonomía y mayor comodidad de conducción.
Hyundai Ioniq 6 LR AWD de un vistazo:
- Dimensiones: 4.855 mmx1.880 mmx1.495 mm, distancia entre ejes 2.950 mm.
- Tren motriz probado: AWD de largo alcance - AWD 239 kW (325 hp), 605 Nm, batería de 77,4 kWh; 75 kWh utilizables.
- Otras transmisiones:SR RWD - RWD, 111 kW (151 CV), 350 Nm, 53 kWh de capacidad total de la batería.
- Carga: 235 kW CC máx., 10-80 % en 18 min; Toma de corriente de 230V (3,6 KW máx.)
- Alcance: 583 kmWLTP (509 kmEPA)
- Peso:2.096 kgsin carga
- Otras características: Techo corredizo, Arquitectura de 800 V, Actualizaciones OTA, Vehículo para cargar (V2L), Modo silencioso.
Exterior
El Ioniq 6 parece extremadamente futurista y la forma aerodinámica de su cuerpo crea un diseño general elegante. La forma de gota de lluvia tiene como objetivo maximizar la eficiencia, mientras que los detalles en toda la carrocería deberían hacer que el Ioniq 6 luzca distintivo. El resultado final es un diseño polarizador que algunos adoran porque parece mucho más premium de lo que sugiere su precio y otros lo critican por ser una estafa de Porsche. En última instancia, desde la perspectiva del fabricante esto es algo bueno, ya que el automóvil genera discusiones y obtiene más cobertura.
El frente es una mezcla de elementos de diseño antiguos de Hyundai y toques modernos. La forma general, con faros largos y estrechos, capó plano y parrilla delgada que cubre todo el parachoques inferior, recuerda mucho al Hyundai Coupé de mediados de los años 2000. Por supuesto, todos los detalles están modernizados y los faros son totalmente LED.
La parrilla no está presente en todo momento y se abre sólo cuando es necesario, pero permanece cerrada la mayor parte del tiempo para mejorar la aerodinámica. El punto central más bajo de la parrilla está ocupado por seis cuadrados LED, que se iluminan cuando el Ioniq se está cargando. El tema de los cuadrados pixelados se repite mucho en todo el vehículo y se ha convertido en una seña de identidad de los modelos Ioniq 5 y 6.
Pasando al perfil lateral, la forma del Ioniq 6 deja claro que el objetivo principal del vehículo es optimizar la eficiencia y que la forma sigue a la función. Las líneas alargadas hacen que parezca más largo de lo que es. Todas las líneas se combinan en la parte trasera hacia las luces traseras para rematar la apariencia de gota de lluvia.
Las puertas enrasadas tienen como objetivo ayudar a reducir ligeramente el coeficiente de resistencia al tiempo que mejoran el aspecto del automóvil. Cuando te acercas al Ioniq 6 con la llave en el bolsillo, las asas se abren para facilitar el acceso.
Sin embargo, esta función falló varias veces durante nuestra revisión y las manijas se negaron a abrirse o no se cerraron al bloquear el automóvil, lo que hace que la función sea más molesta que útil.
Los neumáticos pequeños de 18 pulgadas no se ven muy bien en comparación con los opcionales de 20 pulgadas, pero donde brillan es la comodidad y el alcance. Debes considerar cuidadosamente si lo que buscas al configurar este auto es apariencia o practicidad y qué rasgo estás más dispuesto a sacrificar. Los neumáticos de nuestro coche eran Hankook Ventus s1 evo 3, que demostraron ser neumáticos eficientes, que aún ofrecen mucho agarre, pero también causaron mucho ruido dentro de la cabina.
Nuestro vehículo venía con espejos normales, pero los espejos con cámara opcionales realmente llaman la atención desde el exterior y atraen a muchos espectadores. También mejoran la resistencia total para unos kilómetros adicionales de autonomía. Como conductor, adaptarse a los espejos digitales dentro del vehículo lleva mucho tiempo, pero eventualmente todo está bien. Esta función es más un truco que una necesidad, y por eso te recomendamos optar por los espejos tradicionales a la hora de especificaciones del coche.
La parte trasera del Ioniq 6 realmente destaca. Los spoilers dobles tipo cola de pato parecen pertenecer a un auto de pista, pero en cambio, están en un sedán mediano normal. Por supuesto, también sirven para reducir la resistencia, pero también hacen que la parte trasera del Ioniq 6 no se parezca a nada más en el mercado en ese segmento.
Otro rasgo distintivo en la parte trasera es la enorme barra de LED que incorpora las luces traseras y de freno y se extiende de un lado a otro. En su interior, consta de cuadrados pixelados que se iluminan para crear una firma luminosa única.
La cámara de visión trasera y el botón de apertura del maletero también son cuadrados y están ubicados en el alerón inferior, justo debajo del logotipo de Hyundai. Parecen una ocurrencia tardía y perturban el elegante diseño general de la parte trasera del Ioniq 6. Además, alejar el botón de apertura de la tapa del maletero hace que abrirlo sea un proceso de dos pasos, lo que no es una solución conveniente.
El paragolpes trasero está acabado en negro e incorpora reflectores montados verticalmente y las luces traseras, que vuelven a estar pixeladas. Completa el diseño del Ioniq 6 y le da un aspecto deportivo.
Posiblemente la característica más extraña del Ioniq 6 es la antena transparente, que permite ver el interior de su mecanismo. Los fabricantes de automóviles deportivos permiten a sus clientes tener compartimentos de motor despejados para ver el motor, mientras que Hyundai ha decidido ofrecer una antena de aleta de tiburón transparente por cualquier motivo. Es una peculiaridad extraña, pero un buen tema para iniciar una conversación.
Mucha gente ha criticado el diseño del Ioniq 6 por parecerse demasiado a un Porsche, y hay similitudes sorprendentes, especialmente en los tres cuartos traseros. Sin embargo, cuando miras más de cerca al Hyundai, es evidente que no es un simple imitador, sino un modelo independiente con su propio estilo.
La llave de inicio del Ioniq 6 se parece a algunas de las llaves de principios de la década de 2000. La carcasa gris con botones verdes lo hace parecer extremadamente anticuado, pero la forma en que funciona es excelente. Los botones están ubicados en los espacios en blanco del emblema de Hyundai, mientras que el costado de la llave se usa para controlar el automóvil a distancia.
Sí, así es, el Ioniq 6 se puede controlar desde el exterior, lo que en teoría se puede utilizar para sacar el coche de espacios reducidos de aparcamiento. En la práctica, lo más seguro es que los propietarios lo utilicen principalmente para presumir delante de sus amigos.
Interior
Dentro del Ioniq 6, sus ocupantes son recibidos con materiales ecológicos de sensación premium y pantallas enormes para el sistema de información y entretenimiento y el grupo de indicadores.
El interior es moderno pero sigue siendo tradicional y sin decisiones radicales y extravagantes (a excepción de las pantallas de los espejos laterales opcionales, que parecen muy futuristas).
El Ioniq 6 no tiene pantalla completamente táctil y aún quedan algunos botones físicos para controlar las funciones más utilizadas.
La elección de los materiales no es óptima y no estamos seguros de cómo las superficies recicladas ecológicas resistirán la prueba del tiempo, pero en nuestro nuevo coche están bien.
Las superficies alrededor de las puertas y la consola central no son muy agradables al tacto, pero son apropiadas para un automóvil que rebaja el precio de sus competidores. Aunque los materiales no parecen de primera calidad, parecen lo suficientemente resistentes y todo está bien construido.
El volante tiene una parte inferior plana que, inusualmente, no tiene el logotipo de Hyundai en el centro. En cambio, tiene cuatro puntos pixelados, que se iluminan según el modo en el que te encuentres.
Los botones del volante son grandes y fáciles de usar, y su calidad se siente excelente al tacto. En el lado interior izquierdo del volante también hay un botón redondo que controla los modos de conducción, como en los coches deportivos como Porsche o Mercedes. A las personas altas les puede resultar irritante que el volante no se acerque mucho al conductor, lo que crea una posición de conducción extraña.
Detrás del volante se encuentran las luces normales y los controles del lavaparabrisas, que están hechos de materiales sólidos y brindan una sensación de primera calidad cuando se usan. En la misma zona se encuentra también el selector de marchas, que funciona de una manera que no funciona con ninguna otra palanca de cambios montada en la columna. En casi cualquier otro vehículo que tenga uno, para ir a D, empuja hacia abajo y para ir a R, presiona hacia arriba. Ese no es el caso del Ioniq 6, que los tiene intercambiados y, por lo tanto, necesitas algo de tiempo para acostumbrarte.
Pasando al grupo de indicadores, es una pantalla completa con gran visibilidad pero, lamentablemente, no es demasiado personalizable. Aunque tiene un tamaño de 12,3 pulgadas, sólo se puede configurar una pequeña fracción y no se pueden mostrar mapas en pantalla completa ni otras funciones. Esto hace que el head-up display sea menos importante, ya que no muestra más o diferente información que la pantalla justo debajo.
El grupo de indicadores no ofrece muchas opciones de personalización, pero al menos cambia sus gráficos según el modo de conducción.
La pantalla central tiene la misma diagonal de 12,3 pulgadas y es una pantalla táctil digital de borde a borde. Controla la mayoría de las funciones del automóvil, como el infoentretenimiento, la navegación y el sistema de cámaras. También controla la calefacción y refrigeración de los asientos, lo cual es irritante ya que todas las demás funciones de control de clima permanecen debajo en una unidad separada.
Esta unidad climática es excelente de usar ya que tiene todas las configuraciones fijadas en su lugar y los materiales de los botones físicos se sienten muy lujosos. El botón de inicio/parada también se encuentra en este panel para darle una apariencia más limpia al interior.
La consola central es grande e incorpora muchas funciones. Los interruptores de las ventanas están justo en el medio, así como los seguros de las puertas, el cargador inalámbrico y los portavasos. La salida USB-A parece una ocurrencia de último momento, ya que no está incorporada al diseño de ninguna manera, ni está oculta y simplemente sobresale.
Las salidas USB-C más modernas están ocultas en el reposabrazos, donde también puedes guardar muchos artículos debido a su enorme tamaño y profundidad.
También es grande el área de almacenamiento debajo de la consola central, en la que cabe fácilmente un bolso o algunas compras. Los paneles de las puertas, por el contrario, apenas ofrecen espacio para guardar cosas.
El techo corredizo es un bonito extra opcional, ya que se puede abrir para que entre más aire fresco en el habitáculo. Si bien la mayoría de los vehículos eléctricos ofrecen techos corredizos panorámicos inamovibles, Hyundai ha decidido adornar el Ioniq 6 con un techo corredizo tradicional que se puede abrir por completo. Su uso puede reducir el alcance, pero con el clima adecuado, la experiencia definitivamente vale la pena.
Pasando a los asientos, son bonitos y cómodos y tienen una posición de asiento alta. Esto demuestra que el propósito del vehículo no es una conducción deportiva con curvas cerradas, sino más bien circular por la autopista de forma relajada. Nuestro vehículo de prueba tenía un interior blanco, que tiene un aspecto increíble pero, naturalmente, se ensucia fácilmente y requiere más cuidado que el negro estándar.
La segunda fila de asientos ofrece mucho espacio pero casi ninguna comodidad. El espacio para las piernas que tienen los pasajeros del asiento trasero es muy generoso, gracias a la carrocería larga del Ioniq 6. Este crítico mide 195 cm (6'4") de alto y tiene suficiente espacio para su cabeza, pero como las baterías debajo del piso ocupan mucho espacio, esto hace que sus rodillas se levanten, creando una posición de asiento incómoda, que podría resultar un problema en viajes más largos.
Una característica sorprendente que solía estar presente sólo en los modelos de lujo de alta gama es el control del asiento del pasajero delantero desde atrás. En el lateral del asiento del pasajero, hay controles que permiten que el pasajero del asiento trasero tenga aún más espacio en la parte trasera si lo necesita.
Los pasajeros de los asientos traseros también cuentan con una segunda ventana trasera muy pequeña al estilo Rolls-Royce, lo que hace que la parte trasera sea menos claustrofóbica.
Curiosamente, las puertas traseras parecen casi idénticas a las delanteras, pero ofrecen más espacio de almacenamiento y también integran los interruptores de las ventanillas.
Almacenamiento y practica
El maletero del Hyundai Ioniq 6 es bastante pequeño para un coche tan grande y ofrece sólo 401 litros de espacio de almacenamiento. Empujar los asientos traseros hacia abajo facilita el transporte de objetos más largos, pero no se pliegan, lo que significa que quedará mucho espacio sin utilizar. Encontrarás palancas en el maletero para accionar el plegado de los asientos traseros, lo cual resulta bastante cómodo.
En el lado derecho del maletero se encuentra una de las características más notables del Ioniq 6, a saber, Vehicle-to-Load (V2L), que le permite usar su automóvil para alimentar sus dispositivos. Para los amantes del aire libre, esta puede ser una gran razón para elegir el Ioniq 6 sobre sus competidores.
También hay un frunk en el Ioniq 6, pero es tan pequeño que apenas se puede utilizar. Proporciona 14 niveles de almacenamiento en nuestro automóvil. Las versiones RWD ofrecen un lfrunk 45, lo que lo hace mucho más utilizable pero aún pequeño en comparación con Tesla o Ford.
Experiencia de conducción
Estar al volante del Ioniq 6 es una experiencia gratificante ya que proporciona una sensación de la vieja escuela, que recuerda a los yates terrestres estadounidenses de los años 70 y 80. La suspensión es suave y elegante, y casi nunca se sienten los baches y baches de la carretera.
La dirección es muy ligera y se siente casi desconectada de la carretera, lo que no es lo mejor si te gusta la conducción dinámica, pero ayuda a lograr una conducción suave y una gran comodidad.
La función de conducción con un solo pedal es excelente para conducir en la ciudad y funciona de manera agradable y fluida, lo que facilita aún más su experiencia de conducción.
El radio de giro no es muy bueno, con casi 12 metros, y esto se combina con un manejo promedio. El Ioniq 6 es bastante decepcionante si te apetece un estilo de conducción más deportivo, centrándose claramente en el confort y la suavidad de la marcha.
Características tecnológicas
El Ioniq 6 incorpora mucho las nuevas tecnologías a la experiencia de usuario. Como ya se mencionó, la pantalla táctil central controla la mayoría de las funciones y brinda todos los datos necesarios sobre el automóvil. También ofrece ayudas al conductor de alto nivel para ayudar a que su conducción sea mucho más fácil.
Cuando se habla de la unidad de control principal, es importante destacar lo intuitiva y fácil de usar que es. La pantalla predeterminada no es realmente útil y prácticamente no muestra características importantes, pero en cuanto empiezas a recorrer los menús, te das cuenta de que todo está exactamente donde supones que está. La capacidad de respuesta de la pantalla táctil es buena, aunque no al nivel de un smartphone.
Apple CarPlay y Android Auto funcionan perfectamente y la pantalla se puede dividir en dos partes para que puedas utilizar todas las funciones necesarias a la vez. La conectividad telefónica es sencilla y funciona muy bien en todo momento. Lamentablemente, la duplicación de pantalla no es inalámbrica, lo que significa que tendrás que colocar tu teléfono en el cargador con cable en todo momento. Si no desea utilizar su teléfono para navegar, seguramente puede confiar en el navegador por satélite integrado. Puede indicarle dónde están las estaciones de carga más cercanas y planificar sus viajes en función de los cargadores disponibles en el camino.
Si no eres fanático de la sobrecarga de datos y solo quieres disfrutar de un viaje agradable y tranquilo, siempre puedes reemplazar la información de la pantalla con una bonita imagen digital de un reloj analógico. El uso del modo silencioso también crea una atmósfera tranquila si hay personas durmiendo en la parte trasera, ya que apaga los altavoces traseros y reproduce música sólo para los pasajeros delanteros.
También hay dos botones en blanco en el volante y en la consola central, que le permiten asignarles una función personalizada. Esta, por ejemplo, puede ser la opción de notas de voz, que le permite crear notas de voz mientras conduce y luego escucharlas o exportarlas.
Cuando se trata de tecnología de asistencia al conductor, Hyundai fue bastante lejos. El Ioniq 6 no es capaz de conducir y dirigir de forma totalmente autónoma, pero puede acelerar, reducir la velocidad y mantenerte en tu carril. El sistema de cámara para el punto ciego se enciende cuando presionas las luces intermitentes, lo cual es una característica realmente excelente y prácticamente elimina la necesidad de mirar por encima del hombro para verificar si hay vehículos.
También puede informarle sobre el límite de velocidad, que por lo demás es una gran característica, pero la implementación en el Ioniq 6 es bastante irritante. Suena fuerte y constantemente solo para informarle si hay un cambio en el límite de velocidad. Si superas el límite de velocidad, también suena, así como cuando superas el límite de velocidad. Lamentablemente, no hay ninguna opción para apagarlo por completo, solo puedes desactivar el pitido. Y aun así, no es permanente, sino que hay que hacerlo cada vez que arranca el vehículo.
Las advertencias de colisión o fallo son menos intrusivas y no tan ruidosas, por lo que el irritante modo de funcionamiento del asistente de límite de velocidad destaca como una decisión extraña por parte del fabricante.
Comodidad de marcha
El Ioniq 6 es un vehículo cómodo en la carretera. Puede hacer que muchos vehículos de alta gama compitan por su dinero en lo que respecta a comodidad y aislamiento de la carretera. Los grandes baches y baches se suavizan magistralmente gracias a la suave suspensión. Nuestra pista de pruebas llena de baches no fue un gran desafío para el Ioniq 6, ya que la dominó con gracia.
Ruido en cabina
El Hyundai Ioniq 6 funciona muy bien aislando el habitáculo del mundo exterior. Aunque hay algo de ruido de la carretera a todas velocidades y los vientos se notan a partir de 90 km/h, los niveles de ruido siempre se mantienen bajos, especialmente para el segmento, y la conducción sigue siendo acogedora y placentera.
Ruido en cabina
Las pruebas de nivel sonoro se llevan a cabo con un sonómetro especializado colocado en los portavasos del coche. La prueba se realiza con el aire acondicionado y la radio apagados y manteniendo una velocidad constante.
Aceleración y frenado
La tracción total y los 325 caballos de fuerza le dan al Ioniq 6 un buen empujón desde una excavación. La aceleración de 0 a 100 km/h tarda exactamente 5,0 segundos, 0,1 más rápido de lo que indica el fabricante.
La potencia de frenada del Ioniq 6 también es sólida, y pasa de 100 km/h a detenerse en 35 m (115 pies), que es una cifra sólida para un coche que pesa poco más de 2 toneladas.
consumo energético
El Ioniq 6 tiene un cuerpo aerodinámico para optimizar su eficiencia. El consumo en nuestras pruebas fue impresionantemente bajo para un vehículo tan grande y pesado. Nuestras pruebas se realizaron en una de las mejores condiciones posibles con una temperatura ambiente de 24°C.
consumo energético
Medimos el consumo conduciendo a velocidad constante en una ruta de prueba idéntica durante el día. Las pruebas se realizan con el aire acondicionado, todos los sistemas de seguridad y la radio encendidos. Los datos provienen del ordenador de a bordo del vehículo. Los parámetros de prueba específicos, como la temperatura ambiente, se mencionan en el texto caso por caso.
Velocidad de carga
El Ioniq 6 se basa en una arquitectura de 800 V, disponible de serie, lo que supone una gran ventaja para el segmento, especialmente para un vehículo más económico. Esto permite una carga muy rápida de sólo 18 minutos del 10 al 80 % con un cargador ultrarrápido de 350 kW.
La potencia de carga máxima que alcanzamos fue de 235 kW, lo que coincide con lo que promete el fabricante.
Competencia
El Hyundai Ioniq 6 pertenece al segmento de los sedanes medianos, que se ha reducido significativamente en los últimos años, pero esta forma de carrocería permite la mejor eficiencia y, por lo tanto, tiene algunos competidores bastante serios.
El mayor rival del Ioniq 6 es el Tesla Model 3. Lleva ya 6 años en el mercado y se ha convertido en el vehículo eléctrico más vendido con más de un millón de ventas. Utiliza el espacio interior mejor que cualquier competidor. Sin embargo, los materiales utilizados y la calidad de su construcción van a la zaga de los de Hyundai. El Hyundai se conduce mejor y ofrece más espacio en la segunda fila de asientos, mientras que el Tesla tiene tecnología y asistencia a la conducción más avanzadas.
El segundo rival más cercano del Ioniq 6 es el BMW i4, que cuesta más, pero ofrece un espacio similar y un interior mucho más premium. El i4 ofrece más potencia y espacio en el maletero, además de un mejor manejo. El Ioniq 6, por otro lado, ofrece un mayor confort de conducción, mientras que el BMW lo sacrifica en nombre de la sensación deportiva y un mejor manejo.
Veredicto
El Hyundai Ioniq 6 es un gran sedán mediano que ofrece mucho valor por su dinero. Tiene un aspecto distinguido en el tráfico y ofrece un gran confort en el interior. Sus características son abundantes incluso en la configuración estándar. Elegir la versión RWD de largo alcance puede ser la opción más inteligente para muchos, pero el modelo AWD más divertido y práctico que probé puede ser el mejor auto en todos los sentidos.
El Ioniq 6 es un vehículo enfocado en brindar comodidad y eficiencia. Y hace precisamente eso. La tecnología moderna y la arquitectura de 800 V garantizan que el modelo se mantenga fresco por más tiempo, lo cual es una hazaña aplaudible en el mundo moderno de mejoras constantes.
Debe considerar seriamente el Ioniq 6 si está buscando un sedán familiar cómodo que ofrezca abundante espacio interior, excelente tecnología y provenga de una marca con una red de distribuidores establecida. Por otro lado, sería mejor que te saltes el Ioniq 6 si buscas una experiencia de conducción deportiva, un interior premium o si te irritan fácilmente los constantes pitidos y campanillas mientras conduces.
